Daihatsu Cuore occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Cuore is goedkoop in gebruik en eenvoudig van opbouw. In tests kwam het verbruik van de L276 (2007 tot 2012) uit op ongeveer 1 op 20 bij rustig rijden, in de stad eerder 1 op 14. Er zit weinig in wat duur kapot kan, en exemplaren met ruim 200.000 kilometer rijden nog prima. Voor zijn lengte van 3,47 meter biedt hij opvallend veel beenruimte achterin. In de stad is hij wendbaar, en ook op de snelweg komt de 69 pk goed mee.

Daar staat tegenover dat hij eenvoudig is afgewerkt en weinig comfort biedt. Door de korte wielbasis is de vering stoterig, de kleine banden geven weinig grip en de auto is gevoelig voor zijwind. Met een volle auto rijdt hij merkbaar minder goed. De kofferbak is klein, ESP (bij Daihatsu VSC) zat in de L276 niet standaard en de handbak schakelt zonder veel gevoel. Een Cuore is een verstandige keus voor wie weinig wil uitgeven en vooral korte ritten maakt, minder voor wie vaak met vier personen de snelweg op gaat.

• Sterk: zuinig, eenvoudige techniek, ketting bij de L276, veel beenruimte achterin, lage aanschafprijs.
• Zwak: stoterige vering, weinig grip en gevoelig voor zijwind, kleine kofferbak, roest bij de L251, dorstige automaat.

Beste bouwjaren en de facelift

Cuore L276 (2007 tot 2012): de aanrader

De zevende Cuore verscheen in 2007 en is alleen gebouwd als vijfdeurs. Hij kreeg de 1.0 driecilinder met ketting die Toyota en Daihatsu samen ontwikkelden, dezelfde motorfamilie als in de Toyota Aygo. De kofferbak meet ongeveer 215 liter en is groter te maken door de schuivende achterbank naar voren te zetten. Ongeveer een op de acht L276's in het aanbod is geïmporteerd. Het mediaanbedrag ligt rond 3.000 euro voor een handbak en 4.000 euro voor een automaat, die gemiddeld veel minder kilometers heeft gereden.

Let bij de L276 op de stuurbekrachtiging. Bij Cuores uit 2007 tot 2009 kon vocht van de binnenkant van de voorruit naar de regeleenheid van de elektrische stuurbekrachtiging lopen, waardoor die uitviel. In Duitsland riep Daihatsu deze auto's in 2010 terug voor een extra afdichting achter het dashboard. In het Nederlandse register van de RDW staat voor de Cuore geen terugroepactie, dus vraag bij een exemplaar uit die jaren of de afdichting is aangebracht.

Cuore L251 (2003 tot 2007): alleen als de onderkant goed is

De zesde generatie is er als drie- en vijfdeurs en heeft een 1.0 van 58 pk met een distributieriem. Hij is van binnen al ruim, en in tests bleek hij betrouwbaar. Het grote verschil met de L276 zit onder de auto. Uit de APK-gegevens van de RDW blijkt dat een L251 zo'n acht keer vaker roest aan de hoofdbalk krijgt, de dragende langsbalk onder de auto, dan een L276. Ook een lekkende uitlaat en speling in de fuseekogels, de draaipunten van de voorwielophanging, worden bij de L251 veel vaker gevonden. Het mediaanbedrag ligt rond 2.700 euro. Neem hem alleen als een garage de onderkant op de brug heeft bekeken.

Van de nog oudere Cuore L701 (1998 tot 2003) staat bijna niets meer te koop. Die heeft dezelfde motorfamilie als de L251 en is vooral nog interessant voor liefhebbers.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 driecilinder 69 pk (Cuore L276, 2007 tot 2012)

Dit is de 1KR-FE, een 1.0 met drie cilinders, variabele kleppentiming en een distributieketting die niet volgens schema vervangen hoeft te worden. Met 94 Nm is hij geen krachtpatser, maar in een auto van ruim 800 kilo trekt hij vlot op en komt hij op de snelweg goed mee. Reken in de praktijk op ongeveer 1 op 18 tot 1 op 20 met handbak. Bekende kwalen zijn een lekkende waterpomp, soms al na enkele jaren, met een dalend koelvloeistofpeil als signaal, en een rammel tijdens het rijden die vaak van de nokkenasversteller komt, het onderdeel dat de kleppentiming regelt. Dit is de motor die je wilt.

1.0 driecilinder 58 pk (Cuore L251, 2003 tot 2007)

De EJ-VE is een oudere 1.0 driecilinder, ook met variabele kleppentiming, maar met een distributieriem. Die riem moet op tijd worden vervangen, en bij een auto van deze leeftijd is de termijn in jaren vrijwel altijd verstreken, ook als de kilometerstand laag is. Een gebroken riem betekent stilstand en mogelijk motorschade. Vraag dus de factuur van de laatste riemwissel en reken een nieuwe riem mee in je bod als die ontbreekt. Verder is het een zuinige en taaie motor: in een duurtest kwam de automaat uit op 1 op 14 tot 1 op 16,5, met handbak kom je verder.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De L276 (2007 tot 2012) was in Nederland leverbaar als Trend en Premium, beide met handbak of automaat. De Premium stond in de prijslijst zo'n 2.400 euro boven de Trend en is het niveau dat je in het aanbod het meest herkent. Welke opties precies standaard waren, verschilt per jaar, dus kijk in de auto zelf of er airconditioning, elektrische ramen en een radio met aux-aansluiting in zitten.

Let vooral op VSC, de stabiliteitscontrole van Daihatsu. Die was bij de L276 een optie en zit dus lang niet op elke auto. Door de smalle banden en de gevoeligheid voor zijwind is het een optie die je graag hebt.

De L251 (2003 tot 2007) had uitvoeringen met Japanse stadsnamen: Kyoto als basis, daarboven Osaka, Tokyo en Nagano als meest complete. De geteste Tokyo had al stuurbekrachtiging en twee airbags. Ons advies: kies bij de L276 een Premium of een Trend waarvan je de airco hebt getest, en betaal niet veel extra voor uiterlijk. De staat van de onderkant telt meer dan het uitrustingsniveau.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Roest aan de hoofdbalk (Cuore L251, 2003 tot 2007). De dragende langsbalk onder de auto roest bij de L251 veel vaker dan bij de opvolger, en dat is een APK-gebrek dat laswerk vraagt. Ook remleidingen kunnen door corrosie zijn aangetast. Laat de onderkant op de brug bekijken voordat je een bod doet.
• Roest aan de achterwielophanging (Cuore L276, 2007 tot 2012). De draagarmen van de achterwielen zijn op leeftijd gevoelig voor roest. Minder ernstig dan bij de L251, maar kijk ernaar.
• Uitlaat (beide generaties, 2003 tot 2012). De uitlaat gaat kort mee, de achterste demper soms maar een paar jaar. Een lekke uitlaat is bij de L251 een van de vaakst gevonden APK-gebreken. Luister bij een koude start naar geblaas of gerammel.
• Waterpomp (Cuore L276, 2007 tot 2012). Kan al na enkele jaren lekken. Kijk naar sporen van koelvloeistof bij de motor en een koelvloeistofpeil onder het minimum.
• Stuurbekrachtiging en startblokkering (Cuore L276, 2007 tot 2009). Condens onder het dashboard kan de regeleenheid van de stuurbekrachtiging of de startblokkering laten uitvallen. Een zwaar stuur of een auto die niet wil starten is het signaal.
• Remmen en wiellagers (Cuore L276, 2007 tot 2012). De remmen zijn vrij zwak en slijten snel, en een brommend wiellager wordt bij de APK vaak gevonden. Geen dure reparaties, wel iets om in je bod mee te nemen.
• Fuseekogels (Cuore L251, 2003 tot 2007). Speling in de fuseekogels komt bij de APK veel voor. Een klunkend geluid over drempels of een onrustig stuur wijst erop.
• Ontwaseming en airco (Cuore L276, 2007 tot 2012). De voorruit, vooral aan de bijrijderskant, wordt slecht vrij geblazen. Daihatsu had daar een aanpassing voor. Bij de airco komen lekkages voor.
• Rammels (Cuore L276, 2007 tot 2012). Een rammel in het dashboard komt vaak van een losse klem, een rammel tijdens het rijden van de nokkenasversteller.

Handbak of automaat

Zo'n acht op de tien Cuores in het aanbod hebben een handbak met vijf versnellingen. Die geeft weinig problemen, maar schakelt vaag en zonder veel gevoel. Bij hoge kilometerstanden of veel stadsverkeer kan de koppeling bijgeluiden maken, en een krakend koppelingspedaal komt van de drukgroep, het deel van de koppeling dat de plaat aandrukt. Trek op de proefrit in de derde versnelling flink op: loopt het toerental op zonder dat de auto versnelt, dan slipt de koppeling.

De automaat is geen gerobotiseerde handbak zoals in veel andere kleine auto's van die tijd, maar een klassieke automaat met koppelomvormer. In de L276 (2007 tot 2012) heeft hij vier versnellingen en was hij tot 2011 leverbaar. Hij schakelt soepel en zonder de aarzeling van een gerobotiseerde bak, maar kost brandstof: de fabriek gaf 5,5 liter per 100 kilometer op tegen 4,4 met handbak. In de L251 (2003 tot 2007) was er ook een automaat met koppelomvormer, die in een duurtest slim schakelde en duidelijk kruipt. Controleer op de proefrit of hij zonder schokken of slippen van versnelling wisselt, ook als je bergop flink gas geeft.

Alternatieven

De Toyota Aygo (2005 tot 2014) en zijn tweelingen Citroën C1 en Peugeot 107 hebben een 1.0 uit dezelfde motorfamilie als de Cuore L276 en veel meer aanbod, maar achterin minder beenruimte en een automaat die een trage gerobotiseerde handbak is. De Suzuki Alto (2009 tot 2014) is net zo eenvoudig en zuinig en jonger te vinden. Een Kia Picanto of Hyundai i10 vind je ook in jongere bouwjaren en met meer uitrusting, maar ze kosten meer. Wie wat meer ruimte zoekt met vergelijkbare techniek, kijkt naar de Daihatsu Sirion (2005 tot 2013).

Wat valt op bij de Daihatsu Cuore? Afwijkende APK-gebreken

Bij even oude Cuores komen een paar APK-gebreken vaker voor dan gemiddeld; hier lees je wat ze betekenen en waar je op let.

• Roestschade van 1,5 t/m 2,0E of meer dan 15% dikteafname Bij de Daihatsu Cuore is dit 2,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,9× zo vaakHet staal is op een dragend punt zo ver aangetast dat het meetbaar dunner is geworden. Dat is meer dan oppervlakteroest en vraagt plaatwerk. Bij een oudere auto kan de reparatie de restwaarde overstijgen; laat dit altijd nakijken. Reken op €500 tot €1500. Constructief punt te dun geworden; reken op plaatwerk, soms op afschrijven.
• Roestschade hoofdbalk Bij de Daihatsu Cuore is dit 1,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 45,2× zo vaakRoest op een dragend deel van de auto. Hoe erg het is hangt af van de plek en de omvang: oppervlakteroest is te behandelen, doorgeroest metaal vraagt plaatwerk. Laat de onderkant op een brug beoordelen. Reken op €300 tot €900. Sterk afhankelijk van de plek en de omvang.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2005 tot 2011) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Daihatsu Cuore in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2005 tot 2011 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 247 occasions, bouwjaren 2005 tot 2011.
• Gemiddeld ongeveer 123.522 km en 3,8 eigenaren.
• 11% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat de onderkant op de brug bekijken: bij een L251 (2003 tot 2007) de hoofdbalken en remleidingen, bij een L276 (2007 tot 2012) de draagarmen van de achterwielen.
• Vraag bij een L251 de factuur van de laatste wissel van de distributieriem. Ontbreekt die, reken dan een nieuwe riem mee in je bod.
• Start de auto zelf koud en luister naar gerammel en naar een lekke of rammelende uitlaat.
• Controleer het koelvloeistofpeil en kijk rond de waterpomp naar opgedroogde koelvloeistof.
• Draai het stuur in stilstand van links naar rechts en let op het waarschuwingslampje van de stuurbekrachtiging. Vraag bij een L276 uit 2007 tot 2009 of de extra afdichting achter het dashboard is aangebracht.
• Zet de ventilatie op de voorruit en kijk of die aan beide kanten snel vrij wordt, en test of de airco echt koud blaast.
• Rijd over een paar drempels en een bocht: klunken wijst op fuseekogels, brommen dat toeneemt met de snelheid op een wiellager.
• Kijk bij een L276 of VSC erop zit, want dat was een optie.
• Rijd een automaat bergop weg en geef flink gas: hij moet soepel en zonder slippen van versnelling wisselen.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Daihatsu Cuore die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Daihatsu-aankoopadvies

• Daihatsu Sirion occasion kopen