Škoda Yeti occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Yeti rijdt als een gewone personenauto, niet als een wankele terreinwagen. In tests stuurt hij verrassend scherp en is hij ook op lange afstanden comfortabel. Het slimme interieur is zijn grootste troef: met de achterbank naar voren of eruit vervoer je dingen waar een even grote hatchback niet aan toe komt. Euro NCAP gaf hem in 2009 vijf sterren. Onderdelen zijn goed te krijgen, want de techniek komt uit de Octavia en de Golf van die tijd.

Daar staat tegenover dat de kofferbak met de stoelen op hun plek met ongeveer 405 liter niet groot is, en dat de laadvloer hoog ligt. De hoekige vorm geeft windgeruis en het dashboard is degelijk maar saai, met veel hard plastic. Het grootste risico zit in de motoren van voor medio 2015. De meeste exemplaren in het aanbod hebben rond de 190.000 kilometer gereden, dus het onderhoudsboekje weegt zwaar. Zoek je een ruime, praktische auto die niet nieuw hoeft te zijn, dan is de Yeti een goede keuze. Wil je de nieuwste veiligheidssystemen, dan niet.

• Sterk: losse, verschuifbare en uitneembare achterstoelen, goed overzicht, rijdt als een personenauto, vijf sterren van Euro NCAP, onderdelen goed te krijgen.
• Zwak: kettingmotoren tot medio 2015, kleine kofferbak met hoge laaddrempel, windgeruis, sober interieur, weinig moderne rijhulpsystemen.

Beste bouwjaren en de facelift

Yeti na de facelift met nieuwe motoren (5L, 2015 tot 2017): de aanrader

In juni 2015 kreeg de Yeti nieuwe benzinemotoren: een 1.2 TSI van 110 pk en een 1.4 TSI van 125 of 150 pk, alle met een distributieriem. Van buiten zie je het verschil niet. De zekerste manier om het te herkennen is het vermogen dat de RDW bij het kenteken vermeldt: de nieuwe 1.2 TSI heeft 81 kW, de oude 77 kW. Ook de 2.0 TDI werd vervangen door een nieuwere versie die niet onder de sjoemelsoftware valt. Deze late Yeti's zijn schaarser en duurder, maar je koopt ze zonder de kettingzorgen van hun voorgangers.

Yeti na de facelift (5L, 2013 tot 2015): mooier, maar dezelfde motoren

In het najaar van 2013 kreeg de Yeti een nieuwe voorkant met andere koplampen en grille, en C-vormige achterlichten. Tegelijk verscheen de Yeti Outdoor, met zwarte kunststof randen onderlangs de auto. Die versie is er met voorwiel- en met vierwielaandrijving, dus Outdoor betekent niet automatisch 4x4. Nieuw waren ook een achteruitrijcamera en sleutelloos instappen als optie, en de 4x4 kreeg een nieuwere Haldex-koppeling. Let op: de motoren bleven tot medio 2015 dezelfde. Een 1.2 TSI uit 2014 heeft dus nog steeds de ketting, ook al beweren sommige adviezen iets anders.

Yeti voor de facelift (5L, 2009 tot 2013): goedkoop, met een motorrisico

De eerste Yeti's herken je aan de ronde mistlampen naast de koplampen. Ze zijn de goedkoopste instap, maar hier bepalen motor en historie of het een goede koop is. Twee op de drie Yeti's in het aanbod hebben de 1.2 TSI van 105 pk met ketting. De 1.8 TSI met vierwielaandrijving zie je vooral uit 2009 tot 2011. Vier op de tien Yeti's die te koop staan zijn geïmporteerd, dus check de herkomst en de kilometerstand extra goed.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 TSI van 110 pk en 1.4 TSI van 125 en 150 pk (2015 tot 2017): de motoren om te hebben

Deze motoren komen uit de nieuwere EA211-familie van Volkswagen en hebben een distributieriem. Volkswagen schrijft geen vast vervangmoment voor, alleen controles bij hoge kilometerstanden. Veel garages vervangen de riem rond 200.000 kilometer of na ongeveer tien jaar, en dat moment komt bij deze Yeti's nu in zicht. De 1.2 TSI is vlot genoeg voor de meeste mensen. De 1.4 TSI van 125 pk heeft wat meer reserve, de 150 pk-versie heeft altijd vierwielaandrijving en een DSG.

