Jeep Renegade occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Renegade valt op, en dat is voor veel kopers de reden om er een te nemen. Door de hoge, rechte vorm zit je hoog en heb je voor een auto van ruim 4,2 meter veel binnenruimte, voor en achter. Hij is stevig geveerd en ligt goed op de weg, en helt in bochten wel wat over door de hoge bouw. De 4x4-versies komen verrassend ver in het terrein.

Daar staat veel tegenover. De kofferbak is klein en er zijn weinig opbergvakken. Door die rechte vorm hoor je op de snelweg veel windgeruis en ligt het verbruik hoger dan bij vergelijkbare SUV's. De afwerking blijft achter bij de concurrentie en het infotainment kan haperen. Bij Euro NCAP haalde de Renegade in 2014 vijf sterren, maar bij de nieuwe test van 2019 nog maar drie. Zoek je een praktische gezinsauto, dan ben je elders beter af; wil je het uiterlijk of de 4x4, dan is de Renegade een aparte keus.

• Sterk: uiterlijk en karakter, hoge zit en veel hoofdruimte, echte 4x4 leverbaar, goede wegligging, veel aanbod.
• Zwak: kleine kofferbak, windgeruis, hoger verbruik, matige afwerking, kwetsbare 1.4 MultiAir en droge DDCT-automaat, elektronische kwaaltjes.

Beste bouwjaren en de facelift

Renegade na de facelift (BU, 2018 tot 2022): de aanrader

In augustus 2018 kreeg de Renegade nieuwe motoren en een nieuwe voorkant. Je herkent hem aan de lagere, bredere onderbumper en aan koplampen met een ring voor de dagrijverlichting. De oude motoren maakten plaats voor de 1.0 driecilinder en de 1.3 viercilinder, allebei met turbo, directe inspuiting en een distributieketting. Adaptieve cruise control werd leverbaar. Dit zijn de jaren die je wilt als je een gewone benzineversie zoekt: de techniek is jonger, en de 1.0 met handbak is de eenvoudigste Renegade die er is.

Renegade 4xe en e-Hybrid (BU, 2020 tot 2025): alleen nog hybride

Vanaf 2020 kwam de 4xe, een plug-in hybride met een elektromotor op de achteras en dus vierwielaandrijving. Begin 2022 verdwenen de 1.0 en de 1.3 zonder hybride en kwam de e-Hybrid ervoor in de plaats, een 1.5 turbo met een licht 48 volt-systeem. Tegelijk kreeg de Renegade digitale tellers en een nieuwer infotainment. Samen maken de 4xe en de e-Hybrid ongeveer een op de vijf Renegades in het aanbod uit. Ze zijn het duurst, maar ook het jongst: de mediaanbedragen liggen ruwweg tussen 20.000 en 27.000 euro.

Renegade voor de facelift (BU, 2014 tot 2018): goedkoop, maar kies zorgvuldig

Dit is de Renegade die je voor ongeveer 10.000 tot 15.000 euro vindt, vaak met ruim 100.000 kilometer op de teller. Bijna de helft van alle Renegades die te koop staan, heeft de 1.4 MultiAir uit deze jaren. Die motor vraagt precies onderhoud en de eerste bouwjaren hadden de meeste kinderziektes. Een goed onderhouden exemplaar met handbak is een prima koop, maar hier beslist de historie.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 turbo (120 pk, 2018 tot 2022): de verstandige keuze

Een driecilinder met turbo, altijd met een handgeschakelde zesbak en voorwielaandrijving. De prestaties zijn precies voldoende om met het verkeer mee te komen, maar niet meer. Trap je hem diep in, dan komt er vooral meer geluid. In een test kwam het verbruik uit op 1 op 15,6. De motor heeft een distributieketting en een MultiAir-kleppenbediening, dus olie van de juiste soort op tijd verversen blijft belangrijk. Grote kwalen zijn niet bekend. Ongeveer een op de zeven Renegades in het aanbod heeft deze motor.

