Chevrolet Spark occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Voor zijn formaat is de Spark verrassend volwassen. De viercilinder loopt soepeler en stiller dan een driecilinder, en ook wind- en bandengeluid blijven beperkt. De vering vangt slechte wegen redelijk op, de hydraulische stuurbekrachtiging geeft meer gevoel dan de elektrische systemen die in deze klasse gebruikelijk zijn, en de grote buitenspiegels maken hem overzichtelijk in de stad. Achterin is de beenruimte voor dit segment ruim. Euro NCAP gaf in 2009 vier sterren.

De keerzijde is de kofferbak van 170 liter met een hoge tildrempel, en de smalle achterbank: drie volwassenen naast elkaar gaat niet. De 1.0 moet je hoog laten toeren, zeker op hellingen en bij invoegen, en op de snelweg is de Spark acceptabel maar niet comfortabel. Het merk is uit Nederland vertrokken, dus voor onderhoud ben je aangewezen op een universele garage. Voor stadsritten of als tweede auto is hij een goedkope en degelijke keuze. Wie veel buiten de stad rijdt, neemt minimaal de 1.2.

• Sterk: soepele en stille viercilinder, eenvoudige techniek met ketting, ruime beenruimte achter, overzichtelijk, goedkoop in aanschaf.
• Zwak: kleine kofferbak, 1.0 moet hard werken buiten de stad, geen automaat, merk niet meer in Nederland, terugroepactie voor de motorkap staat vaak nog open.

Beste bouwjaren en de facelift

Spark M300 (2010 tot 2015): de enige Spark in het aanbod

De Spark kwam in maart 2010 naar Nederland. Vrijwel alles wat te koop staat, is gebouwd tussen 2010 en 2013; latere exemplaren kom je nauwelijks tegen. De Sparks op benzine hebben meestal tussen de 100.000 en 140.000 kilometer gereden, de lpg-versies vaak 170.000 of meer. Ongeveer een op de vier is geïmporteerd.

Eind 2012 kreeg de Spark een facelift, te herkennen aan de nieuwe voor- en achterbumper, een grotere grille en een vernieuwde middenconsole. Technisch veranderde er weinig, dus een Spark van voor de facelift is geen mindere koop. Kijk vooral naar onderhoud, staat en de terugroepactie, niet naar het bouwjaar. Het mediaanbedrag ligt rond de 3.000 euro.

De voorganger, de Chevrolet Matiz (2005 tot 2010), is een kleinere en oudere auto met een 0.8 driecilinder of een 1.0 viercilinder. Hij staat nog maar sporadisch te koop en voor de Matiz liepen eigen terugroepacties, onder meer voor corrosie in de ABS-unit. Dit advies gaat over de Spark M300.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 (81 of 82 pk): de beste keuze

De 1.2 viercilinder (motorcode B12D1) levert 111 Nm tegen 93 Nm van de 1.0, en dat merk je bij invoegen en met een volle auto. Hij haalt de 100 km/u in iets meer dan 12 seconden en heeft een topsnelheid van 162 km/u. Net als de 1.0 heeft hij een distributieketting en geen turbo, en een bekende motorkwaal is er niet. Je vindt hem in de LT en, in de prijslijst van 2013, alleen nog als LTZ. Kies hem als je geregeld buiten de stad rijdt.

1.0 (68 pk): prima voor de stad

De 1.0 (B10D1) is de meest verkochte motor. Hij loopt soepel en stil, maar met 93 Nm moet je hem op hellingen en bij snelwegtempo hoog laten draaien. Van 0 naar 100 km/u duurt ruim 15 seconden. De fabriek gaf een verbruik op van 5,1 liter per 100 kilometer. Ook deze motor heeft een ketting, dus een riemfactuur hoort er niet bij. Gebruik je de auto vooral in en rond de stad, dan is dit de logische en goedkoopste keus.