1.2 TSI van 105 pk (2009 tot 2015): alleen met bewijs

Dit is veruit de meest verkochte Yeti-motor. Hij komt uit de oudere EA111-familie en heeft een distributieketting die kan oprekken. Je hoort dat als geratel in de eerste seconden na een koude start. Slaat de ketting over, dan is de motorschade groot. Daarnaast verbruiken sommige exemplaren veel olie. Volkswagen paste de onderdelen in de loop der jaren aan, maar deze motor bleef tot medio 2015 in productie. Koop hem alleen als de ketting aantoonbaar is vervangen, of als de prijs ruimte laat om dat alsnog te doen.

1.4 TSI van 122 pk (2010 tot 2015): hetzelfde verhaal

Een op de vijftien Yeti's in het aanbod heeft deze motor, vrijwel altijd met handbak. Hij is iets krachtiger dan de 1.2 TSI, maar komt uit dezelfde motorfamilie met dezelfde ketting en hetzelfde risico op olieverbruik. Een 1.4 TSI verbruikt in de praktijk ongeveer 1 op 12,5. Ook hier geldt: vraag naar de factuur van de ketting en start de motor zelf koud.

1.8 TSI van 152 en 160 pk (2009 tot 2015): laat liggen

De 1.8 TSI heeft altijd vierwielaandrijving en is soepel en sterk. Hij verbruikt in de praktijk ongeveer 1 op 11. Het is de EA888 van de tweede generatie, die bekendstaat om hoog olieverbruik door verkoolde olieschraapveren en om een kettingspanner die kan falen. Nieuwe zuigers en veren lopen in de duizenden euro's. Een op de elf Yeti's in het aanbod heeft deze motor, meestal met handbak en meestal uit 2009 tot 2011.

Diesels: 1.6 en 2.0 TDI

Diesels zijn in Nederland zeldzaam. De 1.6 TDI en 2.0 TDI van 2009 tot 2015 vielen onder de terugroepactie rond de sjoemelsoftware. Bij de 2.0 TDI raakt de EGR-klep, die uitlaatgassen terugvoert naar de inlaat, snel vervuild, en bij hoge kilometerstanden slijten het vliegwiel en de injectoren. Vanaf 2015 is er een nieuwere 2.0 TDI van 110 en 150 pk. Een diesel loont alleen als je veel snelwegkilometers maakt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Voor de facelift van 2013 heten de niveaus Active, Comfort, Ambition en Elegance, daarna vervalt Comfort. In het aanbod is Ambition het vaakst te vinden, ruim vier op de tien herkende exemplaren, gevolgd door Elegance. Daarnaast zie je actie- en tussenversies zoals Active Plus.

Active is de kale instapper. Ambition is het niveau dat de meeste kopers willen en Elegance is de luxere versie. Welke opties erop zitten, verschilt sterk per auto, zeker bij de vele importexemplaren. Kijk dus per auto of airconditioning, cruise control, parkeersensoren en na 2013 de achteruitrijcamera aanwezig zijn, in plaats van blind op de naam af te gaan. Parkeersensoren zijn geen overbodige luxe, want de Yeti heeft een hoge achterkant.

