De Citroën C5 is een ruime middenklasser die draait om comfort. De eerste generatie (2001 tot 2008) heeft altijd hydropneumatische vering: de auto veert op stikstofbollen en hydraulische vloeistof, met elektronisch geregelde hoogte. Bij de tweede generatie (2008 tot 2017) werd dat een optie. Het is de laatste Citroën met dit systeem: in 2017 liep de laatste C5 van de band. Tweedehands is hij goedkoop.
Welke C5 een goede koop is, hangt af van drie dingen: de vering, de motor en de versnellingsbak. De meest aangeboden motor, de 1.6 THP, heeft een ketting die kan oprekken. Achter het woord automaat zitten heel verschillende bakken, van een oude viertraps tot een robotbak. En de hydropneumatiek vraagt een kenner. De C5 X uit 2021 is een ander type auto en valt buiten dit advies, net als de C5 Aircross, die een eigen aankoopadvies heeft.
Sterke en zwakke punten
De C5 is een auto voor lange ritten. Met Hydractive-vering strijkt hij slechte wegen, klinkers en putten glad. Ook met stalen veren is hij comfortabel afgesteld. De Tourer is een echte gezinsauto met een kofferbak van ruim 500 liter. Binnen valt het stuur op, met een middendeel dat niet meedraait. Je krijgt veel auto voor weinig geld.
Daar staat tegenover dat bijna elke C5 nu minstens tien jaar oud is en vaak ver over de 150.000 kilometer. De techniek hoort voor een deel in handen van een Citroën-specialist. De hydropneumatische vering is duur als je hem verwaarloost, de THP-motor heeft een bekende zwakke plek en twee van de automaten zijn niet aan te raden. De binnenruimte is gemiddeld voor de buitenmaat. Wil je veel comfort voor weinig geld en laat je hem vooraf goed keuren, dan is hij het overwegen waard. Wie zonder zorgen wil rijden, kijkt beter verder.
- Sterk: veercomfort, ruime Tourer, stil op de snelweg, veel uitrusting voor weinig geld.
- Zwak: hoge leeftijd en kilometerstanden, onderhoud van de vering vraagt specialist, ketting van de 1.6 THP, zwakke viertrapsautomaat en robotbak.
Beste bouwjaren en de facelift
C5 II Tourer (X7, 2008 tot 2017): de beste keuze
De tweede generatie is groter, strakker en beter afgewerkt dan de eerste. Ruim de helft van de C5's van deze generatie in het aanbod is een Tourer, de stationwagen met 505 liter bagageruimte. Hij bleef tot 2017 in productie, twee jaar langer dan de sedan, maar na juli 2015 alleen nog met diesels.
Nieuw was de keuze tussen stalen veren en Hydractive 3+. Die laatste heeft een Sport-stand voor een stevigere afstemming en je stelt zelf de rijhoogte in. Het comfort is groot op slecht wegdek, maar korte, harde drempels komen er stevig door en op golvende snelwegen deint de auto een beetje. Een lichte facelift volgde in oktober 2010. In juli 2012 kregen logo en stuur rondere vormen en werd eMyWay het enige navigatiesysteem. De 1.6 THP kwam in april 2009 en is in het aanbod veruit de meest voorkomende motor.
C5 II sedan (X7, 2008 tot 2015): hetzelfde, maar met klep
De sedan is een vierdeurs zonder grote achterklep, met dezelfde techniek en uitrusting als de Tourer. Naast de 1.6 THP staan er nog 2.0-benzines uit 2008 en 2009 te koop, vaak met de oude viertrapsautomaat.
C5 I (DC/DE, 2001 tot 2008): alleen voor liefhebbers
De eerste C5 was een vijfdeurs hatchback en een Break. Alle exemplaren hebben hydropneumatische vering, Hydractive 3. Die houdt de auto elektronisch op hoogte, ook als hij dagen stilstaat, en gebruikt een oranje synthetische vloeistof, LDS. In augustus 2004 kreeg de C5 een grote facelift: een langere neus, een nieuwe achterkant en meedraaiende koplampen. Na de facelift kreeg hij vijf sterren van Euro NCAP. Koop bij voorkeur een facelift: de eerste jaren hadden meer kinderziektes.
In het aanbod staat de C5 I vooral met de 2.0 benzine en handbak, gemiddeld met ruim 200.000 kilometer op de teller, en met de 3.0 V6 automaat, opvallend vaak met veel minder kilometers. Reken bij elke C5 I op werk aan de vering en laat hem keuren door een specialist die de hydropneumatiek kent.