1.0 BiFuel (65 pk op lpg): alleen voor veelrijders

De BiFuel is dezelfde 1.0, af fabriek uitgerust met een lpg-installatie. Op gas levert hij 65 pk. Een 1.2 op lpg bestond ook, maar werd in Nederland niet verkocht. Eigenaren melden dat de motor op gas gaat haperen of inhouden terwijl hij op benzine normaal loopt. Als nieuwe bougies en bobines dan niet helpen, kan de oorzaak in de verdamper of de gasinjectoren zitten. Lpg is goedkoper per liter, maar met een zuinig autootje haal je dat voordeel alleen terug als je veel rijdt. Neem hem dus alleen als je dat doet en er bewijs is van onderhoud aan de gasinstallatie.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

In Nederland kwam de Spark als L, LE, LS, LS+, LT en later als LTZ. De BiFuel was er als LS en LT. Zelfs de kaalste versie heeft een radio met cd-speler en een aux- en usb-aansluiting, maar mist verder veel. In het aanbod is bijna vier op de tien een LT en een op de drie een LS. De rest is een kalere of juist rijkere uitvoering.

Welke uitrusting precies standaard was, verschilde per jaar en per actiemodel. Grofweg voegen de hogere niveaus stap voor stap airconditioning, lichtmetalen velgen en uiteindelijk climate control toe. De LTZ, alleen met de 1.2, is de rijkst uitgeruste versie, met onder meer climate control, lichtmetalen velgen en getint glas. Airco is bij een Spark geen vanzelfsprekendheid: controleer in de auto of hij er is en of hij koud blaast.

Ons advies: zoek een LS of LT met werkende airco. Het verschil in vraagprijs tussen beide is klein, de LT is gemiddeld een paar honderd euro duurder. Voor een LTZ hoef je niet veel extra te betalen als je de 1.2 ook als LT kunt vinden.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Motorkapvergrendeling (Spark M300, 2010 tot 2014). Door corrosie kan de sluiting niet goed vastklikken, waardoor de motorkap tijdens het rijden kan openslaan. De fabrikant riep in 2015 al op om de veiligheidsgrendel te vervangen, en eind 2023 volgde een nieuwe oproep waarbij een Opel-dealer het complete vergrendelmechanisme vervangt. Volgens de RDW staat die laatste actie bij een groot deel van de betrokken kentekens nog open.
• Lpg-installatie (1.0 BiFuel, 2010 tot 2015). Haperen, inhouden of een motorlampje alleen als hij op gas rijdt. Nieuwe bougies helpen dan vaak niet; de verdamper of de gasinjectoren zijn de verdachten.
• Veren en schokdempers (Spark M300, 2010 tot 2015). Bij de Duitse periodieke keuring worden veren en schokdempers al bij de tweede en derde keuring vaak afgekeurd. Bonken over drempels of een scheef staande auto is het signaal.
• Remmen (Spark M300, 2010 tot 2015). Ook de remmen komen in alle bouwjaren geregeld als keuringsgebrek naar voren. Let op trekken bij hard remmen.
• Olielekkage (Spark M300, 2010 tot 2015). Olieverlies is in alle bouwjaren een terugkerend keuringspunt. Kijk onder de motor naar natte plekken.
• Roest aan de uitlaat (Spark M300, 2010 tot 2015). Een doorgeroeste uitlaat komt bij de keuring in alle jaren voor. Rammelen of brommen bij stationair toerental verraadt het.
• Verlichting (Spark M300, 2010 tot 2015). Dimlicht en achterlichten geven bij de keuring vaker problemen, meestal door lampjes, contacten of de afstelling. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Accu (Spark M300, vooral 2010). In de pechcijfers van de ADAC was een lege of defecte accu de belangrijkste oorzaak bij de Sparks uit 2010. Verder scoort de Spark daar goed.

Handbak of automaat

Iedere Spark in het aanbod heeft een handgeschakelde vijfbak. Een automaat werd in Nederland niet geleverd. Buiten Europa bestond de Spark wel met een automaat of een CVT, dus een import met automaat is in theorie mogelijk, maar je komt hem niet tegen. Wil je per se een automaat, dan moet je naar een ander model kijken.

