De Subaru Forester is een SUV die geen modegril volgt. Hij heeft altijd vierwielaandrijving die permanent meedraait, een boxermotor met liggende cilinders die laag in de auto ligt, een hoge zitpositie en grote ruiten. Daardoor zie je veel om je heen en komt hij verder in modder en sneeuw dan de meeste SUV's, die de achterwielen pas bijschakelen als dat nodig is. Het is geen luxe auto en ook geen zuinige, maar wel een auto die gebouwd is om ook buiten de verharde weg te blijven rijden.
De verschillen zitten vooral in de motor en de versnellingsbak. Tot 2011 had de benzinemotor een distributieriem, daarna een ketting. De eerste dieselversie kreeg een slechte naam door krukasbreuk, de automaat was tot 2013 een ouderwetse viertrapsbak en daarna een traploze CVT, en sinds 2019 is elke nieuwe Forester een hybride.
Sterke en zwakke punten
De Forester is sterk waar veel SUV's zwak zijn. De vierwielaandrijving werkt altijd en de nieuwere generaties hebben ruim 20 centimeter bodemvrijheid, dus een modderig weiland of een besneeuwde helling is geen probleem. Sinds de vierde generatie (2013 tot 2019) helpt X-Mode, een terreinstand die motor, bak en remmen op gladde ondergrond samen regelt. Binnen is hij ruim en door de grote ruiten is het zicht rondom goed. De boxermotor loopt rustig en trillingsvrij.
Daar staat een hoog verbruik tegenover. Ook de hybride haalt in tests zelden beter dan 1 op 12. Het interieur is degelijk maar sober, met veel hard plastic. De SJ (2013 tot 2019) is in tests gemiddeld geveerd: grote drempels verwerkt hij goed, maar op de snelweg komt de carrosserie niet echt tot rust en het windgeruis is duidelijk hoorbaar. De SK (2019 tot 2025) is comfortabeler. Wie vooral snelweg rijdt en geen vierwielaandrijving nodig heeft, rijdt in een andere SUV goedkoper. Wie op het platteland woont, een paard of caravan heeft of 's winters naar de bergen gaat, zit hier goed.
- Sterk: permanente vierwielaandrijving, goed in het terrein, ruim en overzichtelijk, rustige boxermotor.
- Zwak: hoog verbruik, sober interieur, windgeruis op de snelweg, krukasproblemen bij de vroege diesel, roest bij oudere exemplaren.
Beste bouwjaren en de facelift
Forester 4 (SJ, 2013 tot 2019): de beste koop
Bijna de helft van de Foresters die te koop staat is een SJ, en dat is terecht. In Nederland is hij vrijwel altijd geleverd met de 2.0 benzinemotor van 150 pk en de traploze Lineartronic-automaat. De motor heeft een distributieketting en de auto is ruimer dan zijn voorganger. Een handbak was er alleen in 2013 en 2014; in ons aanbod is vrijwel elke SJ een automaat. Ongeveer een op de zeven is de 2.0 XT met turbo en 241 pk. De mediane kilometerstand ligt rond de 130.000.
In 2016 kreeg de SJ een facelift. Je herkent hem aan nieuwe koplampen met C-vormige ledverlichting en een andere grille. Subaru maakte de auto toen stiller, verbeterde de demping en de CVT, en de uitvoeringen heetten voortaan Comfort en Premium. Vanaf modeljaar 2018 kregen de 2.0 benzineversies in de uitvoeringen Luxury en Premium EyeSight: een stereocamera achter de voorruit voor automatisch noodremmen en adaptieve cruise control. Bij de diesel en de XT zat het er niet op.
Voor de SJ liepen terugroepacties voor onder meer de klepveren, de kabelboom in de stuurkolom en de remlichtschakelaar. Controleer op kenteken bij de RDW of ze zijn uitgevoerd.
Forester 5 (SK, 2019 tot 2025): modern, maar alleen als hybride
De vijfde generatie staat op een nieuw platform en is in Europa alleen geleverd als 2.0 e-Boxer: een benzinemotor van 150 pk met een elektromotor van 16,7 pk in de CVT en een kleine accu van 0,6 kWh. EyeSight is standaard, net als Apple CarPlay en Android Auto. Tegen de SJ betaal je flink meer: het mediaanbedrag ligt rond de 35.000 euro tegen zo'n 20.000 euro voor een SJ. Opvallend: zeven op de tien SK's in het aanbod zijn geïmporteerd.
Eind 2021 kreeg de SK een facelift met een nieuwe neus. De aandrijving bleef gelijk. Sinds 2025 is er een zesde generatie, die nog nauwelijks tweedehands te koop is.
Forester 3 (SH, 2008 tot 2013): betaalbaar, let op motor en roest
De SH is hoger en ruimer dan de SG en is in Nederland verkocht met de 2.0 benzine van 150 pk en de 2.0 diesel van 147 pk. Rond modeljaar 2011 werd de oude EJ20-benzinemotor met distributieriem vervangen door de nieuwe FB20 met ketting. Bij een auto uit 2010 of 2011 laat je de motorcode controleren: begint die met FB, dan heeft hij een ketting. De automaat is een viertrapsautomaat met koppelomvormer, geen CVT. Iets meer dan de helft van de SH's in het aanbod is handgeschakeld.
Veel exemplaren hebben 200.000 tot 250.000 kilometer gereden. Voor de SH liepen onder meer terugroepacties voor de remleidingen en de airbag van de passagier.
Forester 2 (SG, 2002 tot 2008): goedkoop, roest is de vijand
De tweede generatie is een compacte, lage stationwagen op hoge poten. Tot de facelift van 2005 had de 2.0 benzine 125 pk, daarna 158 pk. De handbak heeft een reductiebak, een extra lage versnellingsreeks voor het terrein; de automaat heeft vier versnellingen. Wat nu te koop staat is meestal een automaat van na 2005. Kijk vooral naar roest bij de achterwielkasten en dorpels: vuil en vocht hopen zich op achter de randen en de roest kruipt naar de dorpels.
Forester 1 (SF, 1998 tot 2003): voor de liefhebber
De eerste Forester staat nog maar sporadisch te koop en is inmiddels een auto voor de liefhebber. Koop hem alleen met een doorlopende historie, nadat je hem op de brug hebt gezien.
Op zoek naar een Subaru Forester? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Subaru ForesterWelke uitvoering en motor kiezen
2.0 benzine FB20 (150 pk, 2011 tot 2019): de standaardkeuze
De atmosferische boxer van de SH vanaf modeljaar 2011 en de hele SJ (2013 tot 2019). Hij is niet snel, maar loopt rustig en heeft een distributieketting die Subaru onderhoudsvrij noemt. De bekende kwaal is olieverbruik bij de eerste jaren van deze motorfamilie, grofweg 2011 tot 2014: de zuigerveren sloten niet goed af. In de Verenigde Staten leidde dat tot een schikking met verlengde garantie. Latere motoren hebben er minder last van. Officieel verbruikt hij 6,5 liter per 100 km met CVT. Het maximale trekgewicht is 2.000 kilo.
2.0 e-Boxer hybride (150 pk plus 16,7 pk, SK 2019 tot 2025)
De benzinemotor met directe inspuiting krijgt hulp van een elektromotor. Met een volle accu rijdt hij tot ongeveer 40 km/u en anderhalve kilometer elektrisch. Verder is het elektrische deel vooral een steuntje bij optrekken. In tests kwam het verbruik uit op 8 tot 9 liter per 100 km. Kies hem om de moderne auto en de veiligheid, niet om het verbruik.
2.0 XT turbo (241 pk, SJ 2013 tot 2018)
Een turbomotor met directe inspuiting, altijd met een zwaardere versie van de CVT. Hij is snel voor een SUV, maar verbruikt fors: officieel 8,5 liter per 100 km, in de praktijk meer. Door de hoge bpm was hij nieuw duur. Een XT koop je alleen met een volledige onderhoudshistorie en bewijs van verse olie in de bak.
2.0 benzine EJ20 (125 tot 158 pk, SG en SH tot 2010)
De oudere boxer met distributieriem, in de SG (2002 tot 2008) en de eerste jaren van de SH (2008 tot 2013). Hij is taai, maar de riem moet volgens schema vervangen zijn; vraag de factuur. De koppakkingsproblemen waar Subaru om bekendstaat gelden vooral de 2.5-liter, die in Nederland zelden is verkocht.
2.0D boxerdiesel (147 pk, SH 2008 tot 2013 en SJ 2013 tot 2018)
De enige boxerdiesel ter wereld: soepel en krachtig, maar niet zuinig. Uit metingen kwam 7,2 liter per 100 km. Vooral de eerste versie, met Euro 4-norm tot 2011, had last van scheurtjes in het motorblok bij de krukaslagers en daardoor krukasbreuk, vaak tussen 80.000 en 130.000 kilometer. In 2011 is de motor aangepast, al komt het ook bij enkele latere exemplaren voor. Bij veel korte ritten raakt het roetfilter vol. In Nederland had de diesel tot 2015 een handbak, daarna een CVT. In ons aanbod is hij zeldzaam.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.0 benzine FB20 (150 pk) | SJ, 2013-2019 | Aanrader Rustige motor met ketting, ruim aanbod |
| 2.0 e-Boxer hybride (150 pk plus 16,7 pk) | SK, 2019-2025 | Aanrader Modern en veilig, maar niet zuinig |
| 2.0 benzine FB20 (150 pk) | SH, 2011-2013 | Let op Oliepeil controleren, vroege FB-motoren verbruiken olie |
| 2.0 benzine EJ20 (150 pk) | SH, 2008-2010 | Let op Alleen met factuur van de distributieriem |
| 2.0 XT turbo (241 pk) | SJ, 2013-2018 | Let op Hoog verbruik, alleen met volledige historie |
| 2.0 benzine EJ20 (125-158 pk) | SG, 2002-2008 | Let op Roest bij wielkasten en dorpels eerst nakijken |
| 2.0D boxerdiesel Euro 5-6 (147 pk) | SH en SJ, 2011-2018 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers vanwege roetfilter |
| 2.0D boxerdiesel Euro 4 (147 pk) | SH, 2008-2011 | Vermijden Krukasbreuk door scheuren in het motorblok |
Uitrustingsniveaus
Bij de SJ (2013 tot 2019) veranderden de uitvoeringen bijna elk jaar. Tot en met 2015 waren het vooral Intro, Luxury en Executive, in 2014 ook Luxury Plus. De Intro had al automatische airco, stoelverwarming en 17 inch velgen; de Luxury voegde een achteruitrijcamera, cruise control, tweezone-airco en bij de automaat X-Mode toe. Executive betekent leer, navigatie, een elektrische achterklep en keyless entry.
Na de facelift van 2016 bleven alleen Comfort en Premium over. Comfort is compleet, met camera, cruise control, X-Mode en een touchscreen. Premium voegt leer, een panoramadak, meesturende led-koplampen, navigatie en een elektrische achterklep toe. In 2018 kwam de Luxury terug als tussenstap met EyeSight, adaptieve cruise control en dodehoekwaarschuwing. Zoek je een SJ met EyeSight, dan moet je dus een benzine uit 2018 of later hebben in Luxury of Premium.
Bij de SK (2019 tot 2025) heten de uitvoeringen Comfort, Luxury, Premium, de First Edition uit het eerste jaar en later Sport. Al vanaf Comfort zijn EyeSight, led-koplampen, CarPlay en adaptieve cruise control standaard. Luxury voegt keyless entry, een elektrische achterklep en een camera die vermoeidheid van de bestuurder herkent toe. Premium heeft leer en navigatie. De First Edition is een Premium met schuifdak en 18 inch velgen.
Bij geïmporteerde exemplaren wijken de namen af van de Nederlandse. Kijk dan naar de uitrusting zelf. Onze tip: bij de SK is Comfort al ruim genoeg, bij de SJ na 2016 is Comfort de beste koop.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Krukasbreuk 2.0D diesel (SH, vooral 2008 tot 2011). Bij de Euro 4-diesel ontstonden scheuren in het blok bij de krukaslagers. Het eindigt in een kapotte motor. Vraag of het blok al eens is vervangen en wat er is gedaan.
- CVT-automaat (SJ, 2013 tot 2019 en SK, 2019 tot 2025). Schokken bij wegrijden, trillen of een huilend geluid wijzen op slijtage of oude olie. Reparatie is duur, dus alleen kopen als hij op de proefrit soepel is.
- Olieverbruik FB20-benzine (SH, 2011 tot 2013 en SJ, 2013 tot 2014). De eerste FB-motoren verbruikten olie door de zuigerveren. Een laag oliepeil tussen de beurten is het signaal.
- Klepveren (Forester uit 2012 tot 2015). Terugroepactie van de fabrikant voor klepveren die kunnen breken, met stilvallen van de motor als gevolg. Controleer bij de RDW of de actie is uitgevoerd.
- Roest aan remleidingen, bodem en wielkasten (SG, 2002 tot 2008 en SH, 2008 tot 2013). Voor de SH liep een terugroepactie voor slecht beschermde remleidingen. Bij de SG roesten vooral de achterwielkasten en dorpels.
- Roetfilter 2.0D (SH, 2008 tot 2013 en SJ, 2013 tot 2018). Vol na veel korte ritten. Een brandend waarschuwingslampje of noodloop is het signaal.
- Wiellagers en ophanging (alle generaties). Een zoemend geluid dat met de snelheid meegaat, wijst op een versleten wiellager. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
Handbak of automaat
De handbak is stevig en geeft weinig problemen. Bij de SG (2002 tot 2008) en de SH (2008 tot 2013) met 2.0 benzine heeft hij vaak een reductiebak, een extra lage versnellingsreeks voor het terrein. Vanaf 2015 staat in de Nederlandse prijslijsten alleen nog de CVT.
De automaat van de SG en de SH is een klassieke viertrapsautomaat met koppelomvormer. Hij moet soepel en zonder klap of doorslippen schakelen.
Vanaf de SJ (2013 tot 2019) is de automaat een Lineartronic: een CVT met een metalen duwketting tussen twee poelies, zonder vaste versnellingen. Dat voelt rustig, en bij vol gas bootst hij zeven trappen na, zodat de motor niet blijft loeien. Subaru noemt de olie een vulling voor het leven, maar specialisten raden verversen aan om de 60.000 tot 100.000 kilometer. Een reparatie loopt in de duizenden euro's, en in de Verenigde Staten verlengde Subaru bij meerdere bouwjaren de garantie op de CVT. Test hem op de proefrit: rustig wegrijden moet zonder schokken of trillen gaan, en een huilend of zoemend geluid dat met de snelheid meegaat is een slecht teken.
Alternatieven
De Toyota RAV4 is de logische tegenhanger: als hybride flink zuiniger en betrouwbaar, maar zijn vierwielaandrijving werkt met een elektromotor achter en is minder geschikt voor zwaar terrein. De Mazda CX-5 rijdt dynamischer en is mooier afgewerkt, maar veel exemplaren hebben alleen voorwielaandrijving. De Honda CR-V is ook ruim en als hybride zuiniger. En wie vooral de Subaru-techniek zoekt maar geen SUV nodig heeft, kijkt naar de Subaru Outback: dezelfde aandrijving in een langere stationwagen met meer bagageruimte.
Wat valt op bij de Subaru Forester? Afwijkende APK-gebreken
Bij Foresters van deze leeftijd zien we een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions, vooral door de hoge kilometerstanden en het zware aandrijfsysteem.
- Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Subaru Forester is dit 5,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,6× zo vaakEen wiellager is het lager waarop het wiel draait. Bij de Forester slijten ze door de hoge kilometers en de permanente vierwielaandrijving. Je hoort dan een zoemend of brommend geluid dat harder wordt bij hogere snelheid. Laat dit bij een proefrit goed beluisteren. Vervangen is niet heel duur, maar wel nodig voor de APK. Reken op €200 tot €400 per wiel.
- Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Subaru Forester is dit 5,1% van alle APK-gebreken, tegen 2,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDit betekent dat er ergens in de uitlaat een lek of gat zit, vaak door roest. Bij oudere Foresters die veel korte ritten reden komt roest aan de uitlaat vaker voor. Een lekkende uitlaat is luidruchtig en kan uitlaatgassen binnenlaten. Controleer de uitlaat van voor naar achter en luister naar een blazend geluid. Reken op €150 tot €500.
- Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling Bij de Subaru Forester is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakEen scharnierpunt in de wielophanging zit los. Dat geeft tikkende geluiden en onrustig sturen; meestal is een draagarm of het rubber daarin versleten. Laat het op een brug controleren. Reken op €200 tot €600 per zijde. Meestal een draagarm of het rubber daarin.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2004 tot 2020) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Subaru Forester in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2004 tot 2020 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 610 occasions, bouwjaren 2004 tot 2020.
- Gemiddeld ongeveer 185.155 km en 3,3 eigenaren.
- 28% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 10% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Kijk bij een SJ (2013 tot 2019) of SK (2019 tot 2025) naar facturen van verse CVT-olie en rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit.
- Trek de oliepeilstok en vraag hoeveel olie er tussen de beurten bij moest, zeker bij de benzine uit 2011 tot 2014.
- Laat bij een SH uit 2010 of 2011 de motorcode controleren: EJ20 heeft een riem die op tijd vervangen moet zijn, FB20 een ketting.
- Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral die voor de klepveren (2012 tot 2015) en de remleidingen van de SH.
- Bekijk een SG of SH op de brug: achterwielkasten, dorpels, remleidingen en uitlaat.
- Kijk of alle vier de banden van hetzelfde merk en type zijn en ongeveer even diep profiel hebben. Grote verschillen belasten de vierwielaandrijving.
- Probeer X-Mode uit en bij de SJ vanaf 2018 en de SK ook de EyeSight-functies, zoals de adaptieve cruise control.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Subaru Forester die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Subaru Forester is het meest betrouwbaar?
Heeft de Forester een distributieriem of een ketting?
Is de Subaru Forester diesel een goede koop?
Hoe zuinig is de Forester e-Boxer?
Heeft de Subaru Forester een CVT?
Welke APK-gebreken komen bij de Subaru Forester vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een versleten wiellager te laten repareren?
Hoeveel Subaru Forester-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Laat Vroemie je Subaru Forester vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Subaru Forester onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Subaru Forester met vertrouwen.
Start je zoekopdracht