Polestar 2 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Polestar 2 rijdt zoals hij eruitziet: solide, stil en zwaar. Op de snelweg is het een fijne reisauto. De achterklep scharniert boven de achterruit, waardoor je makkelijk inlaadt, en onder de voorklep is plek voor de laadkabel. Het Google-infotainment is prettig in het gebruik en Euro NCAP gaf vijf sterren. Vanaf modeljaar 2024 is hij bovendien zuiniger en laadt hij snel.

Daar staat tegenover dat hij van binnen krapper is dan je van buiten verwacht. Er loopt een hoge middentunnel door het interieur, je zit voorin met je knie tegen de brede middenconsole en de achterbank is in de praktijk voor twee personen. Wie langer is dan 1,85 meter zit achterin tegen het glazen dak. De kofferbak meet 405 liter, weinig voor een auto van dit formaat. Je merkt de ruim 2.000 kilo in bochten, de besturing geeft weinig gevoel en hij is stevig geveerd. Zuinig is hij ook niet: reken op 19 tot 22 kWh per 100 kilometer. En de software was in de eerste jaren een bron van ergernis.

• Sterk: degelijke afwerking en goede stoelen, praktische achterklep, prettig Google-infotainment, vanaf modeljaar 2024 zuiniger en snel ladend.
• Zwak: krap achterin en kleine kofferbak, hoog verbruik tot modeljaar 2023, warmtepomp alleen met Plus-pakket, softwarekwalen bij vroege auto's.

Beste bouwjaren en de facelift

Modeljaar 2024 en nieuwer (geleverd vanaf 2023): de beste Polestar 2

Begin 2023 presenteerde Polestar een update die verder ging dan een facelift. De Single Motor kreeg een nieuwe, sterkere motor op de achteras in plaats van de vooras. De Long Range-accu groeide van 78 naar 82 kWh en snelladen ging van hooguit 150 naar 205 kW. De nieuwe Long Range Single Motor verbruikt in de praktijk zo'n 19,4 kWh per 100 kilometer, waar de oude Dual Motor op 21,6 uitkwam.

Je herkent deze versie aan de neus: waar eerst een zwart rooster zat, zit nu een dicht paneel in de kleur van de auto. Dodehoekbewaking, een 360-gradencamera en een draadloze telefoonlader zijn sindsdien standaard. Ongeveer drie op de tien Polestars 2 in het aanbod zijn van deze lichting, meestal met weinig kilometers. Het mediaanbedrag ligt ruim tien mille boven dat van de oudere auto's, maar daar krijg je een merkbaar betere auto voor.

Bij de nieuwste modeljaren verhuisde de warmtepomp naar een apart Climate-pakket en kreeg de Standard Range een accu van 70 kWh.

Modeljaar 2022 en 2023 (geleverd van najaar 2021 tot in 2023): de slimme koop

In april 2021 kwamen er naast de Dual Motor twee Single Motors met voorwielaandrijving: de Standard Range en de Long Range. Tegelijk kwam de warmtepomp beschikbaar, als onderdeel van het Plus-pakket. In de loop van 2022 kreeg de Standard Range een iets grotere accu en werd de warmtepomp verbeterd.

Dit is de grootste groep in het aanbod: vier op de tien auto's is zo'n voorwielaangedreven Single Motor, meestal met rond de 90.000 kilometer op de teller. Zonder budget voor een modeljaar 2024 is dit de verstandige keuze, mits het een Long Range met Plus-pakket is.

2020 en begin 2021 (Launch Edition): alleen als alles is bijgewerkt

De eerste Polestars 2 werden vanaf de zomer van 2020 geleverd als Launch Edition: altijd Dual Motor met 408 pk, 78 kWh en standaard het Plus- en het Pilot-pakket. Dat klinkt compleet, maar een warmtepomp was er toen nog niet. Deze vroege auto's hadden ook de meeste kinderziektes. In het najaar van 2020 riep Polestar binnen een maand twee keer auto's terug: eerst omdat enkele auto's tijdens het rijden stilvielen, daarna om bij vrijwel alle geleverde auto's de omvormers te vervangen. Een Launch Edition is nu goedkoop en snel, maar koop hem alleen als de terugroepacties aantoonbaar zijn uitgevoerd.

