SEAT Mii occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Mii is op zijn best in de stad: hij stuurt direct, is makkelijk te parkeren en in tests bleef hij op de snelweg netjes rechtuit lopen zonder veel correcties. De techniek is simpel: geen turbo, geen dubbele koppeling, geen roetfilter. In tests kwam de 75 pk op 1 op 20, en met rustig rijden nog wat zuiniger. Het interieur is sober, maar degelijk in elkaar gezet.

Ruim is hij niet. Achterin is de beenruimte beperkt, de kofferbak houdt het bij 251 liter en de laaddrempel is hoog. De 60 pk moet buiten de stad flink werken. Een automatische noodrem was lang niet op elke Mii aanwezig. Voor wie vooral in en rond de stad rijdt, is het een goedkope en betrouwbare auto. Wie vaak met vier volwassenen of veel bagage op pad gaat, moet een maat groter zoeken.

• Sterk: heel wendbaar, stabiel voor zijn formaat, zuinig, eenvoudige techniek, degelijk afgewerkt.
• Zwak: krap achterin, kleine kofferbak met hoge laaddrempel, 60 pk traag buiten de stad, noodrem vaak afwezig.

Beste bouwjaren en de facelift

Mii na de facelift (type AA, 2016 tot 2019): de aanrader

In september 2016 kwam de vernieuwde Mii naar Nederland. Je herkent hem aan de leddagrijverlichting in de voorbumper en binnen aan een nieuw dashboard. Belangrijker voor het dagelijks gebruik: nieuwe audiosystemen, allemaal met DAB+, en bij de duurdere versies een kleurenscherm met Bluetooth en een koppeling met je telefoon. Navigatie gaat via een app op je telefoon, niet meer via een los kastje.

Technisch veranderde er weinig. De motoren bleven dezelfde 60 en 75 pk zonder turbo; de turbomotor die de up! bij zijn facelift kreeg, is nooit in de Mii gekomen. Een olielek bij de keerring van de versnellingsbak komt vooral voor bij auto's van voor de facelift. Vanaf 2018 bouwde SEAT alleen nog de vijfdeurs, en halverwege 2019 stopte de benzineversie.

Mii electric (type AA, 2020 tot 2021): elektrisch voor de stad

De Mii electric stond vanaf maart 2020 bij de Nederlandse dealers en werd tot in 2021 gebouwd. Hij is er alleen als vijfdeurs. De elektromotor levert 83 pk en 210 Nm via een vaste overbrenging, genoeg voor 3,9 seconden van 0 naar 50 km per uur. Met een mediaanbedrag rond de 14.000 euro kost hij ruim het dubbele van een benzine-Mii, maar hij heeft doorgaans ook minder dan de helft van de kilometers gelopen.

Mii voor de facelift (type AA, 2012 tot 2016): de goedkope koop

De eerste Mii's stonden in mei 2012 bij de dealer, eerst als driedeurs en die zomer ook als vijfdeurs. Ze hebben dezelfde motor en dezelfde ophanging als de latere auto's, maar oudere radio's met slechte ontvangst en een uitneembaar navigatiekastje dat bij vroege exemplaren vaak vastliep. Ook de achteruit ging bij de eerste productiejaren niet altijd soepel in. De meeste staan inmiddels op ruim 130.000 kilometer, dus het onderhoudsboekje weegt hier zwaarder dan de kilometerstand.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 MPI 60 pk (2012 tot 2019): de standaard

Bijna negen op de tien Mii's in het aanbod hebben de 1.0 driecilinder zonder turbo met 44 kW, soms opgegeven als 59 pk. In de stad voldoet hij prima, buiten de stad moet je vooruitdenken en veel schakelen met de vijfbak. Veel exemplaren heten Ecomotive: die hebben een start-stopsysteem en een paar zuinigheidsmaatregelen, maar dezelfde motor. De motor heeft een distributieriem, geen ketting. Het onderhoudsschema van het concern kent voor deze motor geen vaste vervangingstermijn en laat de riem pas ver boven de 200.000 kilometer voor het eerst controleren. Het vaak genoemde advies om hem elke drie jaar of 50.000 kilometer te vervangen, klopt niet met dat schema. Veel garages vervangen hem wel eerder, dus vraag naar de facturen.

1.0 MPI 75 pk (2012 tot 2019): de prettigste benzine

Dezelfde motor met 55 kW. In tests trok hij op tussensnelheden en op de snelweg merkbaar beter door dan de 60 pk, terwijl het verbruik vrijwel gelijk blijft. Ongeveer een op de twaalf Mii's in het aanbod heeft hem, en tweedehands is hij niet duurder. Rijd je geregeld buiten de stad, zoek dan gericht naar deze versie. Een aardgasversie van 68 pk (Ecofuel) heeft ook bestaan, maar die kom je in Nederland vrijwel niet tegen.