Op zoek naar een Citroën C5? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Citroën C5Welke uitvoering en motor kiezen
1.6 THP (156 pk, C5 II 2009 tot 2015): vlot, maar let op de ketting
Deze turbobenzine met directe inspuiting, ontwikkeld samen met BMW, trekt de zware C5 goed voort. Bijna de helft van de C5's van de tweede generatie (2008 tot 2017) in het aanbod heeft deze motor, meestal met handbak. De zwakke plek is de distributieketting, die kan oprekken. Daarnaast valt soms de aansturing van de waterpomp weg, en deze motor verbruikt olie en krijgt koolaanslag op de inlaatkleppen. Koop hem alleen met facturen van een kettingvervanging of een recente controle, en met olieverversingen op tijd.
2.0 16V en 1.8 16V (115 tot 140 pk, 2001 tot 2010): eenvoudig en taai
De 2.0 zonder turbo is ouderwets en niet zuinig, maar er zijn geen grote kwalen van bekend. Hij heeft een distributieriem. Vraag wanneer die voor het laatst is vervangen, want bij deze leeftijd is de termijn in jaren vaak al verstreken. Met handbak is dit de veiligste benzine-C5; met automaat krijg je altijd de viertraps AL4, en dat is de zwakke schakel. In de C5 II (2008 tot 2017) was deze motor er tot 2009, met automaat tot 2010. De 1.8 is dezelfde familie en betrouwbaar, maar in zo'n grote auto mager.
3.0 V6 (207 tot 215 pk, 2001 tot 2009): soepel en dorstig
De V6 loopt soepel, maar verbruikt veel brandstof. Hij heeft een riem. In de C5 I (2001 tot 2008) van voor de facelift kreeg hij een viertrapsautomaat van ZF, daarna standaard een zestrapsautomaat van Aisin. In de C5 II was hij er alleen in 2008 en 2009. Met weinig kilometers en volledige historie is hij leuk voor wie weinig rijdt.
1.6 HDi en 1.6 e-HDi (109 tot 114 pk, 2004 tot 2015): vooral met robotbak
De enige diesel die je regelmatig tegenkomt is de 1.6 e-HDi uit de Tourer van 2012 tot 2015, altijd met de EGS6-robotbak en vaak rond de 250.000 kilometer. Hij heeft een distributieriem. De EGR-klep, die uitlaatgas terugvoert naar de inlaat, raakt vervuild bij veel korte ritten, en de e-HDi is gevoelig voor vuil in de brandstof. De 1.6 HDi zonder e, van 109 pk tot 2010 en daarna 112 pk, heeft een gewone handbak.
2.0 HDi, 2.2 HDi en V6 HDi (133 tot 240 pk): sterk, maar zeldzaam
De 2.0 HDi van 136 tot 163 pk is de diesel voor veelrijders, maar je vindt hem nauwelijks. De 2.2 HDi en de V6-diesels van 2.7 en 3.0 liter zijn nog zeldzamer en duurder in onderhoud. Voor de 2.2 HDi van 2012 en 2013 en de 2.0 HDi van 2012 tot 2016 liepen terugroepacties, onder meer voor brandstofleidingen en brandstofverwarming.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.0 16V benzine (136-140 pk) met handbak | C5 I en C5 II, 2001-2009 | Aanrader Eenvoudige motor met riem, geen grote kwalen |
| 2.0 HDi diesel (136-163 pk) | C5 I en C5 II, 2004-2015 | Aanrader Sterke diesel voor veelrijders, wel schaars |
| 1.6 THP benzine (156 pk) | C5 II, 2009-2015 | Let op Alleen met bewijs van kettingvervanging of -controle |
| 3.0 V6 benzine (207-215 pk) automaat | C5 I en C5 II, 2001-2009 | Let op Soepel maar dorstig, alleen met volledige historie |
| 1.8 16V benzine (115-127 pk) | C5 I en C5 II, 2001-2010 | Let op Betrouwbaar, maar mager voor deze zware auto |
| 2.2 HDi en V6 HDi diesel (133-240 pk) | C5 I en C5 II, 2001-2015 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers en complete historie |
| 1.6 HDi diesel (109-112 pk) met handbak | C5 I en C5 II, 2004-2014 | Let op EGR-vervuiling bij korte ritten |
| 1.8 en 2.0 16V met viertrapsautomaat (AL4) | C5 I en C5 II, 2001-2010 | Vermijden Automaat met bekende storingen in de klepbediening |
| 1.6 e-HDi diesel (112-114 pk) met EGS6-robotbak | C5 II, 2010-2015 | Vermijden Houterige robotbak, brandstofgevoelig, hoge kilometerstanden |
Uitrustingsniveaus
Bij de C5 I (2001 tot 2008) kom je vooral de Exclusive tegen, de luxe uitvoering, en daarnaast namen als Ligne Business en Ligne Prestige. Bij deze leeftijd telt vooral of klimaatregeling, ruiten en xenon-koplampen nog werken.
