Saab 9-3 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Een 9-3 is gemaakt om lange afstanden te rijden. De turbomotoren trekken al vanaf lage toeren, de stoelen hebben veel steun en de bediening is overzichtelijk. De tweede generatie haalde vijf sterren bij crashtests en scoorde in het DEKRA-rapport van 2010 goed op betrouwbaarheid. Onderdelen zijn nog leverbaar en de auto's zijn inmiddels goedkoop.

Daar staat tegenover dat bijna alles wat te koop staat ruim 180.000 kilometer heeft gereden en vijftien tot vijfentwintig jaar oud is. De merkdealer is verdwenen, dus je bent aangewezen op een Saab-specialist of een goede algemene garage. Rammelende interieurdelen en kleine elektronische storingen horen bij de leeftijd. Zoek je een zorgeloze dagelijkse auto, kies dan iets anders. Wil je een eigenwijze cabrio of tourer en heb je een specialist in de buurt, dan krijg je veel auto voor weinig geld.

• Sterk: soepele turbomotoren, goede stoelen, veilig voor zijn tijd, onderdelen nog leverbaar, veel cabrio's te koop.
• Zwak: hoge kilometerstanden, kettingen bij alle turbomotoren, kwetsbaar cabriodak, geen merkdealers meer, veel import.

Beste bouwjaren en de facelift

9-3 Cabrio tweede generatie (YS3F, 2004 tot 2011): de meest gezochte

Dit is de 9-3 die je het vaakst tegenkomt: een stoffen kap die elektrohydraulisch opent en sluit, en vier volwaardige zitplaatsen. Techniek en motoren zijn gelijk aan die van de sedan, inclusief de vernieuwingen van 2006 en 2007. Het dak maakt de koop of breekt hem: pomp, cilinders, slangen en microschakelaars kunnen het na twintig jaar laten afweten. Ruim de helft van de cabrio's in het aanbod is een automaat, twee op de drie hebben de 1.8t. De Aero was er ook met de 2.8 V6 Turbo, vierwielaandrijving (XWD) nooit.

9-3 Sport Sedan tweede generatie (YS3F, 2002 tot 2011): nuchter en goedkoop

De sedan was de eerste 9-3 op het GM-platform, zonder de grote achterklep van de hatchback. In 2006 (modeljaar 2007) kwam een nieuw dashboard met draaiknoppen en zwart in plaats van lichtgrijs plastic. Eind 2007 (modeljaar 2008) volgde de grote facelift: een spitsere neus met grotere koplampen, nieuwe motorkap en bumpers, en heldere achterlichten. Vanaf toen was ook XWD leverbaar op de sterkere benzineversies. Kies bij voorkeur een exemplaar van na de facelift: de kinderziektes uit de eerste jaren, zoals waterlekkage via het interieurfilter tot 2006, zijn er dan uit.

9-3 SportCombi tweede generatie (YS3F, 2005 tot 2011): de praktische

De stationwagon volgde de sedan, inclusief de facelift en XWD. Het is de 9-3 voor wie een Saab als gezinsauto wil. In het aanbod is hij meestal handgeschakeld en heeft hij meestal de 1.8t. De Aero XWD is de zeldzame, snelle variant.

9-3 Cabrio eerste generatie (YS3D, 1999 tot 2003): voor de liefhebber

Een klassieke Saab met een eigen tweeliter turbomotor van 150 tot 205 pk, meestal handgeschakeld. Ook hier werkt het dak hydraulisch. Kies hem alleen als je de vormgeving van de oude Saab zoekt en de onderhoudshistorie compleet is, want de motor is gevoelig voor oliesludge.

9-3 hatchback eerste generatie (YS3D, 1998 tot 2002): zeldzaam geworden

De drie- en vijfdeurs hatchback staat nog maar sporadisch te koop en deelt motoren en kwalen met de eerste cabrio. De snelste is de Viggen, met een 2,3 liter turbo van 230 pk en altijd een handbak. Vooral interessant voor verzamelaars.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.8t (150 pk, 9-3 tweede generatie, 2003 tot 2011): de standaardkeuze

De naam misleidt: de 1.8t is een tweeliter turbo, dezelfde motor als de 2.0t met minder turbodruk. Twee op de drie 9-3's van de tweede generatie in het aanbod hebben hem. Hij is soepel en trekt goed vanaf lage toeren. Nokkenassen en balansassen worden elk door een eigen ketting aangedreven. Vooral bij vroege exemplaren slijten de geleiders en de spanner van de balansasketting, waarna de ketting gaat slaan of een tand overslaat. Je hoort dat als ratelen of klapperen bij een koude start of stationair met warme motor. Vanaf 2007 bestaat ook een BioPower-versie die op E85 kan rijden.

2.0t (175 pk) en 2.0T (209 en 210 pk): meer trekkracht, zelfde aandachtspunten

De 2.0t voelt merkbaar sterker aan zonder kwetsbaarder te zijn dan de 1.8t. De 2.0T is de sportieve versie, vooral in de Aero. Voor beide geldt: kettingen beluisteren en olie op tijd verversen, want lange olie-intervallen belasten ketting en lagers. Bij de 2.0T zie je vaker harder gebruikte auto's met een vermoeide koppeling.

1.8i (122 pk, 2004 tot 2009): de enige zonder turbo

Een GM-motor zonder turbo met een distributieriem die elke 90.000 kilometer vervangen moet worden. In de zware 9-3 is hij traag en hij mist het karakter van de turbo's, maar hij is eenvoudig. Vraag naar de factuur van de laatste riemwissel.

2.8 V6 Turbo (250 en 280 pk, 2006 tot 2011): snel en duur in onderhoud

De topmotor van de Aero, vanaf 2008 met 280 pk in combinatie met XWD en in de Turbo X. Hij rijdt sterk maar gebruikt merkbaar meer brandstof. Slijtende distributiekettingen en uitvallende bobines zijn bekende kwalen, en kettingwerk is bij deze motor een groot karwei. Alleen met een goed gedocumenteerde historie.

1.9 TiD en TTiD diesels (2005 tot 2011): zeldzaam in het aanbod

De 1.9 TiD is een Fiat-diesel met 120 pk (acht kleppen) of 150 pk (zestien kleppen), later kwam de TTiD met twee turbo's en tot 180 pk. Ze hebben een distributieriem, volgens het schema elke 150.000 kilometer, en bij deze leeftijd is de termijn op jaren meestal ook verstreken. Bij de zestienkleps TiD en de TTiD vervuilen de wervelkleppen (kleppen in het inlaatspruitstuk), de EGR-klep en het roetfilter, en de TTiD kent gescheurde inlaatslangen en turboslijtage. Alleen interessant bij veel snelwegkilometers.

2.0 en 2.3 turbo (9-3 eerste generatie, 1998 tot 2003): let op sludge

De Saab-eigen tweeliter turbo van 150 tot 205 pk, in de Viggen een 2,3 liter met 230 pk, allemaal met een distributieketting. De motoren van 2000 tot 2003 (B205 en B235) staan bekend om oliesludge: drab die de oliezeef in het carter verstopt, met motorschade als gevolg. Lange olie-intervallen met minerale of halfsynthetische olie waren de oorzaak. Saab verlengde destijds de garantie en bracht een verbeterde carterontluchting uit. Koop deze motor alleen met bewijs van jaarlijkse olieverversing, liefst met een factuur van een gereinigd carter. De diesel uit deze generatie, de 2.2 TiD, is zeldzaam en kent lekkende verstuiverringen en olieverbruik.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de tweede generatie (2002 tot 2011) heten de uitvoeringen Linear, Arc, Vector en Aero. De Linear heeft 15 inch lichtmetaal, stoffen bekleding, cruise control en airconditioning. De Arc voegt 16 inch velgen, mistlampen, een leren stuur en houten inlegwerk toe. De Vector, de meest verkochte cabrio, heeft 17 inch velgen, een sportpakket, sportstoelen en bekleding van leer en stof. De Aero heeft daarbovenop xenon-verlichting en een verlaagd sportonderstel, en is dus het stevigst geveerd.

Daarnaast zijn er actiemodellen als Norden, Optic en Solid, en fiscaal gunstige Business-versies. De Turbo X uit 2008 is een Aero met de V6 van 280 pk en XWD, een gezocht verzamelobject. De Griffin uit 2011 is de laatste versie. Bij de eerste generatie (1998 tot 2003) kom je vooral S, SE en Aero tegen.

Voor de meeste kopers is een Vector de beste keuze: alles wat je wilt zonder het harde onderstel van de Aero. Een Linear is prima als je genoeg hebt aan de basis. Betaal bij een Aero niet voor de naam, maar kijk welke motor erin zit.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributie- en balansasketting (tweeliter turbo in de 9-3 tweede generatie, 2003 tot 2011, vooral vroege jaren). Slijtende geleiders en spanners laten de balansasketting slaan of een tand overslaan. Ratelen bij koude start, klapperen stationair of trillingen zijn het signaal. Laat bij twijfel de complete set vervangen.
• Oliesludge (tweeliter en 2,3 liter turbo in de 9-3 eerste generatie, 2000 tot 2003). Drab verstopt de oliezeef en de motor loopt vast door oliegebrek. Een oliedruklampje of zwarte, stroperige olie op de peilstok is een reden om weg te lopen.
• Cabriodak (9-3 Cabrio eerste generatie, 1999 tot 2003 en tweede generatie, 2004 tot 2011). Lekkende hydraulische cilinders en slangen, een zwakke pomp en microschakelaars die de positie van het dak niet meer herkennen. Het dak stopt halverwege of vergrendelt niet. Olie voor het rechterachterwiel wijst op een lek.
• Oliekoeler automaat in de radiator (vroege 9-3 tweede generatie, vanaf 2002). Koelvloeistof mengt zich met de olie van de automaat. Melkachtige koelvloeistof of een automaat die slipt is het signaal, en de bak kan snel onherstelbaar zijn.
• Voorveren en draagarmen (9-3 tweede generatie, 2002 tot 2011). Voorveren breken, je hoort dan een tik of het komt bij de APK aan het licht. De bovenste draagarmen achter krijgen speling bij hogere kilometerstanden, te herkennen aan scheef of golvend afgesleten banden.
• Diesels (1.9 TiD zestienklepper en TTiD, 2005 tot 2011). Vervuilde wervelkleppen, EGR-klep en roetfilter, bij de TTiD ook gescheurde inlaatslangen en turboslijtage. Vooral na veel korte ritten.
• Lekkage en elektronica (9-3 tweede generatie, 2002 tot 2011). Tot 2006 lekt regenwater via het interieurfilter, dat is met een goedkoop kapje te verhelpen. Verder lekkende schuifdaken, vervuilde contactsloten in de middenconsole, knoppen waarvan de coating loslaat en uitvallende navigatie.

Handbak of automaat

De handbak heeft bij de tweede generatie (2002 tot 2011) vijf of zes versnellingen en is de zorgeloze keuze, in de eerste generatie (1998 tot 2003) is het altijd een vijfbak. Let op een slippende of zwaar trappende koppeling, vooral bij de 2.0T en de V6.

De automaat is bij beide generaties een klassieke automaat met koppelomvormer, Sentronic genoemd als je er zelf mee kon schakelen. De eerste generatie heeft een viertraps. De benzineviercilinders van de tweede generatie hebben een vijftraps van Aisin (AF33), de diesels, de V6 en de XWD-versies een zestraps van Aisin (AF40). Bij vroege exemplaren van de tweede generatie zit de oliekoeler van de automaat in de radiator. Lekt die van binnen, dan komt koelvloeistof in de bak en kan de automaat snel kapotgaan. Is de radiator ooit vervangen, dan is dat risico kleiner.

Een automaat die goed schakelt is bij de 9-3 geen probleem. Rijd hem warm en let op schokken bij terugschakelen, doorslippen bij optrekken en aarzelen bij het inschakelen van D of R. Koelvloeistof die lichtbruin en melkachtig is, is een alarmsignaal.

Alternatieven

Wie een betaalbare vierzits cabrio zoekt, kijkt ook naar de Volvo C70 (2006 tot 2013), met een stalen klapdak dat meer van een coupé heeft, en de Audi A4 Cabriolet (2002 tot 2009), die degelijk is afgewerkt maar tweedehands duurder is. De BMW 3 Serie Cabrio (2007 tot 2013) rijdt sportiever, maar kost meer en heeft ook een complex dak. Voor een SportCombi zijn de Volvo V50 (2004 tot 2012) en de Opel Vectra Stationwagon (2003 tot 2008) de logische alternatieven: de Volvo heeft nog een dealernetwerk, de Opel deelt veel techniek met de 9-3 en is goedkoper.

Wat valt op bij de Saab 9-3? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Saab 9-3 zien we een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions.

• Roetfilter werkt niet goed, aantal deeltjes meer dan toegestaan Bij de Saab 9-3 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,7× zo vaakHet roetfilter vangt roet uit de uitlaat van een dieselmotor op en brandt zichzelf schoon zodra hij warm genoeg wordt. Bij vooral korte ritten gebeurt dat niet en raakt het filter verstopt. Vraag of de auto regelmatig lange ritten heeft gereden en let bij de proefrit op een brandend motorstoringslampje. Reken op €900 tot €2200. Reinigen kan soms nog voor 250 tot 450 euro; is het filter dicht, dan is vervangen de enige route.
• Voorruitontdooiing en ontwaseming werkt niet Bij de Saab 9-3 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,6× zo vaakDe ontdooiing of ontwaseming van de voorruit werkt niet, waardoor de ruit bij vocht en kou beslagen blijft. Zet bij de bezichtiging de blazers op de ruit en voel of er warme lucht komt. Reken op €150 tot €600.
• Passende dop van remvloeistofreservoir ontbreekt Bij de Saab 9-3 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 45,8× zo vaakDe dop van het remvloeistofreservoir ontbreekt. Daardoor kan vuil en vocht bij de remvloeistof komen, en vocht in remvloeistof verlaagt het kookpunt en daarmee de remwerking. Klein om te verhelpen, maar vraag meteen wanneer de remvloeistof voor het laatst is ververst.
• Schokdemper ondeugdelijk bevestigd Bij de Saab 9-3 is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,8× zo vaakDe schokdemper zorgt voor een stabiele en comfortabele wegligging. Bij de 9-3 raken de bevestiging en de veerpootlagers vooraan sneller versleten, mede door de hoge gemiddelde kilometerstanden. Een losse of slecht vastzittende schokdemper geeft een onrustig en onveilig gevoel. Laat de voorophanging tijdens de keuring goed nakijken en luister op de proefrit naar knarsen of bonken. Reken op €80 tot €200.
• Remvloeistoflekkage reminrichting Bij de Saab 9-3 is dit 0,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,0× zo vaakEr lekt remvloeistof. Dat kost remdruk en is een direct afkeurpunt. Kijk of het vloeistofpeil in de bak op niveau staat en of er natte plekken bij de wielen zitten. Reken op €150 tot €400.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2001 tot 2009) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Saab 9-3 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2001 tot 2009 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.248 occasions, bouwjaren 2001 tot 2009.
• Gemiddeld ongeveer 220.267 km en 4,4 eigenaren.
• 56% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 4,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de motor zelf koud en luister de eerste seconden naar ratelen of klapperen, vooral bij de tweeliter turbo van de tweede generatie (2002 tot 2011) en de V6.
• Vraag bij de eerste generatie (1998 tot 2003) facturen van jaarlijkse olieverversing en vraag of het carter ooit is gereinigd.
• Laat het cabriodak een paar keer helemaal open en dicht gaan met draaiende motor. Het moet zonder haperen vergrendelen en voor het rechterachterwiel mag geen olie zitten.
• Kijk bij een automaat naar de koelvloeistof: niet bruin of melkachtig. Vraag of de radiator ooit is vervangen.
• Rijd over een drempel en luister naar tikken van de voorveren, en kijk of de achterbanden scheef afslijten.
• Vraag bij de 1.8i en de diesels naar de factuur van de distributieriem.
• Voel of de vloermatten droog zijn en test het schuifdak op lekkage.
• Laat een Saab-specialist de auto uitlezen en controleren of fabrieksacties zijn uitgevoerd. In de openbare RDW-gegevens, die in 2010 beginnen, staan geen acties voor de 9-3.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Saab 9-3 die we vinden.

Veelgestelde vragen