Citroën C4 (Grand) Picasso occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Grand C4 Picasso is een echte gezinsauto. Je zit hoog, het zicht naar voren is uitzonderlijk goed en de drie middelste stoelen schuiven en kantelen elk apart. Hij is comfortabel geveerd en op de snelweg rustig. In de tweede generatie kan een volwassene van gemiddelde lengte op de derde rij zitten, in de eerste is die rij voor kinderen.

Sturen doe je er niet voor: de besturing is licht en geeft weinig gevoel, en in snelle bochten helt hij over. De tweede generatie regelt de klimaatbediening via het aanraakscherm, wat onderweg omslachtig is. De grootste zorgen zitten in de techniek. Met een compleet onderhoudsboekje koop je een goede auto, zonder koop je een risico.

• Sterk: veel glas en zicht, drie losse middenstoelen, bruikbare derde rij in de tweede generatie, comfortabel onderstel, veel aanbod.
• Zwak: gevoelloze besturing, robotbak in de eerste generatie, ketting van de 1.6 THP, natte riem van de 1.2 PureTech, klimaatbediening via het scherm.

Beste bouwjaren en de facelift

Grand C4 Picasso II na de facelift en Grand C4 SpaceTourer (B787, 2016 tot 2022): de beste keus

In mei 2016 toonde Citroën de vernieuwde C4 Picasso, te herkennen aan een nieuwe neus en achterlichten met een 3D-effect. Binnen kwamen nieuwe tellers en Apple CarPlay, en de 1.2 PureTech 130 werd ook met de zestraps automaat EAT6 leverbaar. In mei 2018 verdween de naam Picasso: vanaf dan heet hij Grand C4 SpaceTourer. Na de zomer van 2018 kreeg de 1.2 een roetfilter en de achttraps automaat EAT8, en kwamen de 1.5 BlueHDi 130 en 2.0 BlueHDi 160. De productie stopte medio 2022.

Dit is de jongste en meest complete versie, maar ook hier heeft de benzine de 1.2 PureTech met natte riem. Een automaat is duidelijk duurder: het mediaanbedrag ligt rond 14.000 euro, tegenover 7.500 tot 9.000 euro voor een handbak.

Grand C4 Picasso II voor de facelift (B787, 2013 tot 2016): goedkoper, kies de motor goed

De tweede generatie kwam in oktober 2013. Hij staat op het EMP2-platform, is lichter dan zijn voorganger en heeft meer ruimte op alle drie de rijen. Het dashboard heeft een breed scherm van 12 inch boven en een aanraakscherm van 7 inch in het midden. Eerst had hij de 1.6 VTi 120 en 1.6 THP 155 met handbak, en diesels met handbak of ETG6-robotbak. Eind 2014 kwam de THP 165 met de EAT6-automaat, begin 2015 verving de 1.2 PureTech 130 de 1.6 VTi. Voor 2013 tot 2015 liep een RDW-actie voor bouten van de wieldraagarmen die konden breken.

C4 Picasso II, de vijfzitter (B78, 2013 tot 2020): dezelfde techniek, korter

De korte C4 Picasso heeft een eigen neus en altijd vijf zitplaatsen. Motoren, bakken en kwalen zijn gelijk aan die van de Grand.

Grand C4 Picasso I (2006 tot 2013): alleen met handbak

De eerste Grand C4 Picasso kwam eind 2006, met panoramische voorruit, elektrische parkeerrem en een groot digitaal display midden op het dashboard. De topuitvoering Exclusive had achter luchtvering die de auto op hoogte houdt en de laadrand kan laten zakken. In september 2010 volgde een facelift met ronde chevrons, ledlampen in de voorbumper en getinte achterlichten. Medio 2008 verving de 1.6 VTi de 1.8.

Bijna elke motor zonder handbak heeft hier een robotbak; de 1.6 THP van 150 en 156 pk was er alleen mee leverbaar. De exemplaren in het aanbod hebben vaak rond de 200.000 kilometer gereden, met een mediaanbedrag van 3.000 tot 4.000 euro. Kies een 1.6 VTi met handbak en volle historie, of spaar door.

C4 Picasso I, de vijfzitter (2007 tot 2013)

De korte versie van de eerste generatie kwam begin 2007 en is in Nederland altijd een vijfzitter. Techniek en kwalen zijn gelijk aan die van de Grand. Euro NCAP gaf deze C4 Picasso vijf sterren.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 PureTech 130 (C4 Picasso II en SpaceTourer, 2015 tot 2022): alleen met bewijs van onderhoud

Ruim de helft van de tweede generatie in het aanbod heeft deze driecilinder met turbo, meestal met zesbak. Hij is stil op kruissnelheid en in de praktijk rijd je ongeveer 1 op 15. De distributieriem draait in de motorolie. Bij de verkeerde olie, te lang doorrijden of veel korte ritten brokkelt hij af. Citroën verkortte het voorschrift naar een controle na 6 jaar of 100.000 kilometer, een termijn die op leeftijd bij elke C4 Picasso al is verstreken. Voor turbomotoren gebouwd tussen april 2014 en december 2025 geldt een garantieregeling tot 10 jaar of 180.000 kilometer, mits het onderhoud volgens voorschrift bij een erkend bedrijf is gedaan. Voor exemplaren uit 2015 en 2016 is die tien jaar bijna of helemaal voorbij.