De C5 II (2008 tot 2017) werd in Nederland onder meer verkocht als Tendance, Collection en Exclusive, met daarnaast zakelijke Business-uitvoeringen. Een Collection uit 2013 heeft onder meer airconditioning, elektrische ramen rondom en 17 inch velgen. De Collection is de uitvoering die je het meest ziet bij de Tourer. De Exclusive is flink duurder, ook in het aanbod, en bij deze versie kom je het vaakst Hydractive 3+ tegen, want die vering was bij de tweede generatie een optie.
Belangrijker dan het uitrustingsniveau is of de auto hydropneumatische vering heeft. Die herken je aan de knoppen om de rijhoogte te verstellen en aan de Sport-knop. Wil je het comfort waarom mensen een C5 kopen, zoek dan zo'n exemplaar en laat de vering keuren. Wil je zo min mogelijk risico, neem dan een C5 II met stalen veren.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Hydropneumatische vering (C5 I 2001 tot 2008 altijd, C5 II 2008 tot 2017 als optie). De stikstofbollen verliezen met de jaren druk, waardoor de auto hard veert en over drempels stuitert. Ook lekkende leidingen en veercilinders, haperende hoogtesensoren en een slijtende pomp komen voor. Zakt de auto na een nacht stilstaan in of hangt hij scheef, dan lekt het systeem.
- Distributieketting 1.6 THP (C5 II, 2009 tot 2015). De ketting rekt op. Het eerste teken is een motor die ruw, bijna als een diesel, loopt en ratelt na een koude start. Slaat hij over, dan is de motor zwaar beschadigd.
- Waterpomp, olieverbruik en koolaanslag 1.6 THP (C5 II, 2009 tot 2015). Wegvallende aansturing van de waterpomp kan oververhitting geven. Aanslag op de inlaatkleppen laat de motor slecht lopen.
- Viertrapsautomaat AL4 (1.8 en 2.0 benzine, 2001 tot 2010). Bonkend inschakelen en noodloop in één versnelling door problemen met kleppenblok en drukregeling.
- EGS6-robotbak en 1.6 e-HDi (C5 II, 2010 tot 2015). Houterig schakelen, koppelingsslijtage in de file en storingen aan de bediening. Vuil in de brandstof kan de motor in noodloop zetten.
- Elektrische storingen (C5 II, 2008 tot 2017, en C5 I, 2001 tot 2008). Bij de C5 II kan een kapotte remlichtschakelaar via het netwerk van regeleenheden vreemde storingen geven, en het mechanisme van de zijruiten is zwak. Bij de C5 I gaat de schakelunit achter het stuur weleens stuk.
- Voorwielophanging (C5 II, 2008 tot 2017). Speling op draagarmen en spoorstangkogels, gescheurde stofhoezen van de aandrijfassen. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
- Roetfilter en EGR bij diesels (C5 I en C5 II, 2001 tot 2017). Bij veel korte ritten raakt de EGR-klep vervuild en loopt het roetfilter vol. Bij veel HDi's moet het additief voor het filter ongeveer elke 120.000 kilometer worden bijgevuld.
Handbak of automaat
De handbak is bij elke C5 de veilige keuze. Er zijn geen bekende structurele problemen mee. In het aanbod van de tweede generatie (2008 tot 2017) is ongeveer een op de drie exemplaren automaat, en dat kan van alles zijn.
De AL4 is een viertrapsautomaat met koppelomvormer. Hij zit achter de 1.8 en 2.0 benzine in de C5 I (2001 tot 2008) en achter de 2.0 in de C5 II tot 2010. Deze bak staat bekend om storingen in het kleppenblok en de drukregeling: hij bonkt bij het inschakelen van bepaalde versnellingen of blijft in noodloop in één versnelling staan. Een revisie kost al snel meer dan duizend euro, een flink deel van wat veel van deze auto's nog waard zijn.
De zestrapsautomaat van Aisin (bij PSA AM6, later EAT6) is een gewone automaat met koppelomvormer en een stuk beter. Je vindt hem achter de 1.6 THP vanaf 2010, de V6-motoren na 2004 en de grotere diesels. Een olieverversing staat niet in het onderhoudsschema, maar specialisten adviseren die om de 60.000 tot 80.000 kilometer. Hij moet soepel en zonder klappen schakelen, ook terug. In de C5 I van voor 2004 zat achter de V6 en de 2.2 HDi nog een viertrapsautomaat van ZF.
