Lynk & Co 01 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 01 biedt veel auto voor het geld. Elk exemplaar van voor de facelift is volledig uitgerust, de achterbank en kofferbak zijn ruim genoeg voor een gezin en de plug-in aandrijving haalt in de praktijk rond de 50 kilometer elektrisch, in de zomer iets meer, in de winter minder. Wie elke dag laadt, tankt weinig. De vering is zacht en niet sportief afgesteld, al voel je oneffenheden op de 20 inch velgen wel door.

Daar staat tegenover dat de driecilinder hoorbaar aanwezig is als je gas geeft, dat de auto in bochten overhelt en dat het infotainment van de eerste jaren traag is en weleens vastloopt. Op lange snelwegritten met een lege accu is hij niet zuinig: eigenaren komen dan op zo'n 1 op 11 tot 1 op 15. Het servicenetwerk is klein en de klantenservice kreeg veel klachten. Zonder laadpunt thuis of op het werk is de 01 dus geen slimme koop.

• Sterk: veel uitrusting voor het geld, ruim, zacht geveerd, zuinig als je dagelijks laadt, gezonde accu's, Volvo-techniek onder de huid.
• Zwak: traag infotainment tot 2025, dorstig zonder laden, hoorbare driecilinder, klein servicenetwerk, terugroepactie voor de distributieriem bij bouwjaar eind 2022 en begin 2023.

Beste bouwjaren en de facelift

01 na de facelift (CMA-platform, 2025 tot heden): nieuwe aandrijflijn

Eind 2024 kondigde Lynk & Co een vernieuwde 01 aan, in Nederland op kenteken vanaf begin 2025. Je herkent hem aan de hoogglans zwarte grille, nieuwe velgen en andere achterlichten, en aan de nieuwe kleuren wit en groen naast blauw en zwart. Onder de huid veranderde meer dan het uiterlijk doet vermoeden: er zit een 1.5 viercilinder turbo in plaats van de Volvo-driecilinder, samen goed voor 276 pk en 535 Nm, en het elektrische bereik volgens de fabrikant steeg naar 75 kilometer. Binnen zit een groter scherm van 15,4 inch met een snellere chip, en in tests is het haperen van het oude systeem verdwenen.

Dit is de 01 met de minste kinderziektes, maar ook de duurste: het mediaanbedrag ligt ruim 10.000 euro boven dat van een 01 van voor de facelift, bij auto's met vaak nog geen 15.000 kilometer. Er zijn nog weinig ervaringen op langere termijn, en ook deze versie laadt alleen aan de laadpaal, niet aan een snellader.

01 voor de facelift, gebouwd vanaf medio 2023 (CMA-platform, 2023 tot begin 2025): de beste koop

Technisch gelijk aan de eerdere 01, maar met de lessen van de eerste jaren verwerkt. Vanaf mei 2023 is het verwarmde stuur altijd standaard; de hoedenplank maakte plaats voor een rolhoes en het stuur en de pook zijn niet meer van leer. Deze auto's vallen buiten de terugroepactie voor de distributieriem, die vrijwel alleen 01's van eind 2022 tot medio 2023 betreft. Veel van deze exemplaren zijn nieuw geleverd tot in 2025.

01 voor de facelift, eerste jaren (CMA-platform, 2021 tot medio 2023): let op het bouwjaar

De eerste 01's reden in 2021 in Nederland. Vanaf 2022 kreeg hij akoestisch glas, een 360 graden camera en een snellere boordlader, dus een 01 uit 2022 is prettiger dan een uit 2021. Lekkende koelvloeistof was bij de eerste bouwjaren een veelvoorkomend probleem, waarbij onder meer de thermostaat werd vervangen. Bij exemplaren van eind 2022 tot medio 2023 moet de distributieriem door een productiefout vervangen worden: controleer dat altijd.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.5 driecilinder plug-in hybride (261 pk, 2021 tot begin 2025)

De motor uit de Volvo XC40 T5 Recharge (2019 tot 2023): een 1.5 driecilinder turbo van 180 pk plus een elektromotor van 82 pk, samen 261 pk en 425 Nm, met een zeventraps automaat en voorwielaandrijving. De accu is 17,6 kWh bruto en 14,1 kWh netto, ruim anderhalf keer zo groot als in de XC40. Volgens de fabrikant goed voor 69 kilometer elektrisch, in de praktijk rond de 50. De motor heeft een distributieriem die droog loopt, niet in olie. Bij 01's van eind 2022 tot medio 2023 kan die riem door een productiefout voortijdig breken: daarvoor loopt een terugroepactie. Negen op de tien 01's in het aanbod hebben deze aandrijflijn.

1.5 viercilinder plug-in hybride (276 pk, 2025 tot heden)

De vernieuwde 01 kreeg een 1.5 viercilinder turbo van Geely met 139 pk en een sterkere elektromotor, samen 276 pk en 535 Nm. De accu bleef 14,1 kWh netto, het bereik volgens de fabrikant werd 75 kilometer. In tests schakelt hij soepeler tussen elektrisch en hybride rijden dan zijn voorganger en is de motor stiller. Een volle accu kost aan de laadpaal volgens de fabrikant net onder de drie uur. Het is de aandrijflijn met de minste bekende klachten, maar ook de kortste staat van dienst. Het trekgewicht is 1.800 kilo.

1.5 driecilinder hybride zonder stekker (197 pk, 2021 en 2022)

In 2021 en 2022 is ook een kleine serie 01's geleverd als gewone hybride, zonder laadaansluiting. De benzinemotor is dan 143 pk sterk. Hij is zeldzaam en je rijdt er nooit meer dan korte stukjes elektrisch mee. Als plug-in rijder zonder laadpaal zou je hem kunnen overwegen, maar er zijn te weinig ervaringen bekend om hem aan te raden.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De 01 van voor de facelift (2021 tot begin 2025) kende maar één uitvoering, en die is rijk: onder meer navigatie, adaptieve cruise control, een panoramadak, 20 inch velgen en draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Kiezen kon je alleen de kleur, blauw of zwart. Stuurverwarming en een trekhaak verschilden per productieperiode. Die trekhaak is zeldzaam in het aanbod. Minder dan één op de tien heeft er een.

De verschillen zitten in het bouwjaar. Een 01 uit 2021 mist nog het akoestische glas en de 360 graden camera, die vanaf 2022 standaard zijn. Vanaf mei 2023 is ook het verwarmde stuur altijd aanwezig, al zijn stuur en pook dan niet meer van leer. Het maakt dus uit of je een vroeg of laat exemplaar koopt, ook al heten ze hetzelfde.

De vernieuwde 01 vanaf 2025 heeft twee niveaus: Core en More. De More heeft onder meer 20 inch velgen, een audiosysteem van Infinity met tien luidsprekers, kunstlederen bekleding en getint glas achter; het schuifdak is daar een optie. In het aanbod is de More veruit het meest te vinden, ongeveer vijf keer zo vaak als de Core. De grootste winst van de facelift zit niet in de uitrusting, maar in het snellere infotainment.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieriem (01 plug-in hybride, eind 2022 tot medio 2023). Door een productiefout kan de riem voortijdig breken, met een blokkerende motor als gevolg. Lynk & Co roept deze auto's terug om de riem te vervangen. In het RDW-register stond de actie in september 2026 bij ruim een kwart van de betrokken auto's nog open.
• Koelvloeistoflekkage (01, 2021 en 2022). Een veelvoorkomend probleem bij de eerste bouwjaren, waarbij onder meer de thermostaat is vervangen. Bij latere auto's zou het verholpen zijn. Kijk naar het koelvloeistofpeil en vraag welke reparaties zijn gedaan.
• Infotainment en telefoonkoppeling (01, 2021 tot begin 2025). Het scherm start traag op, loopt weleens vast en draadloos CarPlay of Android Auto valt uit. Updates verhelpen niet alles. Ook een eigenaar van een nieuwe 01 uit 2025 meldt herhaaldelijk een zwart scherm.
• 12 volt-accu (01 plug-in hybride, alle bouwjaren). De kleine startaccu kan voortijdig leeg of versleten raken, waarna de auto niet start of vage foutmeldingen geeft.
• Laadklep en laden (01 plug-in hybride, 2021 tot begin 2025). Het klepje van de laadaansluiting blijft vooral bij kou weleens steken. Een eigenaar meldt een accu die volgens het scherm vol was maar maar 40 kilometer haalde.
• Panoramadak (01, 2021 tot begin 2025). Verstopte afvoerkanaaltjes van het dak kunnen lekkage naar binnen geven. Kijk naar vochtplekken in de hemel en natte matten.
• Remmen en voorbanden (01, alle bouwjaren). Piepende remmen en snel slijtende voorbanden worden gemeld, passend bij een auto van bijna 2.000 kilo.
• Kleine elektrische storingen (01, 2021 tot begin 2025). Cruise control die pas na enkele pogingen aanslaat, een alarm dat zonder reden afgaat en een laad- of kofferklep die vanzelf opengaat.

Handbak of automaat

Een handbak bestaat niet: elke 01 is een automaat, maar niet elke 01 heeft dezelfde. De plug-in hybride van voor de facelift (2021 tot begin 2025) heeft een zeventraps automaat met dubbele koppeling (DCT) waarin de elektromotor is ingebouwd, dezelfde bak als in de plug-in XC40. De koppelingen lopen in olie. Structurele problemen zijn niet bekend. Voor de olie van deze bak wordt wel een verversing genoemd; vraag de werkplaats wat voor jouw auto geldt en of het gedaan is.

Een eigenaardigheid: de pookhendel gaat niet in één keer van vooruit naar achteruit. Bij inparkeren went dat snel. De vernieuwde 01 vanaf 2025 heeft een nieuwe hybride-transmissie die volgens een uitgebreide test nog maar drie versnellingen heeft en de toeren laag houdt. Over de betrouwbaarheid op lange termijn is nog niets bekend.

Test de bak bij de proefrit met een lege en een volle accu. Let op schokken bij het wegrijden en op een aarzeling als de benzinemotor bijspringt. Eén eigenaar van een 01 uit 2021 meldt dat de auto bij inhalen seconden lang geen vermogen gaf.

Alternatieven

De logische tegenhanger is de Volvo XC40 T4 of T5 Recharge (2019 tot 2023): dezelfde motor en bak, luxer afgewerkt, een groter servicenetwerk maar tweedehands duurder, met een kleinere accu van 10,7 kWh en een terugroepactie uit 2026 voor die accu. De Hyundai Tucson plug-in hybride (2021 tot heden) heeft vierwielaandrijving en een automaat met koppelomvormer, maar minder elektrisch bereik. De Toyota RAV4 plug-in hybride (2020 tot heden) is sterker, rijdt verder elektrisch en heeft een betere reputatie, maar kost tweedehands flink meer.

De Lynk & Co 01 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2022 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 174 occasions, bouwjaren 2022 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 53.956 km en 2,0 eigenaren.
• 51% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,0 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 4,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer het kenteken bij de RDW op openstaande terugroepacties. Bij een 01 van eind 2022 tot medio 2023 wil je bewijs dat de distributieriem is vervangen.
• Laad de auto bij de bezichtiging aan een laadpaal, kijk of het laden start en of de laadklep soepel opent en sluit.
• Laat de accugezondheid uitlezen en vergelijk het elektrische bereik op het scherm met wat past bij het seizoen: rond 50 kilometer is normaal, in de winter minder.
• Start het infotainment koud op, koppel je eigen telefoon draadloos en kijk of het scherm vlot reageert.
• Kijk onder de motorkap naar het koelvloeistofpeil en naar sporen van lekkage, vooral bij een 01 uit 2021 of 2022.
• Zoek in de hemel rond het panoramadak naar vochtplekken en voel onder de matten.
• Vraag bij een geïmporteerde 01 of ex-abonnementsauto naar het onderhoudsoverzicht van Lynk & Co en of alle software-updates zijn gedaan.
• Rijd een stuk met lege accu en let op aarzeling bij het bijspringen van de benzinemotor en op schokken bij het wegrijden.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Lynk & Co 01 die we vinden.

Veelgestelde vragen