De verschuifbare en uitneembare achterstoelen, bij Škoda VarioFlex genoemd, zijn standaard, dus daar hoef je niet voor te zoeken. De Outdoor is vooral een uiterlijke keuze. Ons advies: zoek vanaf Ambition en betaal niet veel extra voor Elegance of Outdoor als de motor en de historie niet beter zijn.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting 1.2 en 1.4 TSI (Yeti, 2009 tot medio 2015). De ketting rekt op, met geratel na een koude start als waarschuwing. Overslaan betekent zware motorschade. Pas de motoren vanaf juni 2015 hebben een riem.
• Olieverbruik 1.8 TSI (Yeti, 2009 tot 2015). Verkoolde olieschraapveren laten de motor tot liters olie per 1.000 kilometer gebruiken, en de kettingspanner kan falen. Een laag oliepeil of blauwe rook is het signaal om weg te lopen.
• Olieverbruik 1.2 en 1.4 TSI (Yeti, 2009 tot 2015). Ook de kleinere kettingmotoren kunnen veel olie gebruiken. Vraag de verkoper hoe vaak hij bijvult.
• Zeventraps DSG met droge koppelingen (Yeti, 2009 tot 2017, vooral tot eind 2013). Defecte mechatronic en versleten koppelingen, te merken aan schokken of slippen bij wegrijden en geluiden bij het terugschakelen. Een reparatie loopt in de duizenden euro's.
• Bestuurdersairbag (Yeti na de facelift, 2013 tot 2017). Het drijfgas kan verslechteren, waardoor bij het afgaan metaaldeeltjes kunnen losraken. De fabrikant riep deze Yeti's meerdere keren terug, de laatste keer in september 2026.
• EGR-klep en sjoemelsoftware bij de diesels (Yeti, 2009 tot 2015). Een vervuilde EGR-klep geeft een motorlampje of noodloop. Alle 1.6 en 2.0 TDI's uit deze jaren moesten voor een software-update naar de dealer.
• Airco-condensor en lak (Yeti, 2009 tot 2017). De condensor achter de grille is gevoelig voor steenslag, en sommige Yeti's hebben bobbels in de lak, vooral bij de beschermstrips.
• Haldex-koppeling bij de 4x4 (Yeti, 2009 tot 2017). Zonder olieverversing raakt de pomp verstopt en werkt de vierwielaandrijving niet meer. Doorslippende voorwielen bij het wegrijden op een gladde ondergrond zijn het teken.

Handbak of automaat

De handbak is bij de Yeti de zorgeloze keuze, en ongeveer twee op de drie exemplaren in het aanbod zijn handgeschakeld.

Vrijwel elke automaat in het aanbod is een 1.2 TSI met een DSG met zeven versnellingen en twee droge koppelingen, de DQ200. Die zit ook achter de 1.4 TSI van 125 pk en de 1.6 TDI. Hij schakelt snel en is zuinig, maar de vroege exemplaren tot eind 2013 hadden problemen met de mechatronic, de regeleenheid van de bak, en veel stadsverkeer slijt de koppelingen. Deze bak kent geen olieverversing in het onderhoudsschema, dus een factuur daarvan hoef je niet te verwachten. Beoordeel hem op de proefrit: rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling. Schokken, trillen, slippen of vreemde geluiden bij het terugschakelen zijn slechte tekens. Een automaat kost in het aanbod een paar duizend euro meer dan een vergelijkbare handbak.

De 1.8 TSI van 152 pk, de 1.4 TSI van 150 pk en de sterkere diesels met 4x4 hebben een DSG met zes versnellingen en natte koppelingen die in olie lopen, de DQ250. Die bak is robuuster, maar heeft elke 60.000 kilometer verse olie nodig. Vraag hier dus juist wel naar de factuur. Tel bij twijfel de versnellingen: zes betekent de natte bak, zeven de droge.

Bij de vierwielaandrijving verdeelt een Haldex-koppeling de kracht naar de achterwielen. Ook die heeft olie die op tijd ververst moet worden, anders raakt de pomp verstopt en rijdt de auto in de praktijk alleen nog op de voorwielen. Tot de facelift van 2013 zit er een Haldex van de vierde generatie in, daarna een van de vijfde.

Alternatieven

De logische opvolger is de Škoda Karoq (2017 tot heden): groter, met een kofferbak van ruim 500 liter en benzinemotoren met een riem, maar tweedehands flink duurder. De Volkswagen Tiguan van de eerste generatie (2007 tot 2016) heeft vergelijkbare techniek en is netter afgewerkt, maar zijn 1.4 TSI met turbo en compressor heeft meer kwalen. Een Nissan Qashqai van de eerste generatie (2007 tot 2014) is een gangbaar alternatief van hetzelfde formaat, maar mist de losse achterstoelen. Een Suzuki SX4 S-Cross (2013 tot 2021) is eenvoudiger opgezet en ook met 4x4 te krijgen, maar heeft een minder slim interieur.