De EGS6 is geen echte automaat maar een handbak waarbij een robot koppelt en schakelt. Hij zit achter de 1.6 e-HDi (2010 tot 2015) en de zeldzame 1.6 VTi-automaat. Schakelen gaat houterig, met een knik bij elke versnelling, en in de file slijt de koppeling snel. Storingen aan de koppelingsbediening komen voor. Slippen, schokken of een storingsmelding op de proefrit zijn een reden om door te lopen.
Alternatieven
Het dichtst bij de C5 II (2008 tot 2017) ligt de Peugeot 508 van 2010 tot 2018. Die deelt veel techniek, van de 1.6 THP tot de e-HDi met robotbak, maar heeft altijd stalen veren en is gemiddeld jonger. Een Skoda Superb uit dezelfde jaren is ruimer en heeft meer aanbod, maar heeft met zijn TSI-motoren en DSG-automaten eigen valkuilen. De Ford Mondeo stuurt fijner en is overal te repareren, alleen is hij minder comfortabel. Zoek je vooral een betrouwbare stationwagen, dan is een Toyota Avensis de nuchtere keuze: minder comfort en minder karakter, maar ook minder zorgen.
Wat valt op bij de Citroën C5? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Citroën C5 zie je tijdens de APK een paar gebreken die vaker terugkomen dan bij even oude occasions van andere merken.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Citroën C5 is dit 7,0% van alle APK-gebreken, tegen 2,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,5× zo vaakDe aandrijfas heeft een rubberen hoes (de ashoesmanchet) die het vet binnenhoudt. Scheurt die, dan komt er vuil en water bij het scharnierpunt en slijt het sneller. Bij de C5 komt dit door de leeftijd vaker voor. Luister tijdens de proefrit naar tikken in bochten en controleer de hoezen onder de auto. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
- Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling Bij de Citroën C5 is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,5× zo vaakEen scharnierpunt in de wielophanging zit los. Dat geeft tikkende geluiden en onrustig sturen; meestal is een draagarm of het rubber daarin versleten. Laat het op een brug controleren. Reken op €200 tot €600 per zijde. Meestal een draagarm of het rubber daarin.
- Achterlicht werkt niet (goed) Bij de Citroën C5 is dit 3,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakEen achterlicht dat niet of niet goed brandt, is gevaarlijk in het verkeer en een afkeurpunt bij de APK. Bij de C5 zit dit vaak in een doorgebrand lampje of een slecht contact in de fitting. Loop voor de aankoop alle lampen na, ook bij remmen en richting aangeven. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.
- Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Citroën C5 is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe stofhoes is de rubberen hoes om het scharnier van de aandrijfas, de stang die kracht naar de wielen brengt. Scheurt hij, dan komt er vuil en water bij het scharnier en slijt dat snel. Controleer de hoezen bij beide voorwielen op scheurtjes en weggeslingerd vet. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2007 tot 2014) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Citroën C5 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2007 tot 2014 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 405 occasions, bouwjaren 2007 tot 2014.
- Gemiddeld ongeveer 190.987 km en 4,0 eigenaren.
- 14% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 3,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Bekijk de auto na een nacht stilstaan. Een C5 met hydropneumatische vering moet op normale hoogte en recht staan.
- Zet bij Hydractive de rijhoogte een paar keer op de hoogste en de laagste stand. De auto moet vlot en gelijkmatig bewegen en er mag geen waarschuwing verschijnen.
- Rijd over drempels: een harde, stuiterende vering wijst op lege veerbollen.
- Start een 1.6 THP zelf koud en luister de eerste seconden naar geratel of ruw lopen. Vraag facturen van de ketting.
- Test een automaat met koude en warme bak: de AL4 mag niet bonken, de Aisin moet soepel terugschakelen, de EGS6 mag niet slippen in de file.
- Laat de voorwielophanging op de brug controleren op speling en op lekkende veercilinders of leidingen.
- Test alle elektrische ramen een paar keer.
- Vraag bij een diesel wanneer het additief voor het roetfilter voor het laatst is bijgevuld.
- Controleer bij een 2.0 of 2.2 HDi uit 2012 tot 2016 op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Citroën C5 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Citroën C5 een distributieriem of een ketting?
Heeft elke Citroën C5 hydropneumatische vering?
Hoe lang gaan de veerbollen van een C5 mee?
Is de automaat van de Citroën C5 betrouwbaar?
Is de C5 X de opvolger van de C5?
Welke APK-gebreken komen bij de Citroën C5 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de aandrijfas te laten repareren?
Hoeveel Citroën C5-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Citroën-aankoopadvies
Laat Vroemie je Citroën C5 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Citroën C5 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Citroën C5 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht