Citroën C1 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De C1 is goedkoop in gebruik. De 1.0 met handbak haalt volgens de fabrikant 1 op 26 bij de tweede C1 (2014 tot 2022). In de praktijk kom je lager uit, maar zuinig is hij zeker. Door het lage gewicht is de wegenbelasting laag. De ketting hoeft niet volgens een schema vervangen te worden en onderdelen zijn overal te krijgen.

Groot en comfortabel is hij niet. In tests is het onderstel onrustig op slecht wegdek, ook op de snelweg, helt de auto flink over in bochten en is de motor niet stil. Achterin is de beenruimte beperkt en instappen onhandig, en de kofferbak is klein. De koppeling slijt snel bij veel stadsverkeer en de basisversies zijn echt kaal. Een auto voor de stad, niet voor lange ritten met volwassenen achterin.

• Sterk: zuinig, eenvoudige 1.0 met onderhoudsvrije ketting, lage kosten, wendbaar, veel aanbod.
• Zwak: kleine kofferbak, krap achterin, onrustig onderstel, koppeling slijt snel, trage robotbak, kale basisversies.

Beste bouwjaren en de facelift

Tweede C1 na de facelift (2018 tot 2022): de beste keus

In 2018 kreeg de tweede C1 het nieuwe Citroën-logo en een aangepaste motor: de 1.0 levert sindsdien 72 pk in plaats van 69, en voldoet aan een strengere uitstootnorm. Op de 7 inch aanraakschermen kwam Mirror Screen, waarmee je Apple CarPlay en Android Auto gebruikt en er kwamen extra rijhulpsystemen, zoals verkeersbordherkenning. De 1.2 PureTech verdween. Ruim de helft van de tweede C1's in het aanbod is van na de facelift, met een mediaanbedrag rond 8.650 euro en meestal zo'n 70.000 kilometer op de teller.

Voor C1's gebouwd tussen 27 augustus en 30 september 2020 liep een terugroepactie, omdat het stiksel van de gordelsluitingen achterin niet goed kon zijn.

Tweede C1 voor de facelift (2014 tot 2018): de slimme koop

De tweede C1 herken je aan de led-dagrijverlichting die los boven de koplampen zit. Hij kreeg in 2014 vier sterren bij Euro NCAP, en zes airbags, ESP en een hellingproefhulp zijn standaard. De kofferbak groeide naar 196 liter. Voor minder geld krijg je bijna dezelfde auto als na de facelift, alleen zonder CarPlay. Het mediaanbedrag ligt rond 5.950 euro.

Eerste C1 (2005 tot 2014): goedkoop, maar kijk goed

De eerste C1 is technisch gelijk aan de eerste Toyota Aygo en de Peugeot 107. Hij kreeg in 2009 een nieuwe voorkant en in 2012 een nieuwe bumper met led-dagrijverlichting. Neem bij voorkeur een exemplaar van na 2009: de vroegste auto's hebben een zwakkere koppeling en een waterpomp die kan gaan lekken. Een eerste C1 heeft meestal rond de 150.000 kilometer gereden en het mediaanbedrag ligt rond 3.200 euro.

Voor C1's uit 2005 tot 2013 liep een terugroepactie omdat de lijm van een ruit achterin kon loslaten, waarna de ruit kon vallen. Automaten en handbakken met ESP uit 2005 tot augustus 2009 werden in 2010 teruggeroepen voor het gaspedaal, samen met de Toyota Aygo. De 1.4 HDi-diesel (tot 2010) staat vrijwel niet te koop.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 VTi 72 pk (tweede C1 na de facelift, 2018 tot 2022)

Dezelfde Toyota-driecilinder als voorheen, aangepast aan strengere uitstooteisen. In advertenties staat hij soms als 73 pk. Met handbak gaat hij in ruim 12 seconden van 0 naar 100 km/u. De distributieketting is onderhoudsvrij. Valt er een bobine uit, er zit er een per cilinder, dan loopt de motor schuddend op twee cilinders. Dit is de motor die je wilt, met handbak.

1.0 VTi 68 of 69 pk (tweede C1, 2014 tot 2018)

Technisch vrijwel gelijk aan de 72 pk, met dezelfde ketting. Citroën noemde hem VTi 68, officieel levert hij 69 pk. Met 14,3 seconden van 0 naar 100 is hij geen sprinter. Een goede keus als je minder wilt uitgeven.

1.2 PureTech 82 (tweede C1, 2014 tot 2018)

Een driecilinder van Citroën zelf, zonder turbo, die in 2016 alleen op de luxere Shine leverbaar was. Hij is vlotter (11 seconden van 0 naar 100), maar heeft een distributieriem die in de motorolie loopt. Bij de PureTech-motoren van deze jaren kan die riem verkruimelen. Stukjes rubber verstoppen dan de zeef van de oliepomp, met een olielampje en in het ergste geval motorschade als gevolg. Garages adviseren de riem om de 100.000 kilometer of zes jaar te vervangen, met olie volgens de Citroën-norm. Citroën heeft voor oudere PureTech-motoren een regeling tot 10 jaar of 180.000 kilometer. Vraag de dealer of jouw auto daar nog onder valt. Slechts zes procent van de tweede C1's in het aanbod heeft deze motor.

1.0 68 pk (eerste C1, 2005 tot 2014)

De oorspronkelijke versie van de Toyota-driecilinder, ook met ketting. Bij vroege exemplaren lekt de waterpomp nogal eens, en te lang doorrijden met koelvloeistofverlies kan het blok oververhitten. Een tikkend geluid na een koude start kan wijzen op slijtage aan de zuigers, blauwe rook op versleten klepsteekrubbers.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de C1 bepaalt de uitvoering of je airco hebt, en dat is het eerste om na te kijken. Bij de eerste C1 (2005 tot 2014) kom je vooral Ambiance tegen, bijna de helft van de gelabelde auto's, gevolgd door Collection. Verder zie je onder meer Selection, Seduction, Attraction en Tendance. Airco en ESP zijn lang niet altijd aanwezig, dus controleer het in de auto zelf.

Bij de tweede C1 (2014 tot 2022) is het overzichtelijker. De kale Live heeft zes airbags en ESP, maar geen radio, geen centrale vergrendeling en geen airco. De Feel is met zes op de tien gelabelde auto's veruit de meest voorkomende. Die voegt een radio met bluetooth, centrale vergrendeling en elektrische ramen voor toe, maar airco was tot zeker 2016 een optie. De Shine, ruim een op de vijf, heeft standaard handbediende airco, een 7 inch aanraakscherm, een achteruitrijcamera, lichtmetalen velgen en een toerenteller.

De Airscape is een C1 met een elektrisch opvouwbaar linnen dak, als Feel of Shine, en ongeveer een op de veertien tweede C1's in het aanbod heeft er een. Een dak met verstopte afvoerkanaaltjes of verweerde rubbers kan lekken, dus kijk bij regen of na een wasbeurt naar de hemelbekleding. Latere actiemodellen zijn onder meer Elle, Urban Ride en Millenium.

Ons advies: zoek bij de tweede C1 een Feel met airco of een Shine, en bij de eerste C1 een exemplaar met airco en ESP.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Koppeling (eerste C1, 2005 tot 2014 en tweede C1, 2014 tot 2022). Het grootste aandachtspunt. Bij veel stadsverkeer slijt de koppeling snel en gaat hij hoog pakken en slippen. Bij de eerste C1 tot 2009 was de koppelingsplaat te klein, later kwam er een grotere.
• Distributieriem 1.2 PureTech 82 (tweede C1, 2014 tot 2018). De riem in olie kan verkruimelen en de oliezeef verstoppen. Een oliedruklampje of oplopend olieverbruik is het signaal; er dreigt motorschade.
• Gerobotiseerde automaat (eerste C1, 2005 tot 2014 en tweede C1, 2014 tot 2022). Koppelings- en schakelactuatoren gaan stuk. Een knipperende N, schokken of een auto die niet meer schakelt zijn het signaal.
• Waterlekkage (vooral eerste C1, 2005 tot 2014). Afdichtingen van de achterlichten, de achterklep en de ventilatieroosters in de achterbumper gaan lekken, en water verzamelt zich in het reservewielvak. Bij de Airscape van de tweede C1 (2014 tot 2022) kunnen verstopte afvoerkanalen van het dak lekkage geven.
• Waterpomp (eerste C1, vooral 2005 tot 2009). De oorspronkelijke waterpomp kan al na enkele jaren lekken. Kijk naar koelvloeistofsporen en een dalend peil.
• Uitlaat, katalysator en roest (eerste C1, 2005 tot 2014). De uitlaat roest snel door en de katalysator is storingsgevoelig. Verder roest aan de onderkant en de remschijven. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Elektronica en accu (tweede C1, 2014 tot 2022). Een zwakke accu kan waarschuwingslampjes en een motor op halve kracht geven. Dat is meestal met een nieuwe accu verholpen. Ook de stuurbekrachtiging kan uitvallen. Een airco-reparatie is prijzig.

Handbak of automaat

Ruim negen op de tien C1's in het aanbod hebben een handbak, en die wil je ook. Het is een eenvoudige vijfbak zonder bekende problemen. Bij de eerste C1 (2005 tot 2014) wordt de koppeling met een kabel bediend en pakt hij vrij hoog, dus even wennen.

De automaat heet in de eerste C1 meestal EGS of SensoDrive, en in de tweede C1 (2014 tot 2022) ETG. Het is geen automaat met koppelomvormer en ook geen CVT, maar een gewone vijfbak met een gewone koppeling, waarbij elektrische stelmotoren (actuatoren) koppelen en schakelen. Hij schakelt traag en schokkerig, vooral van de eerste naar de tweede versnelling, en in tests wordt hij afgeraden. Bij de tweede C1 was hij in 2016 alleen leverbaar op de Shine met de 1.0, en slechts drie procent van de tweede C1's in het aanbod heeft hem. Bij de eerste C1 is het ongeveer een op de acht.

Bekende kwalen zijn een defecte koppelingsactuator of schakelactuator. Dan brandt de N in het display, schakelt de bak niet meer of rijdt de auto helemaal niet. Na vervanging van de koppeling of een actuator moet de garage het systeem opnieuw inleren. Test hem daarom goed: rijd een paar keer weg op een helling, schakel in de handmatige stand door alle versnellingen en let op aarzelen, slippen of een knipperende N.

Alternatieven

De Toyota Aygo en Peugeot 107 en 108 komen uit dezelfde fabriek en zijn technisch gelijk aan de C1, dus vergelijk die op prijs en staat van onderhoud; de Aygo heeft nooit de 1.2 met riem in olie gehad. De Volkswagen up! en zijn tweelingen Skoda Citigo en Seat Mii zijn stiller op de weg en hebben met ongeveer 250 liter een duidelijk grotere kofferbak. De Hyundai i10 en Kia Picanto zijn even klein maar ruimer van binnen, en trekken bij lage toeren beter op.

Wat valt op bij de Citroën C1? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken komen bij de Citroën C1 vaker voor dan bij even oude occasions, dus controleer ze extra goed.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Citroën C1 is dit 2,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,3× zo vaakEen versleten wiellager geeft een brommend of zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid en verandert in bochten. Rijd bij de proefrit een rustige weg en luister met het raam open. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk Bij de Citroën C1 is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakDe grens tussen licht en donker van het dimlicht is vaag geworden, meestal door doffe of beslagen koplampunits. Daardoor zie je 's nachts minder en verblind je tegenliggers. Controleer of de koplampen helder zijn. Reken op €80 tot €400 per stuk. Polijsten kost 60 tot 120 euro; is de unit blind of lek, dan is vervangen nodig.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Citroën C1 is dit 1,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,3× zo vaakDe remleidingen brengen remvloeistof naar de wielen. Corrosie verzwakt de leiding en kan tot lekkage leiden, waardoor de remwerking wegvalt. Dit is een afkeurpunt en een veiligheidspunt. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
• Achterlicht kleur wijkt af of niet toegestaan Bij de Citroën C1 is dit 2,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 38,0× zo vaakDe kleur van een achterlicht klopt niet, bijvoorbeeld na een goedkope reparatie of een verkeerd lampje. Bij de C1 wordt achterlichtglas weleens vervangen na een parkeerdeukje. Controleer of beide achterlichten origineel zijn en dezelfde kleur hebben. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.
• Waarschuwingsknipperlichten werken niet (goed) Bij de Citroën C1 is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,1× zo vaakDe alarmlichten, dus alle knipperlichten tegelijk, doen het niet of niet volledig. Dat komt vaak door de schakelaar of een slecht contact. Druk op de knop met de rode driehoek en controleer of alle vier de richtingaanwijzers knipperen. Reken op €20 tot €150. Een lampje is goedkoop, een schakelaar of bedrading niet.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2020) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Citroën C1 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2020 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 5.754 occasions, bouwjaren 2009 tot 2020.
• Gemiddeld ongeveer 119.302 km en 3,5 eigenaren.
• 17% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 8% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Citroën C1-aanbod op in 19 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 307 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.234 (24%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Rijd weg op een helling en trek in de derde versnelling flink op. Slipt de koppeling of pakt hij pas helemaal bovenin, reken dan op een nieuwe. Vraag naar de factuur als hij al is vervangen.
• Vraag bij een 1.2 PureTech 82 (tweede C1, 2014 tot 2018) naar de facturen van de distributieriem en het olieonderhoud, en naar de dealer of de Citroën-regeling nog geldt.
• Til de kofferbakvloer op en voel in het reservewielvak en rond de achterlichten of het vochtig is.
• Kijk bij een Airscape of het dak soepel open en dicht gaat en of de hemelbekleding droog en vlekvrij is.
• Start de auto zelf koud. Let op blauwe rook, een schuddende motor en getik, en controleer het olie- en koelvloeistofpeil.
• Kijk bij een eerste C1 (2005 tot 2014) onder de auto naar de uitlaat.
• Zet de airco aan en controleer of hij koud blaast. Bij een Live of een kale Feel zit er vaak geen airco in.
• Check op kenteken bij de RDW de terugroepacties: de ruit achterin (2005 tot 2013), het gaspedaal (2005 tot 2009) en de gordelsluitingen achter (2020).
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Citroën C1 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Citroën-aankoopadvies

• Citroën Berlingo occasion kopen
• Citroën C3 occasion kopen
• Citroën C3 Aircross occasion kopen
• Citroën C3 Picasso occasion kopen