De Audi e-tron was in 2019 de eerste volledig elektrische Audi: een SUV van 4,90 meter lang en ruim 2,5 ton zwaar, gebouwd in Brussel. Audi maakte er bewust geen spektakelstuk van. Hij rijdt als een grote, stille Audi met luchtvering, vierwielaandrijving en een elektromotor op elke as. In 2023 kreeg hij een grote update en een nieuwe naam: Q8 e-tron. De productie stopte in februari 2025.
De grootste verschillen zitten in de accu. De 50 quattro heeft een accu van 71 kWh, de 55 quattro en de S een accu van 95 kWh, en de Q8 e-tron 55 zelfs 114 kWh. Daarnaast bepalen twee terugroepacties voor de accu en een bekende zwakte van de elektromotoren welke auto je wilt. Bijna de helft van het aanbod is geïmporteerd, met uitvoeringsnamen die afwijken van de Nederlandse.
Sterke en zwakke punten
De e-tron is vooral een auto om lange afstanden in te rijden. Hij is in tests een van de stilste elektrische auto's, de luchtvering is standaard en de afwerking is strak en degelijk. De kofferbak is met 660 liter groot, snelladen gaat bij de 55 met 150 kW en die snelheid houdt hij lang vast. Euro NCAP gaf in 2019 vijf sterren.
Daar staat tegenover dat hij veel stroom verbruikt: in tests rond de 26 kWh per 100 kilometer op 21 inch velgen. Daardoor is het bereik bescheiden voor de grootte van de accu, zeker bij de 50 quattro. Onder de motorkap is maar 60 liter bergruimte. De virtuele spiegels (camera's met schermpjes in de portieren) vergen gewenning. En de elektromotoren kunnen van binnen koelvloeistof gaan lekken, een dure reparatie buiten de garantie. Wie vooral korte ritten rijdt, heeft aan zo'n zware auto weinig.
- Sterk: heel stil, luchtvering standaard, degelijke afwerking, grote kofferbak, laadt lang op hoog tempo, veel uitrusting voor het geld.
- Zwak: hoog verbruik, beperkt bereik van de 50 quattro, accu-terugroepactie bij oudere 55's, lekkende elektromotoren, virtuele spiegels vergen gewenning.
Beste bouwjaren en de facelift
Q8 e-tron (GE, 2023 tot 2025): de beste techniek
Eind 2022 kreeg de e-tron een facelift en de naam Q8 e-tron, de eerste auto's stonden in februari 2023 bij de dealer. Je herkent hem aan het nieuwe, platte Audi-logo en een aangepaste voor- en achterkant. Belangrijker is de techniek: de 55 kreeg een accu van 114 kWh bruto (106 kWh bruikbaar) en laadt met maximaal 170 kW. De 50 kreeg de accu van 95 kWh, waarvan hij nu 89 kWh mag gebruiken, en laadt met 150 kW. De topversie heet SQ8 e-tron. In juli 2024 verdween de 50 uit de Nederlandse prijslijst.
Een Q8 e-tron 55 haalt in de praktijk op de snelweg in de winter nog zo'n 365 kilometer, en dat is ruim een derde meer dan de oude 55. Voor wie veel lange ritten rijdt, is dat het meerbedrag waard. De Q8 valt niet onder de grote accu-actie van 2024. Er staan er nog maar weinig te koop, en ze zijn duidelijk duurder dan een e-tron.
e-tron en e-tron Sportback (GE, 2018 tot 2022): veel auto voor het geld
De productie begon in september 2018, de eerste Nederlandse auto's kwamen begin 2019. Eerst was er alleen de 55 quattro met 408 pk. Eind 2019 volgde de 50 quattro, begin 2020 de Sportback met aflopende daklijn en in de zomer van 2020 de e-tron S met drie elektromotoren. De Sportback is technisch gelijk, maar heeft met 615 liter iets minder kofferruimte.
Auto's die vanaf eind 2019 zijn gebouwd, mogen meer van hun accu gebruiken: de 55 ging van 83,6 naar 86,5 kWh bruikbaar. Dat scheelt zo'n 20 kilometer bereik. Belangrijker is de terugroepactie van 2024 voor de accu van de 55: die geldt volgens de fabrikant voor auto's gebouwd tot maart 2022. Een e-tron van daarna, of een oudere waarvan de accu aantoonbaar is gecontroleerd en zo nodig hersteld, is een goede koop. Een e-tron uit het eerste jaar valt daarnaast onder een actie uit 2019 voor een lekkende afdichting bij de laadaansluiting.
Op zoek naar een Audi e-tron? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Audi e-tronWelke uitvoering en motor kiezen
Laden: bij de 55 snel, bij de 50 minder
De 55 en de S laden aan de snellader met maximaal 150 kW, de 50 quattro met 120 kW. Van 10 naar 80 procent duurt bij beide ongeveer 25 minuten, omdat het laadvermogen lang hoog blijft. Aan een laadpaal laadt elke e-tron met 11 kW. Een tweede lader voor 22 kW was een optie. Volgens Audi en de ADAC is de warmtepomp op de e-tron standaard, maar controleer dat bij een importauto.
55 quattro (408 pk, 95 kWh): de aanrader
Bijna zes op de tien e-trons in het aanbod zijn een 55. In de rijstand levert hij 360 pk, met de boost kort 408 pk. In de praktijk kom je ongeveer 410 kilometer ver, op de snelweg in de winter rond de 265. Het mediaanbedrag ligt rond de 32.000 euro bij bijna 100.000 kilometer. Let op de accu-actie uit 2024 bij bouwjaren tot maart 2022. De 55 mag 1.800 kilo trekken.
50 quattro (313 pk, 71 kWh, 2019 tot 2022): alleen voor korte afstanden
Bijna drie op de tien auto's in het aanbod is een 50. Hij kost ongeveer 6.000 euro minder dan een vergelijkbare 55, maar zijn bruikbare accu van 64,7 kWh is klein voor een auto van deze omvang. Reken op ongeveer 320 kilometer, en op de snelweg in de winter op zo'n 205. De accu komt van een andere leverancier dan die van de 55, en de 50 valt volgens het register van de RDW niet onder de accu-actie van 2024.
e-tron S (503 pk, 95 kWh, 2020 tot 2022)
De S heeft drie elektromotoren: een voor en twee achter, waarmee hij het vermogen per achterwiel verdeelt voor extra grip in de bocht. Normaal levert hij 435 pk, met de boost 503 pk. Ongeveer een op de twaalf auto's in het aanbod is een S. Hij is snel, maar verbruikt meer en heeft een elektromotor extra die kan gaan lekken. Alleen interessant als je die prestaties echt wilt.
Q8 e-tron 50, 55 en SQ8 (340, 408 en 503 pk, 2023 tot 2025)
De Q8 50 heeft 89 kWh bruikbaar en laadt met 150 kW, de 55 en de SQ8 hebben 106 kWh en laden met 170 kW. Van 10 naar 80 procent duurt bij de 55 ongeveer 31 minuten. De Q8 55 is de versie met het grootste bereik en de beste keus als je budget het toelaat.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| Q8 e-tron 55 (408 pk, 114 kWh) | Q8 e-tron, 2023-2025 | Aanrader Grootste bereik, laadt met 170 kW |
| e-tron 55 quattro (408 pk, 95 kWh) | e-tron, 2022 | Aanrader Na maart 2022 gebouwd, buiten de accu-actie |
| Q8 e-tron 50 (340 pk, 95 kWh) | Q8 e-tron, 2023-2024 | Aanrader Meer bruikbare accu dan de oude 55 |
| e-tron 55 quattro (408 pk, 95 kWh) | e-tron, 2018-2022 | Let op Alleen met afgeronde accucontrole uit de actie van 2024 |
| e-tron S en SQ8 e-tron (503 pk) | 2020-2025 | Let op Snel, maar hoog verbruik en drie motoren die kunnen lekken |
| e-tron 50 quattro (313 pk, 71 kWh) | e-tron, 2019-2022 | Let op Alleen als je weinig lange ritten maakt |
| e-tron 55 quattro met open accu-actie | e-tron, 2018-2022 | Vermijden Brandrisico bij hoge laadtoestand tot de controle is gedaan |
Uitrustingsniveaus
Bij de introductie in 2019 verkocht Audi de e-tron in Nederland als Launch edition, met daarboven de Launch edition plus, Black en Vorsprung. Bij de 50 quattro had al de Launch edition luchtvering, led-verlichting, navigatie, het digitale instrumentenpaneel en 20 inch velgen. De plus voegde stoelverwarming, leer en een panoramadak toe. Vanaf 2020 heette de reeks Edition, Business edition, Business edition plus en S edition. De S edition heeft de sportieve S line-aankleding en 20 inch velgen.
Bijna de helft van het aanbod is import. Die auto's heten meestal advanced of S line, met een optielijst die per auto verschilt. De Q8 e-tron kwam in Nederland als Edition, Advanced edition en S edition. De uitrusting is bij alle e-trons ruim, dus je hoeft niet te zoeken naar een topuitvoering.
Opties die het nakijken waard zijn: de virtuele spiegels, akoestisch glas in de zijruiten, de 22 kW-lader en adaptieve cruise control. De virtuele spiegels hoef je niet per se te hebben: in tests werken ze 's nachts goed, maar vergen ze uren gewenning bij het inschatten van afstand. Grote velgen van 21 inch kosten bereik. Ons advies: kijk vooral naar de accu, de kilometerstand en de onderhoudshistorie, en pas daarna naar de uitvoering.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Accumodules van de 55 (e-tron en Sportback 55, gebouwd tot maart 2022). Terugroepactie van februari 2024: in cellen van leverancier LG kan de spanning wegvallen, waardoor de accu bij een laadtoestand boven 80 procent kan oververhitten, met brandgevaar. Eigenaren moeten tot de controle maximaal 80 procent laden. De dealer test de accu en vervangt zo nodig modules. Controleer bij de RDW of de actie is uitgevoerd.
- Koelvloeistof in de elektromotor (alle versies, e-tron en Q8 e-tron, 2019 tot 2025). Een afdichting tussen het koelcircuit en de motor kan gaan lekken, zodat koelvloeistof in de motor komt. Je ziet dat niet aan de onderkant. Het eerste teken is een melding over een storing in het elektrische systeem, soms met geluid uit de aandrijving. Audi vervangt dan meestal de hele motor, wat buiten de garantie in de duizenden euro's loopt.
- Rempedaal en rembekrachtiger (e-tron en Q8 e-tron, 2019 tot 2025, per actie andere bouwjaren). Terugroepacties in 2024 en april 2026: de verbinding tussen rempedaal en rembekrachtiger kan losraken, waarna je alleen nog kunt remmen met de knop van de parkeerrem. De actie van 2026 geldt voor bijna 6.000 Nederlandse auto's. Eerder, in 2021, liepen er twee acties voor een scheurende of corroderende rembekrachtiger.
- Afdichting laadaansluiting (e-tron, 2019). Terugroepactie uit juni 2019: water kon via de bekabeling van de laadaansluiting in de accu komen, met kortsluiting als gevolg. De dealer verving de afdichting.
- Achterste draagarmen en bandenslijtage (e-tron, 2019 tot 2021). Terugroepactie uit 2021 voor rubbers en bouten van de achterste draagarm, daarna in 2022 een tweede actie omdat de uitlijning bij die reparatie niet goed was gedaan. Kijk naar scheef afgesleten achterbanden.
- Laadklepjes (e-tron, 2019 tot 2022). De elektrisch bediende klepjes van de laadaansluiting blijven soms dicht. Met een noodkabel krijg je ze open, maar vaak moet het mechaniekje worden vervangen.
- Remleidingen (Q8 e-tron, 2024). Kleine terugroepactie voor te strak aangedraaide remleidingen, die remvloeistof kunnen verliezen.
Alternatieven
De Mercedes-Benz EQC is even stil en comfortabel, maar heeft een kleinere accu en laadt minder snel. Een BMW iX3 is zuiniger en rapporteert in ons aanbod bij hoge kilometerstanden een betere accugezondheid (97 procent), maar heeft alleen achterwielaandrijving en is kleiner. Een Tesla Model Y verbruikt veel minder, laadt aan een groot eigen netwerk en is ruim, maar is harder geveerd en kaler afgewerkt. De Jaguar I-Pace is sportiever en compacter. Wie de ruimte van de e-tron niet nodig heeft, kijkt ook naar de Audi Q4 e-tron: kleiner, zuiniger en jonger.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
Hieronder zie je de gerapporteerde accugezondheid (SoH) van Audi e-trons in het aanbod, per kilometerstand, zodat je weet wat normaal is.
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 0 tot 50.000 km | 96% |
| 50.000 tot 100.000 km | 94% |
| 100.000 tot 150.000 km | 92% |
| 150.000 tot 200.000 km | 91% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
Het accupakket van de e-tron houdt een ruime reserve achter: de 55 heeft 95 kWh aan boord, maar gebruikt er 83,6 tot 86,5 kWh van. Daardoor loopt de gerapporteerde accugezondheid langzaam terug. In ons aanbod melden ruim honderd e-trons een meting, en die komen gemiddeld op 93 procent uit, bij een typische kilometerstand van rond de 100.000. Dat is iets beter dan het gangbare beeld van rond de 91 procent bij elektrische auto's met veel kilometers.
Audi geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Voor de oudste auto's loopt die garantie in 2027 af. Bij de 55 tot bouwjaar maart 2022 hoort de accucontrole uit de terugroepactie van 2024 te zijn gedaan. Vraag bij aankoop een uitdraai van de accugezondheid.
De Audi e-tron in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2019 tot 2022 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.951 occasions, bouwjaren 2019 tot 2022.
- Gemiddeld ongeveer 97.739 km en 2,7 eigenaren.
- 32% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 19% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Controleer het kenteken bij de RDW op open terugroepacties. Let vooral op de accu-actie van 2024 bij een 55 van voor april 2022 en de actie voor het rempedaal van april 2026.
- Staat de laadlimiet op 80 procent en zegt de verkoper dat dat moet, dan is de accu-actie waarschijnlijk nog niet afgerond.
- Vraag bij een Audi-dealer op chassisnummer of er ooit een elektromotor is vervangen of een lek is vastgesteld, en laat het foutgeheugen uitlezen op isolatiefouten.
- Laat de accugezondheid uitlezen. Onder de 90 procent is een reden om door te vragen.
- Laad even aan een snellader en aan een laadpaal, en test of de laadklepjes openen en sluiten.
- Bekijk de achterbanden op scheve slijtage, een teken van de draagarm-actie of een verkeerde uitlijning.
- Rijd bij virtuele spiegels een stuk op de snelweg om te zien of je aan de schermpjes kunt wennen.
- Loop bij een importauto de uitrusting na en vraag naar de buitenlandse onderhoudshistorie.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi e-tron die we vinden.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen de Audi e-tron 50 en 55?
Valt mijn Audi e-tron onder de accu-terugroepactie?
Wat is het verschil tussen de Audi e-tron en de Q8 e-tron?
Hoe ver komt een Audi e-tron in de praktijk?
Heeft de Audi e-tron een warmtepomp?
Hoe gezond is de accu van een tweedehands Audi e-tron?
Hoeveel Audi e-tron-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands Audi e-tron terug?
Ander Audi-aankoopadvies
Laat Vroemie je Audi e-tron vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Audi e-tron onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Audi e-tron met vertrouwen.
Start je zoekopdracht