1.6 THP 150 tot 165 (Grand C4 Picasso I 2008 tot 2013 en II 2013 tot 2018): pittig, maar zorgenkind

Deze viercilinder met turbo uit de motorfamilie van PSA en BMW heeft een distributieketting die, samen met de spanner, voortijdig slijt. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het signaal. Verder zijn koolaanslag, een oliedrukregeling die kan uitvallen en een aparte waterpomp voor de turbo bekende zwakke plekken. De melding oliedruk te laag moet je altijd serieus nemen. In de eerste generatie kwam hij als 150 en 156 pk alleen met de robotbak (de vroege 140 pk met een viertrapsautomaat), in de tweede eerst met zesbak en vanaf eind 2014 als THP 165 met EAT6.

1.6 VTi 120 (Grand C4 Picasso I 2008 tot 2013 en II 2013 tot 2015): eenvoudig, niet zorgeloos

De meest voorkomende motor in de eerste generatie, altijd met vijfbak. Hij heeft ook een ketting en is in een volle Grand traag. Bekende kwalen zijn olieverbruik door vastzittende zuigerveren, uitvallende bobines en koelvloeistof die via de kabelboom in de motorcomputer komt, met slecht starten en onregelmatig lopen als gevolg.

Diesels: 1.6 HDi, 1.6 BlueHDi 120, 1.5 en 2.0 BlueHDi

Diesels zijn in het aanbod een minderheid, maar voor veelrijders de rustigste keus. De 1.6 HDi en 1.6 BlueHDi 120 (tot 2018) hebben een distributieriem, de BlueHDi's werken met AdBlue. De 1.5 BlueHDi 130 (2018 tot 2022) heeft daarnaast een kettinkje tussen de nokkenassen dat kan breken. Voor de 2.0 BlueHDi 150 uit 2014 en 2015 liep een actie voor software die de motorkoeling onvoldoende regelde, voor de 2.0 van 2018 tot 2020 een actie voor een roetfilter dat kon scheuren. In de eerste generatie zaten de diesels vaak aan de robotbak.

1.8 en 2.0 16V (Grand C4 Picasso I, 2006 tot 2010): oud en dorstig

De eerste benzinemotoren zonder turbo. De 1.8 kwam met handbak, de 2.0 met de robotbak of een ouderwetse viertrapsautomaat met koppelomvormer.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de eerste generatie kom je in Nederland vooral Business tegen, daarnaast Ambiance en Image. De Exclusive is de luxeversie met onder meer xenonverlichting, parkeersensoren rondom en de luchtvering achter, die hem duurder maakt in onderhoud.

Bij de tweede generatie tot de facelift van 2016 heetten de niveaus Attraction, Tendance, Intensive, Business en Exclusive. Business is in het aanbod verreweg de meest voorkomende, gevolgd door Intensive. Na de facelift werden het Live, Feel en Shine, en daarnaast kom je Business en Selection tegen. De Exclusive heeft een tweekleurig interieur en een breed scherm van 12 inch dat je op meerdere manieren kunt indelen.

Wat je minimaal wilt: navigatie of Apple CarPlay (dat kwam pas met de facelift van 2016), parkeersensoren achter en automatische airconditioning. Controleer dat per auto, want de inhoud van de niveaus verschilt per jaar. Extra betalen voor een Exclusive of Shine loont alleen als je de adaptieve cruise control of de dodehoekwaarschuwing echt wilt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.2 PureTech 130 (C4 Picasso II en SpaceTourer, 2015 tot 2022). De riem brokkelt af en verstopt de oliezeef, met in het ergste geval motorschade of minder rembekrachtiging. RDW-acties voor een riem die kan scheuren (2015 tot 2017), riemdeeltjes in het oliecircuit (2017 tot 2019) en de olietoevoer naar de vacuümpomp (2017). Een olielampje of vaak bijvullen is het signaal.
• Robotbak EGS6 en ETG6 (Grand C4 Picasso I, 2006 tot 2013, en diesels in II tot 2018). Schokkend schakelen, slijtende koppeling, haperende actuator en bij diesels een rammelend vliegwiel. Reparatie loopt al snel in de duizenden euro's.
• Distributieketting en oliedruk 1.6 THP (Grand C4 Picasso I 2008 tot 2013 en II 2013 tot 2018). Ketting en spanner rekken op, koolaanslag in de inlaat, een oliedrukregeling die uitvalt en een turbowaterpomp met een zekering die doorbrandt, herkenbaar aan een knipperend acculampje.
• Luchtvering achter (Exclusive, Grand C4 Picasso I en C4 Picasso I, 2006 tot 2013). De luchtbalgen gaan lekken en de auto zakt achter door. Duurder te herstellen dan gewone veren.
• Olieverbruik 1.6 VTi (Grand C4 Picasso I en II, 2008 tot 2015). Vastzittende zuigerveren en uitvallende bobines. Een laag oliepeil of blauwe rook is het signaal.
• Nokkenasketting 1.5 BlueHDi (Grand C4 SpaceTourer, 2018 tot 2022). Het kettinkje tussen de nokkenassen kan breken. Er liep een RDW-actie, vooral voor 2019 en 2020.
• Terugroepacties onderstel en sloten (C4 Picasso II, 2013 tot 2017). Bouten van de wieldraagarmen die konden breken (2013 tot 2015), een slotmechanisme (2015 en 2016) en een motorkap die niet stevig genoeg vastzat (2016 en 2017).

