De Hyundai Ioniq 5 kwam in 2021 op de markt als eerste Hyundai op een onderstel dat alleen voor elektrische auto's is ontworpen. Hij ziet eruit als een hoekige hatchback uit de jaren tachtig, met lampen die uit vierkante blokjes bestaan, maar hij is groter dan hij op foto's lijkt: ruim 4,60 meter lang, met een wielbasis van precies drie meter. Dat levert een vlakke vloer op, veel beenruimte achterin en een middenconsole die je naar achteren kunt schuiven. Aan een snellader is hij in ongeveer achttien minuten van 10 naar 80 procent, en in 2022 werd hij uitgeroepen tot World Car of the Year.
Tussen de bouwjaren zitten grotere verschillen dan je aan de buitenkant ziet. De accu's groeiden twee keer, de eerste auto's kunnen hun accu alleen na een update voorverwarmen voor het snelladen, en dan alleen als ze een warmtepomp hebben, en de achterruitwisser kwam er pas bij de facelift van 2024. De warmtepomp was lang een optie en zit er dus lang niet altijd op. En dan is er de ICCU, de laadeenheid die bij deze auto stuk kan gaan. Dit advies legt uit welke combinatie je wilt en wat je voor de koop moet nakijken.
Sterke en zwakke punten
Bij de Ioniq 5 draait het om ruimte en comfort. Je zit hoog en rechtop, de achterbank kan verschuiven en volwassenen zitten achterin met de benen gestrekt. Hij is zacht geveerd en stil, en snelladen kan hij als weinig andere auto's in zijn prijsklasse. De accu houdt zijn capaciteit bovendien goed vast. In ons aanbod rapporteren Ioniq 5'en met meer dan 80.000 kilometer gemiddeld nog 97 procent accugezondheid, waar rond de 91 procent gangbaar is.
Daar staat een serieuze zwakke plek tegenover: de ICCU, de eenheid die het laden regelt en de 12 volt-accu bijlaadt. Gaat die stuk, dan sta je stil. In de pechstatistiek van de Duitse ADAC scoort de Ioniq 5 daardoor ronduit slecht. Verder is hij door zijn hoge, hoekige vorm geen zuinige auto en heeft hij tot de facelift geen achterruitwisser, zodat de achterruit bij regen snel vuil wordt. De kofferbak is met ruim 520 liter groot, maar door de schuine achterruit niet hoog.
- Sterk: zeer snel laden dankzij 800 volt, veel binnenruimte en beenruimte achterin, comfortabel en stil, accu die nauwelijks capaciteit verliest, apparaten op de accu laten werken.
- Zwak: ICCU-storingen, ook na de terugroepactie, geen achterruitwisser tot de facelift, warmtepomp lang een optie, vroege auto's zonder warmtepomp laden traag in de kou, hoog verbruik op de snelweg.
Beste bouwjaren en de facelift
Ioniq 5 met 77,4 kWh (2022 tot medio 2024): de beste koop
In de loop van 2022 kreeg de Ioniq 5 zijn eerste grote update, door Hyundai modeljaar 2023 genoemd. De grote accu groeide van 72,6 naar 77,4 kWh, het vermogen ging naar 229 pk met achterwielaandrijving en 325 pk met vierwielaandrijving. Belangrijker zijn twee andere wijzigingen. De auto kan sindsdien zijn accu voorverwarmen op weg naar een snellader, wat in de kou veel laadtijd scheelt. En hij kreeg andere schokdempers, die het deinen van de eerste auto's grotendeels wegnemen. De kleine accu van 58 kWh bleef ongewijzigd. Dit is de Ioniq 5 die je zoekt.
De eerste Ioniq 5 (2021 tot begin 2022): goedkoopst, met kanttekeningen
De eerste auto's hebben 58 of 72,6 kWh, met 170 of 218 pk, of 306 pk met vierwielaandrijving. Ze zijn het goedkoopst, maar hebben het onrustige onderstel, en de accu voorverwarmen kan alleen met warmtepomp en na een update. Hyundai heeft de voorverwarming later als software-update bij de dealer ook voor oudere auto's uitgebracht, maar alleen voor exemplaren met het Eco-pakket: de warmtepomp met accuverwarming. In 2021 was de accuverwarming alleen wel een optie, samen met de warmtepomp. Vraag de dealer dus op chassisnummer of jouw auto de functie heeft of kan krijgen. Houd er ook rekening mee dat de fabrieksgarantie van vijf jaar bij deze auto's afloopt of al voorbij is.
Facelift (tweede helft 2024 tot heden): wisser, knoppen en meer bereik
De vernieuwde Ioniq 5 was vanaf juli 2024 te bestellen. Je herkent hem aan de achterruitwisser, de langere dakspoiler en andere bumpers. Binnen kwamen er echte knoppen voor stoel- en stuurverwarming op de middenconsole, een nieuw infotainmentsysteem met draadloze telefoonkoppeling en de mogelijkheid om de accu met de hand voor te verwarmen. De accu's groeiden naar 63 en 84 kWh bij gelijke vermogens, en het bereik volgens de fabriek ging bij de grote accu naar 570 kilometer. Hyundai paste ook de dempers en de geluidsisolatie aan. Nieuw is de sportief aangeklede N Line. Volgens Hyundai hebben auto's van na april 2024 een verbeterde ICCU, wat ongeveer samenvalt met de facelift.
Ioniq 5 N (2024 tot heden): sportwagen met vijf zitplaatsen
De N heeft twee motoren met samen 609 pk, kortstondig 650 pk, de accu van 84 kWh en een breder onderstel. Hij had als enige Ioniq 5 vanaf het begin een achterruitwisser. Op papier komt hij 448 kilometer ver. Hij is zeldzaam: ongeveer een op de dertig in het aanbod.
Op zoek naar een Hyundai Ioniq 5? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Hyundai Ioniq 5Welke uitvoering en motor kiezen
77,4 kWh met achterwielaandrijving (229 pk): de aanrader
Van de 77,4 kWh is ongeveer 74 kWh bruikbaar. Volgens de fabriek kom je er 507 kilometer mee. In de praktijk is dat gemiddeld rond de 390 kilometer, en op de snelweg in de winter ongeveer 280. Met 229 pk is hij vlot genoeg. Bijna de helft van het aanbod heeft 229 pk en achterwielaandrijving, al zitten daar ook de jonge auto's met 84 kWh tussen.
72,6 kWh met achterwielaandrijving (218 pk): prima, mits bijgewerkt
De grote accu uit het eerste jaar heeft ongeveer 70 kWh bruikbaar en komt in de praktijk gemiddeld 370 kilometer ver. Op de weg is het verschil met de 77,4 kWh dus klein: het zit vooral in de dempers, en in de voorverwarming bij auto's zonder warmtepomp. Een op de vier Ioniq 5'en in het aanbod heeft deze accu, vaak met rond de 90.000 kilometer op de teller.
58 kWh met achterwielaandrijving (170 pk): alleen voor korte ritten
De kleine accu heeft ongeveer 54 kWh bruikbaar. Reken op gemiddeld 300 kilometer, en op de snelweg in de winter op ruim 200. Hij laadt wel net zo snel van 10 naar 80 procent. Ongeveer een op de acht auto's in het aanbod heeft hem. Het trekgewicht is met de kleine accu 750 kilo, met de grote accu 1.600 kilo.
Vierwielaandrijving (306 pk, vanaf 2022 325 pk): snel, zelden nodig
Een tweede motor op de vooras maakt de Ioniq 5 echt snel, met 0 tot 100 in ruim vijf seconden, en geeft meer grip in de sneeuw. Het kost bereik en de ruimte onder de motorkap krimpt van 57 naar 24 liter. Vierwielaandrijving is er alleen met de grote accu. Ongeveer een op de tien auto's in het aanbod heeft het, bijna allemaal vroege auto's met 306 pk.
Facelift: 63 en 84 kWh
Van de 84 kWh is ongeveer 80 kWh bruikbaar, in de praktijk goed voor ongeveer 450 kilometer. De 63 kWh komt gemiddeld rond de 345 kilometer ver. De vermogens bleven 170, 229 en 325 pk.
Laden: wat 800 volt in de praktijk betekent
De Ioniq 5 werkt met een boordspanning van ongeveer 800 volt, het dubbele van de meeste elektrische auto's. Aan een snellader van 350 kW piekt de grote accu daardoor boven de 220 kW, na de facelift rond de 260 kW, en de kleine accu op 175 kW. Dat lukt alleen met een accu op temperatuur. In een test bij 4 graden kwam een Ioniq 5 met koude accu niet verder dan 134 kW, tegen 224 kW na voorverwarming. Die schakelt in als je de snellader als bestemming in de eigen navigatie zet. Aan laders die op 400 volt werken, zoals veel Superchargers van Tesla, blijft het vermogen steken rond de 100 kW. Thuis en aan een publieke laadpaal laadt elke Ioniq 5 met maximaal 11 kW.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 77,4 kWh achterwielaandrijving (229 pk) | 2022-2024 | Aanrader Voorverwarming, betere dempers, veel bereik voor je geld |
| 84 kWh achterwielaandrijving (229 pk) | facelift, 2024-heden | Aanrader Meeste bereik, achterruitwisser, nog prijzig |
| 72,6 kWh achterwielaandrijving (218 pk) | 2021-2022 | Let op Zonder warmtepomp geen voorverwarming, traag snelladen in de kou |
| 77,4 of 84 kWh vierwielaandrijving (325 pk) | 2022-heden | Let op Snel en veel grip, minder bereik, schaars |
| 72,6 kWh vierwielaandrijving (306 pk) | 2021-2022 | Let op Vroege auto: vraag naar updates en garantie |
| 58 kWh, na facelift 63 kWh, achterwielaandrijving (170 pk) | 2021-heden | Let op Alleen voor wie vooral korte ritten maakt |
| Ioniq 5 N 84 kWh vierwielaandrijving (609-650 pk) | 2024-heden | Let op Voor liefhebbers: hoog verbruik, beperkt bereik |
Uitrustingsniveaus
Een kale Ioniq 5 bestaat niet. Ook de Style heeft navigatie op een scherm van 12,3 inch, telefoonkoppeling, adaptieve cruise control met rijstrookassistentie, een achteruitrijcamera en 19 inch velgen. De Connect voegt stoelverwarming, een Bose-geluidsinstallatie en de 230 volt-aansluiting in het interieur toe. De Connect+ heeft daarbovenop leren bekleding en een head-up display. De Lounge is de luxe versie, met 20 inch velgen, een verwarmde achterbank en meer rijhulpsystemen. Bij de introductie in 2021 was er kort de Project 45: een volle uitvoering met 72,6 kWh, vierwielaandrijving en standaard een warmtepomp. In het aanbod is een op de drie Ioniq 5'en een Connect en een kwart een Lounge.
Het verschil dat telt is de warmtepomp. Die verwarmt het interieur zuiniger dan een gewoon verwarmingselement en scheelt in de winter merkbaar in bereik. Voor de facelift was hij in Nederland een optie, ook op de Lounge, en in advertenties staat hij vaak niet vermeld. Vraag er dus altijd naar, of laat de dealer de specificaties op chassisnummer opzoeken. Op de Lounge kon je ook een zonnedak bestellen. Dat levert in ons klimaat weinig op: betaal er niet voor bij.
Na de facelift is het overzichtelijker, maar let op de instapper. Volgens de prijslijst van 2026 heeft de Style geen warmtepomp en ook geen accuverwarming met voorverwarming. Vanaf de Connect zitten beide er standaard op. De zakelijke actiemodellen vragen dezelfde aandacht: de Pure Edition is ruim uitgerust en kan de accu voorverwarmen, maar heeft geen warmtepomp. De N Line Business heeft hem wel. Samen zijn deze twee goed voor een op de vijf auto's in het aanbod. De N Line is een sportief aangeklede versie met dezelfde techniek: voor het uiterlijk hoef je niet bij te betalen.
Ruim een kwart van de Ioniq 5'en in het aanbod is geïmporteerd, vaak uit Duitsland. Die auto's hebben andere uitvoeringsnamen, zoals Dynamiq, Techniq en Uniq, en een andere verdeling van opties. Kijk daar naar wat er werkelijk op zit, en vraag een Hyundai-dealer of de fabrieksgarantie voor die auto in Nederland geldt.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- ICCU (alle Ioniq 5'en gebouwd tot en met april 2024, en soms daarna). De ICCU regelt het laden aan de laadpaal en laadt tijdens het rijden de 12 volt-accu bij. Gaat hij stuk, dan krijg je een waarschuwing over het elektrische systeem, loopt de 12 volt-accu leeg, neemt het vermogen af en valt de auto uiteindelijk stil. Hyundai Nederland meldde hiervoor in april 2024 een terugroepactie bij de RDW: nieuwe software en, waar nodig, een nieuwe ICCU. Daarmee is het niet voorbij. Ook na de update gaan ICCU's stuk, soms met weken wachten op het onderdeel, en er zijn meldingen van auto's uit modeljaar 2025 met de verbeterde ICCU. De ADAC beoordeelt de Ioniq 5 in zijn pechstatistiek van 2026 om deze reden als onvoldoende. In Duitsland en Finland heeft Hyundai de garantie op de ICCU in 2026 verlengd naar vijftien jaar of 300.000 kilometer. Voor Nederland is dat niet bevestigd, terwijl de gewone garantie van vijf jaar bij de oudste auto's afloopt. Vraag de dealer voor de koop wat voor jouw auto geldt.
- 12 volt-accu (vooral 2021 tot en met 2023). De ADAC noemt de kleine accu als veelvoorkomende pechoorzaak. De auto ontgrendelt of start dan niet, ook al is de grote accu vol. Meerdere nieuwe 12 volt-accu's in de historie wijzen op de ICCU.
- Voorverwarming pas na een update (2021 tot begin 2022). Zonder voorverwarming haalt een koude accu ruim de helft van het beloofde laadvermogen. Standaard vanaf modeljaar 2023. Oudere auto's met warmtepomp krijgen de voorverwarming met een update bij de dealer en laden dan net zo snel; zonder warmtepomp kan dat niet.
- Deinend onderstel (2021 en 2022). Eigenaren van vroege auto's klagen dat de auto nawiebelt en deint. De andere schokdempers van modeljaar 2023 verhelpen dat grotendeels.
- Parkeerblokkering (terugroepactie, 2021 en 2022). Bij de eerste auto's werkte de blokkering in de parkeerstand soms niet goed, waardoor de geparkeerde auto kon gaan rollen. Opgelost met nieuwe software, en op kenteken te controleren bij de RDW.
- Geen achterruitwisser (tot de facelift). Door de vorm van de achterkant blijft vuil en regen op de ruit staan. Alleen de facelift en de N hebben hem.
- Elektronische kuren (alle bouwjaren). Eigenaren melden een auto die weigert in de rijstand te gaan tot je hem opnieuw opstart, en een rijstrookassistent die zoekend stuurt, vooral bij slecht weer. Probeer de rijhulpsystemen uit op de snelweg.
Alternatieven
De Kia EV6 heeft dezelfde techniek, inclusief het snelle laden en de ICCU, maar is lager, stuurt scherper en heeft zeven jaar fabrieksgarantie. Binnen is hij minder ruim. Een Tesla Model Y is zuiniger, heeft duidelijk meer bagageruimte en een dichter netwerk van eigen snelladers, maar is harder geveerd en mist een scherm achter het stuur. Een Volkswagen ID.4 of Škoda Enyaq is vaak goedkoper en rijdt net zo comfortabel, maar staat ongeveer een half uur aan de snellader waar de Hyundai in achttien minuten klaar is. Bij die drie loopt de gerapporteerde accugezondheid in ons aanbod ook sneller terug, naar 91 of 92 procent.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
Hieronder zie je hoe de accugezondheid (SOH) van vergelijkbare Ioniq 5 occasions zich verhoudt tot de leeftijd.
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 0 tot 50.000 km | 99% |
| 50.000 tot 100.000 km | 99% |
| 100.000 tot 150.000 km | 98% |
| 150.000 tot 200.000 km | 96% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
Hier is de Ioniq 5 opvallend goed. In ons aanbod rapporteren Ioniq 5'en met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller gemiddeld nog 97 procent accugezondheid. Bij een Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 of Škoda Enyaq is dat bij dezelfde kilometerstand 91 of 92 procent. Alleen de elektrische Kia's en de Hyundai Kona scoren nog een procent hoger.
Daar hoort een kanttekening bij. Hyundai houdt een ruime reserve in het accupakket aan die je als bestuurder niet kunt gebruiken. Slijtage gaat eerst van die reserve af, waardoor de auto lang 99 of 100 procent blijft melden. Onafhankelijke metingen komen uit op ongeveer anderhalf procent werkelijk verlies per jaar, nog altijd beter dan gemiddeld. Voor jou als koper telt het gevolg: het bruikbare bereik blijft jarenlang vrijwel gelijk.
Hyundai geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket. De klachten bij deze auto gaan over de ICCU en de 12 volt-accu, niet over de grote accu.
De Hyundai Ioniq 5 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2021 tot 2026 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 887 occasions, bouwjaren 2021 tot 2026.
- Gemiddeld ongeveer 63.076 km en 2,0 eigenaren.
- 29% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 28% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Controleer op kenteken bij de RDW of er nog een terugroepactie openstaat, met name die voor de ICCU (april 2024) en de parkeerblokkering (2022).
- Laat een Hyundai-dealer op chassisnummer nakijken welke software-updates zijn gedaan, of de ICCU al eens is vervangen en hoe vaak de 12 volt-accu.
- Vraag de dealer of de verlengde ICCU-garantie uit Duitsland ook voor deze auto geldt, zeker bij een auto van vier jaar of ouder.
- Ga na of er een warmtepomp op zit. Voor de facelift was het een optie, daarna ontbreekt hij op de Style en de Pure Edition.
- Vraag bij een auto uit 2021 of begin 2022 of hij de warmtepomp heeft en of de update voor de voorverwarming (BMS 5408) bij de dealer is gedaan. Zo niet, vraag de dealer of de update mogelijk is.
- Laad tijdens de bezichtiging aan een gewone laadpaal en kijk of de auto de volle 11 kW haalt en vasthoudt. Dat loopt via de ICCU.
- Laat de accugezondheid uitlezen. Een waarde die duidelijk onder de 95 procent ligt, is bij dit model een reden om door te vragen.
- Probeer de verzonken deurgrepen, de laadklep, de elektrische achterklep en de verschuifbare middenconsole een paar keer uit.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Hyundai Ioniq 5 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Wat is de ICCU-storing bij de Hyundai Ioniq 5?
Hoe controleer ik of de terugroepactie voor de ICCU is uitgevoerd?
Hoe snel slijt de accu van een Ioniq 5?
Heeft elke Ioniq 5 een warmtepomp?
Hoe ver komt een Ioniq 5 in de praktijk?
Hoeveel Hyundai Ioniq 5-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands Hyundai Ioniq 5 terug?
Ander Hyundai-aankoopadvies
Laat Vroemie je Hyundai Ioniq 5 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Hyundai Ioniq 5 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Hyundai Ioniq 5 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht