Dodge RAM 1500 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De RAM rijdt beter dan zijn formaat doet vermoeden. Sinds 2009 heeft hij achter schroefveren in plaats van de bladveren van de meeste pick-ups, en de vijfde generatie (2019 tot heden) is in tests opvallend stil en comfortabel, ook met een lege laadbak. De 5.7 HEMI is een eenvoudige V8 met stoterstangen en een distributieketting, die op LPG de brandstofkosten binnen de perken houdt.

Daar staan het formaat, het verbruik en de kwetsbare delen van de techniek tegenover. Parkeergarages met een doorrijhoogte van twee meter zijn krap. De V8 kent een bekende kwaal aan klepstoters en nokkenas, de luchtvering en het mildhybride systeem eTorque kunnen dure storingen geven, en de kwaliteit van een LPG-ombouw of import verschilt per auto. Voor wie een grote aanhanger of een bedrijf heeft, is hij logisch. Wie vooral een stoere gezinsauto zoekt, betaalt veel voor ruimte die een grote SUV ook biedt.

• Sterk: comfortabel voor een pick-up, stille cabine in de vijfde generatie, V8 goed op LPG te rijden, veel ruimte in cabine en laadbak.
• Zwak: groot en hoog, klepstoter- en nokkenasschade bij de HEMI, luchtvering en eTorque storingsgevoelig, kwaliteit van LPG-ombouw en import wisselend.

Beste bouwjaren en de facelift

RAM 1500 DT (2019 tot 2024): de aanrader

De vijfde generatie is lichter dan de DS en heeft een modern interieur, met bij de luxere uitvoeringen een scherm van 12 inch. Achter zitten schroefveren met progressieve veren en schokdempers met twee standen, en als optie een luchtvering. In tests is hij voor een pick-up opvallend stil. De achterbank van de Crew Cab is bijna zo ruim als voorin. De automaat heeft altijd acht versnellingen. De 5.7 HEMI kwam er met en zonder eTorque, een mildhybride systeem met een 48 volt-accu achter de achterbank.

Het jonge ontwerp gaf in de eerste jaren veel terugroepacties. Opvallend zijn een software-update van de ABS-module, omdat de stabiliteitscontrole kon uitvallen (bouwjaren 2019 en 2021 tot 2024), een achterklep die niet goed vergrendelde (2019 tot 2022) en voor 2021 exemplaren met eTorque een motor die kon afslaan. Controleer op kenteken bij de RDW en bij import ook op chassisnummer bij de Amerikaanse NHTSA of alles is uitgevoerd.

RAM 1500 DT na de facelift (2025 tot heden): nieuw, weinig ervaring

Voor modeljaar 2025 verdween de HEMI en kwam de 3.0 Hurricane, een zescilinder in lijn met twee turbo's en directe inspuiting. De standaardversie levert 426 pk. De V8 keerde voor modeljaar 2026 terug. Ongeveer een op de twintig RAM's in het aanbod is zo'n bijna nieuwe Hurricane. Over de betrouwbaarheid op lange termijn is nog niets te zeggen.

RAM 1500 DS na de facelift (2013 tot 2018, als Classic tot 2024): de betaalbare keus

Voor 2013 kreeg de DS een nieuwe neus en een vernieuwd interieur, elektrische stuurbekrachtiging, een optionele luchtvering en een achttraps automaat. Die achttraps kwam bij de V8 niet meteen op elk exemplaar: de eenvoudiger uitvoeringen hielden eerst de zestraps. Je herkent de achttraps aan de draaiknop op het dashboard. De V8 ging naar 401 pk. Vanaf 2019 bleef deze generatie als Ram 1500 Classic in productie, goedkoper en eenvoudiger dan de DT. Veel DS'en in het aanbod zijn zo'n Classic uit 2019 tot 2024.

Let bij de DS op roest aan dorpels en cabinehoeken, vooral bij auto's uit Amerikaanse staten waar gestrooid wordt. Er liepen terugroepacties voor airbags en voor een elektrisch vergrendelde achterklep die tijdens het rijden open kon gaan (2015 tot 2017).

RAM 1500 DS voor de facelift (2009 tot 2012): goedkoop, maar versleten

Herkenbaar aan het oudere interieur en een automaat met een pook. De 5.7 HEMI leverde hier 396 pk en zat aan een vijf- of zestraps automaat. Ongeveer een op de twintig RAM's in het aanbod komt uit deze jaren, met een typische kilometerstand boven de 300.000. Koop zo'n auto alleen met een grondige inspectie van motor, bak en carrosserie.

Oudere Dodge Ram 1500 (BR en DR, 1994 tot 2008): voor liefhebbers

Deze generaties staan nauwelijks nog te koop. Ze hebben achter bladveren en roesten aan wielkasten en de onderkant van de zijpanelen. Alleen iets voor wie zelf sleutelt.

Welke uitvoering en motor kiezen

5.7 HEMI V8 (396 tot 402 pk): de standaard

Een V8 met stoterstangen, twee kleppen per cilinder, multipoint-inspuiting en een distributieketting. Sinds 2009 heeft hij variabele kleptiming en schakelt hij bij rustig rijden vier cilinders uit (MDS). Die techniek hangt samen met zijn bekendste kwaal: de rollen van de klepstoters lopen vast en slijpen de nokkenas af. Je hoort een tik die niet verdwijnt als de motor warm is, soms met overslaan of een onrustig stationair toerental. Er loopt in de VS een rechtszaak over modeljaren 2014 tot 2020, maar het kan ook bij andere jaren. Reparatie betekent nokkenas en klepstoters, en loopt in de duizenden euro's. Een onschuldiger tik komt van gebroken bouten van het uitlaatspruitstuk: die is koud het hardst en trekt weg als de motor warm wordt, met roetsporen bij het spruitstuk. De HEMI heeft multipoint-inspuiting en laat zich daardoor goed op LPG ombouwen. Een eigenaar rijdt met twee tanks van samen 320 liter zo'n 1.700 kilometer.

5.7 HEMI met eTorque (DT, 2019 tot 2024)

eTorque vervangt de dynamo door een motor-generator aan de aandrijfriem, gevoed door een 48 volt-accu. Hij helpt bij het wegrijden en maakt een soepel start-stopsysteem mogelijk. Bekende storingen zijn lagergeluid van de motor-generator, een 48 volt-accu of omvormer die niet meer laadt, waarna de auto niet meer start, en een softwarefout bij 2021-exemplaren waardoor de motor kon afslaan (terugroepactie). Test dit systeem goed, want de onderdelen zijn duur.

3.0 Hurricane zescilinder (426 pk, DT 2025 tot heden)

Een nieuwe zescilinder in lijn met twee turbo's en directe inspuiting. Hij is sterker dan de V8 en kwam op benzine in een praktijktest uit op 1 op 8,2. Er is nog geen ervaring op lange termijn. Staat hij op LPG, vraag dan welk systeem erop zit en wie het inbouwde.

6.2 V8 met compressor, TRX (712 pk, 2021 tot 2024)

De TRX is een terreinversie met de V8 met compressor uit de Hellcat-modellen van Dodge. Ongeveer een op de dertig RAM's in het aanbod is een TRX. Een verzamelobject met een enorm verbruik en dure onderdelen, geen verstandige dagelijkse auto.

Zeldzaam: 3.6 V6 en 3.0 EcoDiesel

De 3.6 Pentastar V6 (sinds 2013, in de DT altijd met eTorque) en de 3.0 EcoDiesel V6 (DS vanaf 2014, DT vanaf 2020) kom je in Nederland vrijwel niet tegen. Voor de EcoDiesel liepen meerdere terugroepacties, onder meer voor scheuren in de EGR-koeler, de krukaspositiesensor en de hogedrukpomp.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De echte basisuitvoeringen zie je in Nederland weinig: de meeste RAM's hier zijn middenklasse- of luxe-uitvoeringen. De DS kent een lange reeks, van de sobere Tradesman via Big Horn en Sport tot de luxe Laramie en Longhorn, met daarnaast de terreinversie Rebel. Ongeveer een op de zeven DS'en in het aanbod is een Sport. De DT begon in 2019 met zeven uitvoeringen, onder meer Tradesman, Big Horn, Rebel, Laramie en Limited, later aangevuld met de TRX.

Belangrijker dan de naam is de techniek die erbij hoort. De luchtvering was een optie. Hij maakt de auto comfortabeler en makkelijker te beladen, maar is duurder in onderhoud dan schroefveren.

Voor Nederland telt ook wat er na de import is gedaan: een correct aangesloten mistachterlicht, verlichting volgens Europese eisen en een LPG-installatie die door de RDW is gekeurd. De Europese importeur bood vanaf 2022 een eigen Prins-installatie voor de 5.7 HEMI aan, met garantie. Zo'n auto is een pluspunt boven een losse import met een onbekende ombouw.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Klepstoters en nokkenas 5.7 HEMI (DS 2009 tot 2018 en DT 2019 tot 2024). Rollen van de klepstoters lopen vast en beschadigen de nokkenas, bij klachten gemiddeld rond 90.000 tot 140.000 kilometer. Een tik die ook warm blijft, overslaan of een motorlampje zijn signalen. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• Gebroken bouten uitlaatspruitstuk 5.7 HEMI (2009 tot 2022). Een tik bij een koude start die wegtrekt als de motor warm is, roetsporen en uitlaatlucht in het motorcompartiment. Minder erg, wel vervelend om te herstellen.
• eTorque mildhybride (DT, 2019 tot 2024). Jankende motor-generator, een 48 volt-accu of omvormer die niet laadt, waarna de auto niet start. Voor 2021-exemplaren liep een terugroepactie voor afslaan.
• Luchtvering (DS vanaf 2013 en DT). Lekkende luchtbalgen, een compressor die blijft draaien en hoogtesensoren die storen. Een auto die na een nacht scheef of laag staat, heeft een lek.
• LPG-installatie (alle Nederlandse exemplaren met gas). De kwaliteit van ombouw en onderhoud verschilt sterk. Een installatie die niet bij de RDW is gekeurd, hoort niet op de weg. Een ontbrekende stofkap op de vulaansluiting is bij de APK een veelvoorkomend punt.
• Roest (vooral DS, 2009 tot 2018, en oudere generaties). Dorpels en cabinehoeken roesten, zeker bij auto's uit Amerikaanse staten waar gestrooid wordt. Ook de uitlaat keurt de APK vaker af, zie de cijfers verderop.
• Terugroepacties (DS en DT). Airbags, een achterklep die open kon gaan (DS 2015 tot 2017, DT 2019 tot 2022) en de ABS-software die de stabiliteitscontrole kon uitschakelen (DT 2019 en 2021 tot 2024).

Handbak of automaat

Elke RAM 1500 in het aanbod is een automaat, en overal gaat het om een klassieke automaat met koppelomvormer. Het verschil zit in het aantal versnellingen. De DS van 2009 tot 2012 heeft met de V8 een vijf- of zestraps van Chrysler. Vanaf 2013 kwam de achttraps TorqueFlite, een in licentie gebouwde ZF-bak, maar bij de V8 hielden de eenvoudiger uitvoeringen eerst de zestraps. De vijfde generatie (2019 tot heden) heeft altijd acht versnellingen.

Welke bak erin zit zie je in de cabine: een draaiknop op het dashboard hoort bij de achttraps, een pook aan het stuur of op de middenconsole bij de oudere vijf- en zestraps. De achttraps kwam er om de RAM zuiniger te maken en is de modernere bak, dus bij een DS van 2013 tot 2018 is dat de versie om te zoeken.

Tijdens de proefrit moet de bak zonder klunken in drive en achteruit gaan en onder gas zonder slippen of hangen opschakelen. Vraag bij een hoge kilometerstand of er ooit bakolie is ververst, zeker als er veel met een aanhanger is gereden.

Alternatieven

De Ford F-150 is de logische tegenhanger: vanaf 2015 heeft hij een aluminium carrosserie die niet roest, maar hij heeft achter nog bladveren waar de RAM schroefveren heeft, en is in Nederland zeldzamer. Een Chevrolet Silverado of GMC Sierra heeft ook een V8, maar kent eigen kwalen aan de klepstoters van de cilinderuitschakeling en is hier nog zeldzamer. Zoek je vooral een werkpaard dat in een gewone parkeergarage past, dan zijn een Ford Ranger of Toyota Hilux veel kleiner en zuiniger, maar een stuk minder ruim en comfortabel.

Wat valt op bij de Dodge RAM 1500? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken kwamen bij de APK vaker voor dan bij even oude occasions, dus loont het om er bij de RAM 1500 extra op te letten.

• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Dodge RAM 1500 is dit 28,6% van alle APK-gebreken, tegen 12,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakDe stuur- en fuseekogels zijn scharnierpunten in de wielophanging. Door het hoge gewicht van deze pick-up slijten ze sneller. Bij speling stuurt de auto onrustig en kan de APK afgekeurd worden. Laat de voorkant op de brug controleren op speling. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Spiegelglas beschadigd of verweerd Bij de Dodge RAM 1500 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakHet glas van een buitenspiegel is gebarsten, blind of dof geworden. Controleer of je in beide spiegels nog scherp kunt kijken. Reken op €30 tot €120 per stuk. Verwarmd of dimmend glas ligt hoger.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2013 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Dodge RAM 1500 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2013 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 740 occasions, bouwjaren 2013 tot 2024.
• Gemiddeld ongeveer 106.712 km en 2,3 eigenaren.
• 21% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 28% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,2 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de motor zelf koud. Een tik die na het warmdraaien blijft, wijst op klepstoters of nokkenas; een tik die wegtrekt, met roet bij het uitlaatspruitstuk, op gebroken spruitstukbouten.
• Controleer of LPG als brandstof op het kenteken staat en vraag de inbouwnota en onderhoudsfacturen van de gasinstallatie. Rijd op gas en let op soepel omschakelen.
• Kijk of er een draaiknop voor de automaat op het dashboard zit. Bij een DS van 2013 tot 2018 wil je die achttraps.
• Bij een DT met eTorque: geen meldingen over start-stop of laden, en geen jankend geluid van de riemaandrijving dat meestijgt met het toerental.
• Heeft hij luchtvering: vraag of de auto de nacht ervoor gewoon waterpas stond en probeer alle hoogtestanden.
• Laat de auto op de brug zetten en kijk naar dorpels, cabinehoeken en de uitlaat.
• Controleer terugroepacties op kenteken bij de RDW en bij een Amerikaanse import ook op chassisnummer bij de NHTSA.
• Test mistachterlicht, remlichten en knipperlichten: bij import zijn die niet altijd goed omgebouwd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Dodge RAM 1500 die we vinden.

Veelgestelde vragen