1.3 turbo (150 en 180 pk, 2018 tot 2022): vlotter, altijd automaat

De viercilinder met 150 pk rijdt merkbaar soepeler en komt in Nederland alleen voor met de DDCT-automaat en voorwielaandrijving. De 180 pk-versie heeft vierwielaandrijving en de negentraps automaat, en is zeldzaam. Ook deze motor heeft een ketting en MultiAir. Ongeveer een op de zes Renegades in het aanbod is een 1.3. De motor is een goede keus, de bak is het aandachtspunt.

1.5 e-Hybrid (130 pk, 2022 tot 2025): zuinig in de stad

Een 1.5 turbo met een kleine elektromotor van 15 kW in de automaat en een 48 volt-accu die zichzelf oplaadt. Bij lage snelheid, zoals bij parkeren en in de file, kan hij kort elektrisch rijden. Hij is er alleen met voorwielaandrijving en de zeventraps automaat met dubbele koppeling. In 2023 riep de fabrikant een deel van deze auto's terug voor vocht in de 48 volt-accu.

4xe plug-in hybride (190 en 240 pk, 2020 tot 2024): snel en 4x4, mits je laadt

Een 1.3 turbo op de voorwielen, een elektromotor van 60 pk op de achterwielen en een accu van 11,4 kWh. Volgens de fabriek rijd je 43 tot 50 kilometer elektrisch en je laadt aan een laadpaal met maximaal ongeveer 7 kW. De 240 pk-versie is het meest te koop en is de snelste Renegade. Er zijn twee nadelen: de benzinetank is maar 36,5 liter, en de kofferbak is met 330 liter nog kleiner. De 4xe is zwaarder, en dat voel je aan het comfort. Kun je niet thuis of op het werk laden, dan rijd je vooral met een zware benzineauto. Het trekgewicht is 1.150 kilo.

1.4 MultiAir (136 tot 141 pk, 2014 tot 2018): alleen met historie

De meest verkochte motor van de eerste jaren. Hij trekt goed, maar de MultiAir-unit, die de inlaatkleppen via oliedruk bedient, is gevoelig voor oliesoort en oliepeil. Met verkeerde of oude olie gaat de motor onregelmatig lopen of valt er een cilinder weg. Ook de turbo kan het begeven. Deze motor heeft een distributieriem, die volgens de meeste schema's elke 120.000 kilometer of vijf tot zes jaar vervangen moet worden. Elke 1.4 is inmiddels oud genoeg om minstens één riemwissel gehad te hebben. Vier op de tien zijn automaat, bijna altijd de DDCT. De 170 pk-versie met 4x4 en negentraps automaat is zeldzaam.

1.6 E-torQ (110 pk, 2014 tot 2018): eenvoudig maar traag

Een viercilinder zonder turbo en met een vijfbak. Hij is traag, zeker met een volle auto, maar eenvoudig van opzet en heeft een distributieketting. Voor de stad prima, voor de snelweg te zwak.

Diesels: zeldzaam

De 1.6 MultiJet (120 pk) en de 2.0 MultiJet (140 en 170 pk, met 4x4) waren tot 2020 leverbaar, maar in Nederland zijn ze schaars. Ze hebben een distributieriem, de nieuwere versies hebben AdBlue. Alleen interessant als je veel snelwegkilometers maakt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

In Nederland was de Renegade vooral leverbaar als Longitude en Limited, met daarboven de Trailhawk voor wie echt het terrein in wil. Ruim de helft van de Renegades met een herkende uitvoering is een Limited, een op de vijf een Longitude. De Longitude is de instapper, de Limited is luxer aangekleed. Wat er precies standaard in zat, veranderde in de loop der jaren nogal, dus kijk de uitrusting per auto na: navigatie, parkeersensoren en een camera zijn niet vanzelfsprekend.

