Citroën Berlingo occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Berlingo doet waar hij voor gemaakt is heel goed. Kinderwagen, fietsen, een kast van de bouwmarkt: het past, en met de losse achterstoelen eruit heb je een kleine bus. De schuifdeuren zijn handig op een krappe parkeerplaats en de achterruit gaat los van de klep open. De derde generatie is stil voor een auto met zo'n vorm, weinig wind- en bandengeluid, en is redelijk comfortabel voor een bestelauto.

Het blijft wel een bestelauto. Hij helt over in bochten, is gevoelig voor zijwind en kan rare sprongen maken over een verkeersdrempel. De tweede generatie is stevig geveerd en afgesteld op lading. De afwerking is eenvoudig en in de derde generatie zitten de klaptafeltjes achter de voorstoelen in de weg bij je knieën. Wie ruimte nodig heeft en geen waarde hecht aan imago, koopt hier veel auto voor zijn geld.

• Sterk: enorme laadruimte en hoofdruimte, twee schuifdeuren, losse achterstoelen, zevenzitter als XL, elektrische versie leverbaar.
• Zwak: overhellen en zijwindgevoelig, sobere afwerking, natte riem van de 1.2 PureTech, ketting en olieverbruik bij de 1.6 VTi, veel import.

Beste bouwjaren en de facelift

Berlingo III (K9, 2018 tot heden): de beste keus

De derde generatie kwam in september 2018 bij de dealers. Hij staat op het EMP2-platform en is technisch gelijk aan de Peugeot Rifter en de Opel Combo Life. Er zijn twee lengtes: de M van 4,40 meter en de XL van 4,75 meter, die als zevenzitter te krijgen is. Euro NCAP gaf hem in 2018 vier sterren.

Bij de start was er alleen de 1.2 PureTech 110 met zesbak, in mei 2019 kwam de PureTech 130 met de achttraps automaat. Begin 2022 haalde Citroën de benzine- en dieselversies van de personenauto in de EU uit de prijslijst; in onder meer Duitsland kwam de korte versie later dat jaar weer terug. In maart 2024 volgde een facelift met een nieuwe neus en betere hulpsystemen. Een benzine met handbak heeft in het aanbod een mediaanbedrag rond 18.000 euro, met automaat rond 26.000 euro.

ë-Berlingo (K9, 2021 tot heden): elektrisch en stil

De elektrische Berlingo kwam eind 2021 als personenauto. Bijna een op de vijf Berlingo's van de derde generatie in het aanbod is elektrisch, en de meeste hebben nog weinig kilometers gereden. Hij deelt motor en accu met de Peugeot e-208; met de facelift van maart 2024 kreeg hij een nieuwe accu en een grotere actieradius.

Berlingo II (B9, 2008 tot 2018): ruim en goedkoop, kies de motor goed

De tweede generatie is 20 centimeter langer dan de eerste en had voor het eerst een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel en de versnellingspook in het dashboard. In een deel van de uitvoeringen staan achterin drie losse stoelen die je eruit kunt halen. Een derde zitrij was leverbaar. Euro NCAP gaf in 2008 vier sterren, bij een nieuwe test in 2014 met strengere eisen drie.

Er waren twee facelifts. In april 2012 kwamen een nieuw logo en licht aangepaste koplampen en achterlichten, met als optie ledverlichting overdag. In maart 2015 kwamen een aanraakscherm van 7 inch, een noodremsysteem voor de stad, een achteruitrijcamera en schonere diesels. Vanaf april 2016 verving de 1.2 PureTech 110 een deel van de 1.6 benzines.

Berlingo I (M49 en M59, 1996 tot 2008): alleen als goedkope werkauto

De eerste Berlingo was in 1996 de eerste auto in deze klasse. In 2002 kreeg hij een nieuwe neus en een nieuw dashboard (code M59). Nog geen een op de tien Berlingo's in het aanbod komt uit deze generatie. Kijk vooral naar roest en achterstallig onderhoud.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 PureTech 110 en 130 (Berlingo II 2016 tot 2018, Berlingo III 2018 tot heden): goed, maar alleen met bewijs van onderhoud

Deze driecilinder met turbo zit in ruim vier op de tien Berlingo's van de tweede generatie en in ruim acht op de tien van de derde. De 110 pk heeft in de derde generatie een zesbak, de 130 pk is er alleen met de achttraps automaat. De distributieriem draait in de motorolie en brokkelt af bij de verkeerde olie, te lang doorrijden of veel korte ritten. Het voorschrift is nu een riemcontrole na 6 jaar of 100.000 kilometer, een termijn die bij elke Berlingo van voor 2020 op leeftijd al is verstreken. Voor turbomotoren gebouwd tussen april 2014 en december 2025 geldt een garantieregeling tot 10 jaar of 180.000 kilometer, mits het onderhoud volgens voorschrift bij een erkend bedrijf is gedaan. Voor een tweede generatie uit 2016 is die tien jaar nu voorbij of bijna voorbij.