Wat valt op bij de Škoda Yeti? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK vallen bij de Škoda Yeti een paar gebreken op die vaker voorkomen dan bij even oude occasions van andere modellen.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de Škoda Yeti is dit 9,6% van alle APK-gebreken, tegen 4,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakHier lekt er meer vloeistof dan toegestaan, bijvoorbeeld olie of koelvloeistof. Bij de Yeti kan dit wijzen op een lekkende waterpomp, een lekkende klepdekselpakking of de versnellingsbak. Kijk onder de auto naar druppels of natte plekken en controleer het vloeistofniveau onder de motorkap. Lekkage is een afkeurpunt en kan duiden op achterstallig onderhoud. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Roestschade as, wielgeleidingselement of reactiestang Bij de Škoda Yeti is dit 3,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 14,5× zo vaakDit gaat over roest aan onderdelen van de wielophanging onder de auto. Bij de Yeti komt roest aan de onderzijde vaker voor, zeker bij oudere exemplaren. Roest hier kan de stuur- en rijeigenschappen aantasten en is een afkeurpunt bij de APK. Laat de auto op een brug bekijken en controleer de ophanging op bladderende of poreuze plekken. Reken op €300 tot €900. Lassen of het ophangingsdeel vervangen.
• Roestschade veerschotel Bij de Škoda Yeti is dit 1,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,9× zo vaakDe veerschotel is het plaatje waar de schroefveer op rust. Roest tast dat aan, waardoor de veer in het ergste geval kan losschieten. Dit is een afkeurpunt; vraag of het ooit is hersteld en kijk of er verse lassen zitten. Reken op €250 tot €700 per zijde. Vaak samen met de veer, die er toch af moet.
• Remschijf ernstig gecorrodeerd Bij de Škoda Yeti is dit 1,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakDe remschijven zijn te ver aangetast door roest. Dat gebeurt vooral bij auto's die veel hebben stilgestaan. Je voelt het als een pulserend rempedaal. Schijven en blokken vervang je samen, per as. Reken op €250 tot €500 per as. Schijven en blokken vervang je samen.
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Škoda Yeti is dit 2,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging en wordt beschermd door een rubberen stofhoes. Is die hoes gescheurd, dan komt er vuil en water bij, waardoor de kogel snel slijt. Bij de Yeti is dit een bekend controlepunt. Een gescheurde hoes is goedkoop te vervangen, maar een versleten fuseekogel kost meer. Reken op €80 tot €180 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2015) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Škoda Yeti in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2015 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 667 occasions, bouwjaren 2010 tot 2015.
• Gemiddeld ongeveer 173.620 km en 2,9 eigenaren.
• 35% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Zoek bij een 1.2 TSI het vermogen op bij de RDW: 81 kW betekent de nieuwe motor met riem, 77 kW de oude met ketting.
• Start een Yeti met 1.2 of 1.4 TSI van voor medio 2015 zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel. Vraag naar de factuur van ketting en spanner.
• Vraag bij elke benzinemotor van voor 2015 hoe vaak er olie wordt bijgevuld, en controleer het oliepeil.
• Rijd met een zeventraps DSG meerdere keren rustig weg, ook achteruit en op een helling. Schokt, slipt of bonkt hij, zoek dan verder.
• Tel bij een 4x4 met automaat de versnellingen. Zes betekent een natte DSG: vraag naar de factuur van de bakolie.
• Vraag bij een 4x4 naar het verversen van de Haldex-olie en test op een grindpad of de achterwielen meetrekken.
• Check op kenteken bij de RDW of de terugroepactie voor de bestuurdersairbag (2013 tot 2017) of de dieselsoftware (2009 tot 2015) is uitgevoerd.
• Haal de achterstoelen er een keer uit en zet ze terug: de rails en vergrendelingen moeten soepel werken.
• Kijk achter de grille naar de airco-condensor en laat de airco koud blazen.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Škoda Yeti die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Škoda-aankoopadvies

• Škoda Octavia occasion kopen
• Škoda Rapid occasion kopen
• Škoda Superb occasion kopen