De Trailhawk is de terreinversie: altijd 4x4 met een terreinreductie, twee centimeter meer bodemvrijheid, beschermplaten onder de auto en eigen bumpers. Hij is zeldzaam en je betaalt er fors voor. Voor wie niet in het terrein komt, is een Limited 4x4 of een 4xe de logischere keuze. Na de facelift kwam de Freedom erbij, een versie boven de Limited, en bij de 4xe de S.

Bij de introductie in 2014 verkocht Jeep de Opening Edition, die je nu vooral als 1.4 MultiAir met een hoge kilometerstand tegenkomt. De Night Eagle is een actiemodel op basis van de Longitude, met zwarte lichtmetalen velgen, parkeersensoren achter en bij de Nederlandse versie navigatie. Dat maakt hem een goede koop als je een Longitude zoekt.

Ons advies: een Limited is voor de meeste kopers genoeg. Betaal niet veel extra voor een Freedom, want de techniek is dezelfde.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• MultiAir-unit en turbo 1.4 MultiAir (voor de facelift, 2014 tot 2018). De unit die de inlaatkleppen bedient, raakt defect bij verkeerde of te oude olie. Je merkt het aan een onrustig lopende motor, foutcodes voor overslaan en een motorlampje. Vervanging loopt flink in de papieren.
• DDCT-automaat met droge koppelingen (2014 tot 2022). Koppelingen slijten en raken oververhit, en de hydraulische bediening kan storen. Merkbaar aan schokken, trillen of aarzelen bij het wegrijden.
• Negentraps automaat bij de 4x4 (2014 tot 2021). Onrustig schakelen en bij 2014 en 2015 een terugroepactie voor de bedrading van de bak.
• Start- en pedaalelektronica (alle jaren). Een losse stekker of defecte schakelaar bij het koppelingspedaal zorgt dat de auto niet start. Een defecte potentiometer in het gaspedaal maakt dat de auto niet meer reageert op gas.
• Contactsleutel en accu (alle jaren). De sleutel wil niet uit het contact bij een zwakke accu of als de automaat niet goed in P staat.
• Infotainment (alle jaren). Het Uconnect-systeem kan vastlopen, telefoonverbinding verliezen of instellingen als taal steeds vergeten.
• Hybride-onderdelen (4xe, 2020 tot 2024 en e-Hybrid, 2022 tot 2025). Bij de 4xe laadproblemen, die met software-updates zijn verholpen, en een terugroepactie voor een slecht vastgezette kabel bij de laadmodule, waardoor de 12 volt-accu niet laadde. Bij de e-Hybrid een terugroepactie voor vocht in de 48 volt-accu.
• Rammelend achterklepslot (alle jaren). Klein, maar vaak gemeld.

Handbak of automaat

De handbak is bij de Renegade de veiligste keus. De 1.6 E-torQ heeft vijf versnellingen, de 1.0 en de 1.4 hebben er zes. Toch is ruim de helft van de Renegades in het aanbod een automaat, en daarvan bestaan drie heel verschillende soorten.

De DDCT is een zestraps automaat met twee droge koppelingen, vergelijkbaar met de droge DSG van Volkswagen. Hij zit bij voorwielaandrijving achter de 1.4 MultiAir (2014 tot 2018), de 1.6 MultiJet en de 1.3 van 150 pk (2018 tot 2022). De koppelingen slijten en kunnen oververhit raken bij veel stop-and-go, en ook de hydraulische bediening kan storen. Op de proefrit moet hij zonder schokken of trillen wegrijden, ook achteruit en op een helling.

De negentraps automaat van ZF is een klassieke automaat met koppelomvormer en zit alleen in de 4x4-versies met de 1.4 van 170 pk, de 2.0 MultiJet en de 1.3 van 180 pk. Hij is sterk, maar schakelt soms onrustig, vooral van de vierde naar de vijfde versnelling, waar de achteras wordt ontkoppeld. Voor exemplaren uit 2014 en 2015 liep een terugroepactie voor de bedrading van deze bak, waardoor de aandrijving kon wegvallen.

De 4xe heeft een zestraps automaat met koppelomvormer van Aisin, een degelijk type. De e-Hybrid heeft een zeventraps automaat met twee droge koppelingen en een ingebouwde elektromotor. Over die bak zijn nog weinig klachten bekend, behalve wat schokkerig gedrag bij lage snelheid dat met software te verhelpen is.

Alternatieven

Het logische alternatief is de Fiat 500X: dezelfde techniek en motoren in een ronder jasje, vaak goedkoper, maar zonder de 4xe en zonder terreinversie. Een Suzuki Vitara is lichter, heeft ook 4x4 en heeft een betere naam op betrouwbaarheid, maar oogt en voelt eenvoudiger. De Dacia Duster biedt voor veel minder geld een 4x4 met handbak, met een nog sobere afwerking. Wie vooral ruimte zoekt, heeft aan een Škoda Kamiq meer kofferruimte en een betere afwerking, maar mist de 4x4 en het karakter van de Renegade.

Wat valt op bij de Jeep Renegade? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK valt dit gebrek bij de Jeep Renegade vaker op dan bij even oude occasions.

• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Jeep Renegade is dit 10,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,1× zo vaakDe stofhoes is een rubberen of kunststof manchet die een onderdeel van de stuurinrichting beschermt tegen vuil en water. Als die scheurt of niet meer goed afsluit, komt er zand en vocht bij, waardoor het stuurhuis of een stuurkogel sneller slijt. Bij de Renegade krijgt dit deel veel te verduren door het hogere onderstel en het gebruik in de stad. Laat de hoes onderaan bij de voorwielen controleren en vraag of die ooit vervangen is. Vervangen is meestal niet duur, maar uitstellen kan tot dure schade leiden. Reken op €100 tot €250 per stuk.
• Stuurkogel te veel speling Bij de Jeep Renegade is dit 2,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,6× zo vaakDe stuurkogel brengt de stuurbeweging over op het wiel. Speling maakt de besturing onnauwkeurig en veroorzaakt ongelijke bandenslijtage. Na vervanging moet de auto opnieuw worden uitgelijnd. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Jeep Renegade in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 951 occasions, bouwjaren 2015 tot 2023.
• Gemiddeld ongeveer 94.740 km en 2,5 eigenaren.
• 48% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 1.4 MultiAir alle facturen van olieverversingen op, liefst met de oliesoort erop, en de factuur van de distributieriem. Geen riemfactuur betekent: reken op vervanging.
• Start een 1.4 MultiAir koud en laat hem stationair draaien. Een schuddende motor of een knipperend motorlampje wijst op de MultiAir-unit.
• Test een DDCT-automaat op de proefrit door een paar keer rustig weg te rijden, ook achteruit en op een helling. Schokt of trilt hij, zoek dan verder.
• Rijd een 4x4 met negentraps automaat een stuk rustig door het schakelmoment van de vierde naar de vijfde versnelling en let op tikken of haperen.
• Vraag bij een 4xe om een volle accu en kijk hoeveel elektrische kilometers hij belooft.
• Controleer of de auto start zonder moeite, of de sleutel netjes uit het contact komt en of het gaspedaal direct reageert.
• Probeer het infotainment en de telefoonkoppeling, en luister op een slechte weg naar het achterklepslot.
• Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, onder meer voor de airbagmodule (2019), het rempedaal (2024) en bij de hybrides de 48 volt-accu en de laadmodule.
• Bijna de helft van het aanbod is geïmporteerd. Vraag bij een import de buitenlandse onderhoudshistorie en een kilometerverklaring.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Jeep Renegade die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Jeep-aankoopadvies

• Jeep Wrangler occasion kopen