Handbak of automaat

De handbak is bij dit model de veiligste keus: een wat slappe vijfbak achter de 1.6 VTi van de eerste generatie, en in de tweede generatie een zesbak achter de meeste motoren. Ongeveer een kwart van de tweede generatie in het aanbod is automaat.

Bij de eerste generatie is automaat meestal geen echte automaat. De EGS6, ook BMP6 genoemd, is een zesbak waarbij een computer koppelt en schakelt; je bedient hem met een hendeltje aan de stuurkolom en flippers achter het stuur. Hij schakelt traag en met een knik, vooral in de automatische stand. Eigenaren melden versleten koppelingen, een koppelingsactuator waarvan de positiesensor gaat haperen en bij diesels een vliegwiel dat gaat rammelen. De 1.6 THP van 150 en 156 pk had altijd deze bak. De 2.0 16V bestond ook met een viertrapsautomaat met koppelomvormer, de 2.0 HDi met een zestrapsautomaat. De diesels uit de eerste jaren van de tweede generatie hadden nog de ETG6, een soepelere robotbak volgens hetzelfde principe.

Vanaf eind 2014 heeft de tweede generatie de EAT6, een zestraps automaat met koppelomvormer van Aisin, vanaf 2016 ook achter de 1.2 PureTech. Na de zomer van 2018 kwam de achttraps EAT8 van dezelfde leverancier. Beide schakelen soepel en staan als degelijk bekend. Citroën schrijft geen olieverversing voor, specialisten raden die aan rond 60.000 tot 80.000 kilometer.

Test een robotbak in de file en bij het inparkeren: knikken bij het wegrijden, een slippende koppeling of een melding op het display betekent dat er werk aan komt. Let bij een EAT6 of EAT8 op schokken bij het afremmen tot stilstand.

Alternatieven

De Volkswagen Touran van na 2015 is netter afgewerkt en heeft een betrouwbaarder imago, maar is bij gelijke leeftijd duurder en minder licht en ruimtelijk binnenin. De Peugeot 5008 van de eerste generatie (2009 tot 2017) heeft dezelfde motoren en bakken, dus ook dezelfde robotbak, THP-ketting en natte riem. De Ford Grand C-Max stuurt duidelijk beter maar heeft schuifdeuren en een krappere derde rij. Wie vooral betrouwbaarheid zoekt met zeven stoelen, kijkt naar een Toyota Verso of Prius+; die zijn minder ruim en minder comfortabel, maar hebben geen robotbak of natte riem.

Wat valt op bij de Citroën C4 (Grand) Picasso? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken komen bij de C4 (Grand) Picasso vaker voor dan bij even oude occasions, dus controleer ze extra goed.

• Stuurkogel te veel speling Bij de Citroën C4 (Grand) Picasso is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakDe stuurkogel verbindt het stuur met de wielen. Te veel speling geeft een vaag stuurgevoel en tikkende geluiden over drempels. Bij dit model slijten deze onderdelen door het gewicht van de auto. Het is een veiligheidspunt en moet vervangen worden. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Citroën C4 (Grand) Picasso in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.656 occasions, bouwjaren 2010 tot 2018.
• Gemiddeld ongeveer 156.324 km en 3,1 eigenaren.
• 26% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 1.2 PureTech alle onderhoudsfacturen op: jaarlijks verse olie volgens de PSA-norm en een riemcontrole of -vervanging. Laat een Citroën-dealer op chassisnummer nagaan of de garantieregeling nog geldt.
• Start een 1.6 THP of 1.6 VTi zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel.
• Rijd een robotbak uit de eerste generatie in de file en bij het inparkeren. Knikken of slippen is een reden om af te haken.
• Kijk bij een Exclusive van de eerste generatie of hij achter op hoogte staat, en laat de laadrand zakken en weer omhoog komen.
• Laat op kenteken bij de RDW nagaan of de terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral de riemacties bij de 1.2 en de wieldraagarmen bij 2013 tot 2015.
• Test verwarming en airco aan beide kanten, en bij de tweede generatie het aanraakscherm.
• Tel de zitplaatsen op het kenteken: er bestaan ook vijfzits Grands, vooral uit 2011 en 2012.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Citroën C4 (Grand) Picasso die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Citroën-aankoopadvies

• Citroën C3 Aircross occasion kopen
• Citroën C3 Picasso occasion kopen
• Citroën C4 occasion kopen
• Citroën C4 Cactus occasion kopen
• Citroën C5 occasion kopen
• Citroën C5 Aircross occasion kopen