Mii electric 83 pk (2020 tot 2021): de accu

De accu is 36,8 kWh bruto en 32,3 kWh netto. De WLTP-opgave is 260 kilometer; in tests kwam hij op 215 tot 250 kilometer, in de winter en op de snelweg blijft er minder over. Thuis of aan een laadpaal laadt hij met maximaal 7,2 kW over twee fasen, in ongeveer vier uur tot 80 procent. Bij Nederlandse auto's zit een snellaadaansluiting (CCS, 40 kW) standaard, goed voor 45 minuten tot een uur tot 80 procent. In Duitsland was die aansluiting een optie van 600 euro, dus kijk bij een importauto of hij erop zit. SEAT gaf acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket. Op de snelweg hoor je vooral windgeruis.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de introductie in 2012 waren er vijf niveaus: Entry, Reference, Style, Style Chic en Style Sport. De Entry en de Reference zijn kaal. Pas vanaf de Style kreeg je stuurbekrachtiging, elektrische ramen voor, centrale vergrendeling met afstandsbediening en de City Safety Assist, een noodremsysteem dat tot 30 km per uur zelf afremt. De Style Chic voegt lichtmetalen velgen en een betere radio toe, de Style Sport 15 inch velgen en mistlampen. Airconditioning was bij deze vroege Mii's meestal een optie, al gaf SEAT hem in 2012 een tijd gratis weg. Kijk dus altijd in de auto of er airco op zit.

Daarna volgden veel actiemodellen, zoals de Chill Out in 2013, de Mii by Mango in 2014 en de Sport Connect in 2015 met airco, cruise control, parkeersensoren achter en een geluidssysteem met subwoofer. Na de facelift van 2016 werd de rij Reference, Style, Style Connect, Sport, Sport Connect en FR Connect. De Connect-versies zijn de beste koop: de Style Connect heeft standaard airco, mistlampen en een betere radio, de Sport Connect ook cruise control en parkeersensoren achter, en de Sport Connect en FR Connect het kleurenscherm met telefoonkoppeling. In het aanbod draagt ongeveer drie op de tien Mii's het label Style, een op de zeven Sport en een op de acht Connect.

De Mii electric kwam in twee uitvoeringen. De gewone Mii electric heeft al airco, rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en een DAB+ radio met 5 inch scherm. De Plus voegt onder meer stoelverwarming, een verwarmbare voorruit, een licht- en regensensor en 16 inch velgen toe.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Bobines en nokkenassensor (1.0 MPI, 2012 tot 2019). Een bobine kan zonder waarschuwing uitvallen: de motor loopt op twee cilinders, schudt en er gaat een lampje branden. Doorrijden kan de katalysator beschadigen. Een vervuilde nokkenassensor kan de auto laten afslaan; schoonmaken helpt meestal.
• Koelventilator blijft draaien (benzine, 2012 tot 2019). Bij een defecte module draait de ventilator door nadat je de auto hebt uitgezet en loopt de accu leeg. Je merkt het aan een auto die na een paar dagen stilstaan niet meer start.
• Water in het interieur (alle jaren). Verstopte afwateringsgaten en lekkage bij de achterklep geven een natte kofferbak. Vocht onder de vloer tast op den duur de elektronica aan.
• Versnellingsbak (vooral 2012 tot 2016). Bij auto's van voor de facelift kan olie lekken langs een keerring van de bak. Bij de eerste productiejaren gaat de achteruit soms pas na een paar pogingen in.
• Remmen en roest onderin (alle jaren). De remschijven roesten snel, vooral na de winter, en vanaf het vijfde jaar wordt de voetrem bij de keuring vaker een aandachtspunt. De bodem is matig geconserveerd en de uitlaat roest met de jaren.
• Radio en navigatie (2012 tot 2016). De vroege radio's hebben slechte ontvangst en het uitneembare navigatiekastje loopt vaak vast. Na de facelift van 2016 is dat verbeterd.
• Terugroepacties (2013 tot 2023). De RDW registreerde onder meer een oproep uit 2013 voor een verkeerd geprogrammeerd airbagregelapparaat bij bijna 600 Nederlandse Mii's, een uit 2016 voor een kinderslot dat ongemerkt kon uitschakelen en een uit 2017 voor een slecht gelast sleepoog. Bij de Mii electric volgden oproepen voor mogelijk beschadigde accucellen (2020) en een onvoldoende beschermd stuurhuis (2023).

Handbak of automaat

Vrijwel elke Mii in het aanbod heeft een handbak met vijf versnellingen. Die schakelt licht en is betrouwbaar. Bij oudere exemplaren gaan de eerste versnelling en de achteruit soms stroef in, en een krakend geluid bij het intrappen van de koppeling komt voor. Dat is vervelend, maar zelden ernstig.

De automaat heet ASG en is geen klassieke automaat. Het is dezelfde vijfbak met een enkele droge koppeling, waarbij elektromotoren het koppelen en schakelen voor je doen. Een DSG heeft de Mii nooit gehad. De ASG kwam in september 2012 in de prijslijst, achter de 60 en de 75 pk en alleen bij de duurdere uitvoeringen, en was volgens de Duitse fabrieksgegevens tot 2018 leverbaar. Het nadeel merk je meteen: bij elke schakeling valt de trekkracht even weg en knikt de auto naar voren.