De handbak heeft geen bekende zwakke plek. De koppeling is bij een auto van deze leeftijd wel een normaal slijtdeel. Geef op de proefrit in de derde of vierde versnelling vol gas: loopt het toerental op zonder dat de auto sneller gaat, dan slipt de koppeling. Controleer ook of alle versnellingen, de achteruit inbegrepen, zonder kraken ingaan.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Hyundai i10 (2008 tot 2013), de Kia Picanto (2011 tot 2017) en het drietal Toyota Aygo, Citroën C1 en Peugeot 107 (2005 tot 2014). De i10 heeft ook een viercilinder, is net zo eenvoudig en wordt nog door een actief dealernet ondersteund. De Picanto is een generatie nieuwer en was ook met automaat leverbaar. De Aygo en zijn tweelingen zijn lichter en zuiniger, maar hun driecilinder is lawaaiiger en de kofferbak kleiner. Wil je de Spark-techniek in een jongere auto met een Nederlands dealernet, kijk dan naar de Opel Karl (2015 tot 2019), die is gebaseerd op de Spark die na de M300 kwam.

Wat valt op bij de Chevrolet Spark? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Chevrolet Spark komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond de remmen en de verlichting.

• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Chevrolet Spark is dit 4,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakEen rem blijft een beetje aanlopen en sleept zo tegen de schijf of trommel. Dat zorgt voor extra slijtage en een warm wiel. Voel na een ritje voorzichtig of een wiel niet veel heter is dan de andere. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
• Remverschil op 1 as te groot Bij de Chevrolet Spark is dit 3,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakBij het remmen pakt de ene kant van een as harder dan de andere, waardoor de auto kan trekken. Dit komt vaak door een vastzittende remklauw of ongelijke slijtage. Let bij de proefrit op of de auto recht blijft bij hard remmen. Reken op €150 tot €450 per as. Vaak een vastzittende remklauw.
• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Chevrolet Spark is dit 2,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakEen versleten wiellager geeft een brommend of zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid en verandert in bochten. Rijd bij de proefrit een rustige weg en luister met het raam open. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Gordel beschadigd Bij de Chevrolet Spark is dit 2,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,9× zo vaakDe veiligheidsgordel is gerafeld, ingescheurd of het oprolmechanisme werkt niet goed. Bij een kleine, veel gebruikte auto als de Spark slijt de gordel sneller. Trek de gordel helemaal uit en kijk of hij netjes terugloopt en nergens beschadigd is. Reken op €100 tot €250 per stuk.
• Deur niet op normale wijze te openen Bij de Chevrolet Spark is dit 0,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,3× zo vaakEen deur klemt of gaat niet goed open of dicht, meestal door een versleten slot of een scharnier dat is gaan hangen. Controleer alle deuren, ook van binnenuit, en kijk of ze soepel vergrendelen. Reken op €100 tot €350 per deur. Meestal een slot of scharnier.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2012) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Chevrolet Spark in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2012 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 633 occasions, bouwjaren 2009 tot 2012.
• Gemiddeld ongeveer 140.019 km en 3,2 eigenaren.
• 22% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 47% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat op kenteken bij de RDW controleren of de terugroepactie voor de motorkapvergrendeling is uitgevoerd. Staat hij open, laat hem dan bij een Opel-dealer uitvoeren.
• Open en sluit de motorkap: hij moet in één keer stevig vastklikken en mag niet omhoogkomen zonder dat je de tweede hendel bedient.
• Rijd een BiFuel zowel op benzine als op gas en let op haperen of een motorlampje op gas. Vraag naar facturen van het gasonderhoud.
• Druk de auto op elke hoek in en rijd over drempels. Bonken of nadeinen wijst op versleten schokdempers of een gebroken veer.
• Kijk onder de auto naar olielekkage bij de motor en naar roest aan de uitlaat.
• Test dimlicht, grootlicht, remlichten en achterlichten met iemand achter de auto.
• Zet de airco aan en controleer of hij koud blaast. Lang niet elke Spark heeft airco.
• Twijfel je tussen 1.0 en 1.2, rijd dan een helling op of voeg in met vol gas en beoordeel of de 1.0 voor jou volstaat.
• Controleer of de koppeling niet slipt en alle versnellingen, ook de achteruit, soepel ingaan.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Chevrolet Spark die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Chevrolet-aankoopadvies

• Chevrolet Aveo occasion kopen