Welke uitvoering en motor kiezen

Long Range Single Motor, voorwielaandrijving (231 pk, 78 kWh, 2021-2023)

De versie die de meeste mensen zoeken. Van de 78 kWh is 75 kWh bruikbaar, goed voor ongeveer 420 kilometer in de praktijk. Snelladen gaat met maximaal ongeveer 150 kW, van 10 naar 80 procent in ruim een half uur. Aan een gewone laadpaal laadt elke Polestar 2 met 11 kW. Hij is vlot genoeg, maar bij stevig optrekken op nat wegdek zoeken de voorbanden naar grip en trekt het stuur. Het is de zuinigste van de vroege versies en daarmee de beste keuze van voor modeljaar 2024. Het trekgewicht van de Polestar 2 is 1.500 kilo.

Standard Range Single Motor, voorwielaandrijving (224 of 231 pk, 64 of 69 kWh, 2021-2023)

De eerste versie, geleverd vanaf najaar 2021, heeft 64 kWh (61 kWh bruikbaar), 224 pk en laadt met hooguit ongeveer 115 kW. In de loop van 2022 kwam de versie met 69 kWh, 231 pk en ruim 130 kW laadvermogen. In de praktijk haal je met de kleine accu ongeveer 340 kilometer, en op de snelweg in de winter duidelijk minder. Ongeveer een op de vijf auto's in het aanbod is een Standard Range, maar het mediaanbedrag ligt maar een paar duizend euro onder dat van de Long Range. Dan neem je beter de grotere accu. Voor woon-werkverkeer met een laadpaal thuis is de 69 kWh een redelijke keuze. De 64 kWh koop je alleen als de prijs echt lager is.

Long Range Dual Motor (408 pk, 78 kWh, 2020-2023)

Twee motoren, vierwielaandrijving en van 0 naar 100 in 4,7 seconden. Een kwart van het aanbod is zo'n vroege Dual Motor. Het mediaanbedrag is vrijwel gelijk aan dat van de Single Motor, doordat deze auto's ouder zijn en vaak ruim boven de 100.000 kilometer hebben gereden. Je krijgt dus meer vermogen voor hetzelfde geld, maar levert bereik in: reken op de snelweg op 300 tot 350 kilometer. Vanaf eind 2021 verkocht Polestar een betaalde software-upgrade naar 476 pk, en sommige auto's staan daarom met dat vermogen te koop.

Single Motor met achterwielaandrijving (272 of 299 pk, modeljaar 2024 en nieuwer)

Met de motor op de achteras is de Polestar 2 een andere auto. Hij trekt beter op, het stuur blijft rustig als je gas geeft en hij is zuiniger. De Long Range heeft 299 pk en 82 kWh (79 kWh bruikbaar), laadt met maximaal 205 kW en gaat in een klein half uur van 10 naar 80 procent. In de praktijk kom je rond de 470 kilometer ver. De Standard Range heeft 272 pk en een accu van 69 kWh, die met maximaal 135 kW laadt. De hoge laadsnelheid geldt dus alleen voor de Long Range. Een kwart van het aanbod is zo'n achterwielaangedreven Single Motor, bijna altijd de Long Range. Deze zouden wij kiezen.

Long Range Dual Motor (421 pk, 82 kWh, modeljaar 2024 en nieuwer)

De vernieuwde Dual Motor schakelt de voorste motor alleen bij als dat nodig is. Dat scheelt verbruik: het bereik volgens de fabriek ging van 481 naar 592 kilometer. Hij laadt ook met 205 kW, maar is schaars en prijzig. Voor bijna iedereen is de Single Motor met 299 pk snel genoeg.

Performance-pakket en BST edition

Het Performance-pakket was er alleen op de Dual Motor en herken je aan de goudkleurige gordels, remklauwen en ventieldopjes. Je krijgt Brembo-remmen voor, gesmede 20 inch velgen en Öhlins-dempers die je met een draaiknop op de demper zelf instelt. Vanaf modeljaar 2024 hoort daar ook 476 pk bij. In de standaardstand is de auto hard geveerd, en op klinkers en drempels is dat vermoeiend. De BST edition is een zeldzame, nog strakker afgestelde variant. Alleen voor wie bewust een sportieve auto zoekt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De Polestar 2 kent geen uitrustingsniveaus zoals je die van andere merken kent. Je koos een aandrijflijn en daarna pakketten, en in advertenties staat vooral die aandrijflijn. Ga dus zelf na welke pakketten erop zitten. De basis is overigens netjes: led-verlichting, 19 inch velgen, het grote scherm met Google-diensten, parkeersensoren en een achteruitrijcamera.

Het Plus-pakket is het belangrijkste. Daarin zitten het glazen panoramadak, het Harman Kardon-geluidssysteem, elektrisch verstelbare voorstoelen, stuur- en achterbankverwarming en, vanaf modeljaar 2022, de warmtepomp. Die verwarmt het interieur zuiniger dan een gewoon verwarmingselement. Volgens Polestar scheelt dat in de winter tot 10 procent bereik. Achteraf inbouwen kan niet. Laat bij twijfel een Polestar-servicepunt op chassisnummer nakijken wat erop zit. Let op: het panoramadak kan niet open en heeft geen zonnescherm.

Het Pilot-pakket bevat de rijhulpen: adaptieve cruise control met Pilot Assist (de auto stuurt licht mee binnen de rijstrook), dodehoekbewaking, 360-gradencamera en de Pixel-ledkoplampen die tegenliggers uit de lichtbundel houden. Ook vanaf modeljaar 2024 heb je voor adaptieve cruise control nog steeds het Pilot-pakket nodig. Wie vaak op de snelweg rijdt, wil dit pakket.

De Prime is een actie-uitvoering van de laatste modeljaren waarop de pakketten al zitten, inclusief warmtepomp, panoramadak en Pilot Assist. Ons advies: zoek een auto met in elk geval het Plus-pakket, en het liefst ook Pilot. Voor lederen bekleding of 20 inch velgen hoef je niet bij te betalen: grote velgen kosten comfort en bereik.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Verbindingsmodule TCAM en sleutel (vooral 2020 tot 2022). De TCAM regelt de mobiele verbinding, gps, de app en de digitale sleutel. Bij vroege auto's viel hij geregeld uit: geen internet, een kaart die de verkeerde plek toont en een sleutel of telefoon die niet wordt herkend. Polestar heeft dit vanaf eind 2022 met software-updates grotendeels verholpen. Vertrouw niet alleen op de telefoon als sleutel.
• Zwart of vastlopend middenscherm (alle jaren, vooral tot 2023). Het scherm blijft soms zwart bij het instappen of start onderweg opnieuw op. De thuisknop onder het scherm twintig seconden ingedrukt houden helpt meestal. Omdat ook de achteruitrijcamera via dit scherm loopt, kwam er in de Verenigde Staten een terugroepactie voor modeljaar 2021 tot en met 2025.
• Omvormer en hoogvoltverwarming (2020). Bij de eerste auto's zijn de omvormers en de hoogvoltverwarming, het element dat interieur en accu verwarmt, in het najaar van 2020 via een terugroepactie vervangen.
• Boordlader (vroege exemplaren). De boordlader, die de wisselstroom van de laadpaal omzet voor de accu, ging bij vroege auto's soms stuk. De auto laadt dan niet of alleen nog aan een snellader. Vervangen is duur buiten de garantie.
• 12 volt-accu (vooral 2020 tot 2022). De 12 volt-accu voor de boordelektronica raakte bij vroege auto's soms leeg, waarna de auto niets meer deed. Bij een auto van vier jaar of ouder met de eerste 12 volt-accu is vervangen verstandig.
• Aandrijfassen en stofhoezen (vooral 2020 tot 2023). Bekend is een tikkend geluid uit de aandrijfassen bij wegrijden of afremmen op lage snelheid. Polestar heeft onder garantie assen vervangen door een aangepast type. Ook scheuren de rubberen stofhoezen relatief vaak. Dat zien we terug in de APK-cijfers verderop.
• Veerpootlagers voor (alle jaren). Een kloppend geluid uit de voorwielophanging bij drempels of bij het insturen wijst op de bovenste lagers van de veerpoten, een punt dat ook bij de Volvo XC40 speelt. Er is een verbeterd onderdeel.