In het huidige aanbod is de ASG zo zeldzaam dat je er gericht naar moet zoeken. Rijd er minstens een half uur mee, ook in de stad en op een helling. Trillen of slippen bij het wegrijden wijst op een versleten koppeling of een actuator die opnieuw moet worden ingeleerd. Er is geen olieverversing voorgeschreven zoals bij een natte DSG. De Mii electric heeft geen versnellingsbak, maar een vaste overbrenging.

Alternatieven

De Volkswagen up! en de Skoda Citigo zijn dezelfde auto met een ander logo. De up! was ook met een turbomotor, een GTI en na 2019 nog nieuw leverbaar, maar kost tweedehands meestal meer. De Toyota Aygo en zijn broers Citroen C1 en Peugeot 108 zijn nog eenvoudiger, maar soberder afgewerkt. Een Kia Picanto of Hyundai i10 biedt iets meer ruimte en een lange fabrieksgarantie die op jongere exemplaren nog loopt. Zoek je een elektrische stadsauto, dan is de Renault Zoe ruimer en vaak goedkoper, maar ligt de accugezondheid gemiddeld lager.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Over de accu van de Mii electric zijn weinig harde cijfers. In ons aanbod melden maar vijf exemplaren hun accugezondheid, gemiddeld rond de 91 procent. Dat is in lijn met het gangbare beeld voor elektrische auto's met flink wat kilometers, maar vijf metingen zijn te weinig voor een conclusie. Laat de waarde dus zelf uitlezen.

De accu is technisch dezelfde als die van de e-up! van na 2019 en staat niet bekend als zwak punt. SEAT gaf acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het pakket, dus bij elke Mii electric loopt die nog. In 2020 is een klein aantal Nederlandse exemplaren teruggeroepen om mogelijk beschadigde accucellen te laten vervangen; controleer bij de RDW of dat bij jouw auto is gebeurd.

Wat valt op bij de SEAT Mii? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK-keuring vallen bij de SEAT Mii een paar gebreken vaker op dan bij even oude occasions. Hier lees je wat ze betekenen en hoe je ze checkt.

• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de SEAT Mii is dit 3,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,6× zo vaakHet airbag-lampje op het dashboard hoort na het starten uit te gaan. Blijft het branden, dan klopt er iets niet in het airbag- of gordelsysteem en werkt de beveiliging mogelijk niet bij een botsing. Bij de Mii komt dit vaak door een slechte stekker onder de stoel. Controleer of het lampje uitgaat en laat de oorzaak uitlezen. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de SEAT Mii is dit 4,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakEen rem die niet vrij loopt, blijft licht aanlopen tegen de schijf of trommel, ook als je niet remt. Bij een kleine stadsauto als de Mii die veel stilstaat en korte ritjes maakt, kunnen remklauwen of remkabels gaan vastzitten door vuil en roest. Let op een wiel dat warm wordt en op een auto die slecht uitrolt, en laat de remmen nakijken. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
• Ruitensproeierinstallatie werkt niet Bij de SEAT Mii is dit 1,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakDe ruitensproeier spuit geen water op de voorruit, bijvoorbeeld door een lege tank, een verstopte sproeier of een kapot pompje. Dat is een afkeurpunt bij de APK, omdat vuil je zicht in de weg kan zitten. Vul de tank, controleer of beide sproeiers spuiten en luister of het pompje aanslaat. Reken op €30 tot €120.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2019) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De SEAT Mii in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2019 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.599 occasions, bouwjaren 2012 tot 2019.
• Gemiddeld ongeveer 130.034 km en 3,1 eigenaren.
• 28% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 2% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de motor koud en luister of hij gelijkmatig loopt; schudden wijst op een defecte bobine.
• Zet na de proefrit de motor uit en kijk of de koelventilator stopt.
• Leg bij een Mii van 2012 of 2013 een paar keer de achteruit in; het moet zonder forceren lukken.
• Kijk onder de auto of er olie langs de versnellingsbak zweet, vooral bij exemplaren van voor 2016.
• Til de vloer van de kofferbak op en voel of het eronder droog is.
• Controleer of er airco op zit; bij een Entry, Reference of gewone Style is dat niet vanzelfsprekend.
• Rijd een ASG-automaat minstens een half uur, ook in de stad en op een helling.
• Laat bij een Mii electric de accugezondheid uitlezen en kijk bij een importauto of de CCS-snellaadaansluiting erop zit.
• Bijna drie op de tien Mii's in het aanbod zijn geïmporteerd: kijk op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke SEAT Mii die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Seat-aankoopadvies

• SEAT Arona occasion kopen
• SEAT Ibiza occasion kopen
• SEAT Leon occasion kopen