1.6 VTi 95 en 120 (Berlingo II, 2009 tot 2018): eenvoudig, niet zorgeloos

Ruim vier op de tien Berlingo's van de tweede generatie hebben deze viercilinder zonder turbo, die PSA samen met BMW ontwikkelde: de VTi 120 van 2009 tot 2016 en de VTi 95 van 98 pk van 2010 tot 2018. Beide hebben een distributieketting die samen met de spanner kan oprekken. Verder komt olieverbruik voor.

1.6 16V (Berlingo I 2001 tot 2008, Berlingo II 2008 tot 2010): oud en degelijk

De oude viercilinder van 90 of 109 pk zit in een op de zes Berlingo's van de tweede generatie in het aanbod, en in veel eerste generaties. Hij heeft een distributieriem en staat niet bekend om grote kwalen. Deze exemplaren hebben vaak rond de 200.000 kilometer gereden en kosten een mediaanbedrag van onder de 4.000 euro. Vraag wanneer de riem voor het laatst is vervangen.

ë-Berlingo 50 kWh (Berlingo III, 2021 tot heden): de rustigste keus voor wie thuis kan laden

De elektromotor levert 136 pk en de accu is 50 kWh. Tot de facelift van 2024 was de actieradius volgens de WLTP-norm ongeveer 280 kilometer; reken met een volle auto of op de snelweg in de winter op flink minder. Thuis laad je standaard met 7,4 kW, als optie met 11 kW; snelladen gaat met maximaal 100 kW. Een warmtepomp is een optie. Na de facelift van maart 2024 heeft hij een nieuwe accu en een actieradius rond 320 kilometer, en is 11 kW standaard. Op de accu geeft Citroën 8 jaar of 160.000 kilometer garantie tot 70 procent van de capaciteit. Er zijn nog weinig ë-Berlingo's met veel kilometers; de paar die hun accugezondheid melden, zitten rond 97 procent. De Peugeot e-208 met dezelfde techniek komt bij 80.000 tot 180.000 kilometer op 91 procent, wat gemiddeld is.

Diesels: 1.6 HDi, 1.6 BlueHDi en 1.5 BlueHDi

Als personenauto zijn diesels in Nederland zeldzaam; je vindt ze vooral in bestelversies. De 1.6 HDi en 1.6 BlueHDi van de tweede generatie hebben een distributieriem en gelden als degelijk, met bij hoge standen de gewone dieselkwalen zoals lekkende verstuivers en een verstopt roetfilter. De 1.5 BlueHDi van de derde generatie heeft daarnaast een kettinkje tussen de nokkenassen; daarvoor geldt een regeling tot 10 jaar of 240.000 kilometer.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Multispace is bij de tweede generatie geen uitrustingsniveau, maar de naam van de personenversie. Daarbinnen kom je vooral Tendance, Feel en XTR tegen. De XTR heeft een stoerdere uitstraling met zwarte stootranden en vaak drie losse achterstoelen. Kijk of de auto de losse stoelen heeft als je die wilt.

Bij de derde generatie heten de niveaus Live, Feel en Shine, en XTR is een pakket voor de uitstraling. Shine is in het aanbod het meest voorkomende niveau, gevolgd door Feel. Live is de basisversie. Het aanraakscherm met Apple CarPlay en Android Auto, parkeersensoren en een camera zitten niet op elke Berlingo; controleer het per auto, want de inhoud van de niveaus verschilde per jaar.

Interessante opties zijn het Modutop-dak, een glazen dak met opbergruimte in het plafond, en het panoramadak. Bij een XL moet je nagaan of de derde zitrij er echt in zit: tel de zitplaatsen op het kenteken.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.2 PureTech (Berlingo II 2016 tot 2018, Berlingo III vanaf 2018). De riem brokkelt af en verstopt de oliezeef, met in het ergste geval motorschade of minder rembekrachtiging. Er liepen RDW-acties voor een riem die kon scheuren (2015 tot 2017), riemdeeltjes in het oliecircuit (2017 tot 2019) en de olietoevoer naar de vacuümpomp (2017). Bij ongeveer een op de vijf Nederlandse personen-Berlingo's met zo'n actie staat die nog open.
• Ketting en olieverbruik 1.6 VTi (Berlingo II, 2009 tot 2018). Ketting en spanner rekken op, te horen als geratel bij een koude start. Olieverbruik komt voor.
• Nokkenasketting 1.5 BlueHDi (Berlingo III, 2018 tot 2023). Het kettinkje tussen de nokkenassen kan breken. Er loopt een RDW-actie; in Nederland gaat het vooral om bestelauto's.
• Uitvallende aandrijving ë-Berlingo (2021 tot 2023). Door een storing in de communicatie tussen de regeleenheid en de aircocompressor kon de motor tijdens het rijden uitvallen. Daarvoor liep een RDW-actie, bij de meeste auto's al uitgevoerd.
• Beschermplaat onder de motor (Berlingo III, 2018 tot 2021). Er kon vuil en blad ophopen bij de uitlaat, met brandgevaar.
• Stuurinrichting, verlichting en olielekkage (Berlingo II en III). Bij de Duitse keuring worden de stuurkogels en stuurinrichting, de verlichting achter en olieverlies aan de aandrijving vaker afgekeurd dan gemiddeld. Bij de derde generatie zijn ook de remschijven vaker versleten. Dit zie je terug in de APK-cijfers verderop.
• Achterklepslot en elektronica (Berlingo II, 2008 tot 2018). Het slot van de achterklep kan haperen, waardoor de klep niet meer opengaat. Verder melden eigenaren storingen in de elektronica, zoals centrale vergrendeling en waarschuwingslampjes.

Handbak of automaat

De handbak is bij de Berlingo verreweg het meest gangbaar. Alle exemplaren van de tweede generatie in het aanbod zijn handgeschakeld. Bij veel gebruikte exemplaren komen versleten koppelingen en kabels voor: test of hij soepel in alle versnellingen gaat en niet te hoog aangrijpt.

In de tweede generatie bestond geen echte automaat. Wel was er bij de diesels de ETG6, een zesbak waarbij een computer koppelt en schakelt. Die schakelt traag en met een knik bij het wegrijden.

De derde generatie heeft de EAT8, een achttraps automaat met koppelomvormer van Aisin. Bij de benzine zit hij vanaf mei 2019 alleen achter de PureTech 130. Ruim vier op de tien benzine-Berlingo's van de derde generatie in het aanbod hebben hem. Hij schakelt soepel en staat als degelijk bekend. Citroën schrijft geen olieverversing voor; specialisten raden die aan rond 60.000 tot 80.000 kilometer. Let bij de proefrit op schokken bij het afremmen tot stilstand. De ë-Berlingo heeft geen versnellingsbak, alleen één vaste overbrenging.

Alternatieven

De Peugeot Partner Tepee en de Peugeot Rifter zijn dezelfde auto met een ander gezicht, en de Opel Combo Life is sinds 2018 de tweeling van de derde generatie; kijk dus gewoon welke het goedkoopst is. De Volkswagen Caddy is netter afgewerkt, maar bij gelijke leeftijd duurder. De Renault Kangoo is een even praktisch alternatief, ook elektrisch, maar met andere motoren en dus andere aandachtspunten. Wie vooral zeven stoelen zoekt en geen schuifdeuren nodig heeft, kan kijken naar de Dacia Jogger: goedkoper en zuiniger, maar met veel minder laadruimte en hoofdruimte.

Wat valt op bij de Citroën Berlingo? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Berlingo komen sommige APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral kleine verlichtingspunten rond de achterkant.

• Claxon werkt niet goed Bij de Citroën Berlingo is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 11,4× zo vaakDe claxon werkt niet of ontbreekt. Even indrukken bij de bezichtiging volstaat als controle. Reken op €40 tot €150.
• Claxon werkt niet/ontbreekt Bij de Citroën Berlingo is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,5× zo vaakDe claxon werkt niet of ontbreekt. Even indrukken bij de bezichtiging volstaat als controle. Reken op €40 tot €150.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Citroën Berlingo in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 723 occasions, bouwjaren 2008 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 136.083 km en 2,7 eigenaren.
• 71% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 4% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 1.2 PureTech alle onderhoudsfacturen op: olie volgens de PSA-norm en een riemcontrole of -vervanging. Laat een Citroën-dealer op chassisnummer nagaan of de garantieregeling nog geldt.
• Laat op kenteken bij de RDW nagaan of de terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral de riemacties bij de PureTech en bij de ë-Berlingo de actie voor de aircocompressor.
• Start een 1.6 VTi zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel.
• Vraag bij import, en dat is bij deze auto de meerderheid, naar de kilometerhistorie uit het land van herkomst.
• Open beide schuifdeuren en de achterklep een paar keer, en ook de losse achterruit. Stroef lopen of een slot dat hapert, kost geld.
• Tel de zitplaatsen op het kenteken als je een zevenzitter zoekt, en kijk of de losse achterstoelen erin zitten.
• Rijd een EAT8 in de file en rem af tot stilstand: schokken is een reden tot zorg.
• Laad een ë-Berlingo tijdens of na de proefrit even snel en kijk of hij het laadvermogen haalt. Vraag naar een accurapport.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Citroën Berlingo die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Citroën-aankoopadvies

• Citroën C1 occasion kopen
• Citroën C3 occasion kopen
• Citroën C3 Aircross occasion kopen