Alternatieven

De Tesla Model 3 is het voor de hand liggende alternatief. Hij is zuiniger en heeft een grotere kofferbak, maar die zit achter een gewone kofferklep, waardoor je minder makkelijk inlaadt dan via de achterklep van de Polestar. De gerapporteerde accugezondheid ligt in ons aanbod met 90 procent iets lager. De BMW i4 heeft ook meer bagageruimte, en zijn accu houdt zich met 95 procent beter. De Hyundai Ioniq 6 kan met duidelijk minder stroom toe. Wil je dezelfde techniek van een ander merk, dan kom je uit bij de elektrische Volvo XC40, die op hetzelfde onderstel staat en op accugezondheid gelijk scoort.

Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?

Zo verhoudt de accugezondheid van deze Polestar 2 occasions zich tot de leeftijd.

Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

In ons aanbod rapporteren Polestars 2 met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller gemiddeld nog 92 procent accugezondheid. Dat is gelijk aan het gangbare beeld bij elektrische auto's, dat rond de 91 procent ligt. Grote accustoringen of vervangingen wegens slijtage zijn zeldzaam. Voor dagelijks gebruik raadt Polestar zelf een laadlimiet van 90 procent aan.

Polestar geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, met 70 procent accugezondheid als ondergrens. Bij de vroege Dual Motors met hoge kilometerstanden komt die kilometergrens in zicht: reken het na. Polestar levert bij zijn eigen occasions een certificaat van de accugezondheid. Vraag een andere verkoper om een accutest. Een waarde onder de 88 procent is een reden om door te vragen.

Wat valt op bij de Polestar 2? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK komen bij dit model een paar gebreken vaker voor dan bij even oude occasions.

• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Polestar 2 is dit 15,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 10,8× zo vaakDe aandrijfas brengt het vermogen naar de wielen. De rubberen hoes eromheen houdt vet binnen en vuil buiten. Is die hoes gescheurd, dan loopt het vet eruit en komen er zand en water bij het draaiende deel. Daardoor kan de aandrijfas op termijn slijten en kapotgaan. Bij de Polestar 2 zit er flink koppel op de aandrijving, zeker bij de Dual Motor, dus dit verdient aandacht. Laat de hoezen bij een keuring controleren. Een gescheurde hoes is relatief goedkoop te vervangen, een versleten aandrijfas niet. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2020 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Polestar 2 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2020 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.682 occasions, bouwjaren 2020 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 91.536 km en 2,3 eigenaren.
• 25% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Polestar 2-aanbod op in 4 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 64 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.974 (6%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Stel vast welke versie het is: modeljaar 2024 en nieuwer heeft een dicht paneel in carrosseriekleur op de plek van het rooster.
• Ga na of het Plus-pakket erop zit: het panoramadak en de Harman Kardon-logo's op de speakers zijn de snelle aanwijzing. Bij modeljaar 2022 tot en met 2024 hoort daar de warmtepomp bij.
• Controleer het kenteken bij de RDW op openstaande terugroepacties, zeker bij een auto uit 2020 of 2021.
• Vraag wanneer de laatste software-update is gedaan. Test of de app verbinding maakt en de kaart de juiste plek toont.
• Stap een paar keer in en uit, met beide sleutels. Let op of het scherm direct opstart en het camerabeeld meteen verschijnt als je de R kiest.
• Laad de auto aan een gewone laadpaal en kijk of hij met 11 kW laadt. Zo test je de boordlader.
• Rijd met open raam langzaam weg, rem zacht af en stuur volledig in, en luister naar tikken of kloppen. Laat op de brug de stofhoezen van de aandrijfassen en de binnenkant van de banden bekijken: de auto is zwaar en verslijt zijn banden snel.
• Vraag een rapport van de accugezondheid, reken uit hoeveel accugarantie er resteert en vraag of de 12 volt-accu al is vervangen.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Polestar 2 die we vinden.

Veelgestelde vragen