Daihatsu Sirion occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Sirion is ruim voor zijn formaat, zuinig en simpel van opzet. In een test haalde de 1.3 ondanks een gehaaste rijstijl 1 op 17,5, en de 1.0 is nog zuiniger. De besturing is alert, de draaicirkel klein en de wegligging goed, dus in de stad is hij in zijn element. Er zit weinig in wat duur kapot kan gaan, en eigenaren rijden er zonder grote reparaties ruim voorbij de 150.000 kilometer. Het onderhoudsschema is eenvoudig: elke twaalf maanden of 15.000 kilometer een beurt.

Luxe of verfijning moet je niet verwachten. Op de snelweg is hij niet stil, de versnellingspook heeft veel speling en de verwarming komt in de winter kracht tekort. De carrosserie is licht gebouwd en roest kan in de holle ruimtes toeslaan als er nooit iets aan is gedaan. Voor wie een goedkope, betrouwbare auto zoekt voor woon-werkverkeer of de stad is het een verstandige keus, voor wie veel lange snelwegritten maakt minder.

• Sterk: ruim achterin, zuinig, eenvoudige techniek met distributieketting, onderdelen nog leverbaar, lage aanschafprijs.
• Zwak: lawaaierig op de snelweg, slappe schakelpook, storingen aan de stuurbekrachtiging, roest in holle ruimtes, weinig keus in automaten.

Beste bouwjaren en de facelift

Sirion 2 na de facelift (M300, 2007 tot 2011): de beste keus

In november 2007 kreeg de Sirion een grondige opfrisbeurt. Je herkent hem aan nieuwe bumpers met andere luchtinlaten en nieuwe wieldesigns. Binnen kwamen betere voorstoelen, een ovale snelheidsmeter die met het in hoogte verstelbare stuur meebeweegt en in veel uitvoeringen een toerenteller en verbruiksweergave. De achterwielophanging werd aangepast voor een strakker weggedrag. Tegelijk kwam er een 1.5 van 103 pk in de sportieve uitvoering, ook als automaat. De 1.3 staat na de facelift vaak met 91 pk te boek in plaats van 87. Deze auto's zijn het jongst en hebben gemiddeld het minst gereden, dus hier begin je met zoeken.

Sirion 2 voor de facelift (M300, 2005 tot 2007): prima als hij gezond is

De eerste jaren van de tweede generatie hebben dezelfde motoren en dezelfde ruimte, alleen een eenvoudiger dashboard, waarbij de toerenteller vaak een losse optie was. De 1.3 was in deze jaren ook als automaat te krijgen, en alle automaten in het huidige aanbod komen uit deze periode. Bij de vroegste exemplaren klagen eigenaren vaker over ramen die aan de binnenkant beslaan. Veel van deze auto's hebben tussen de 130.000 en 170.000 kilometer gereden, dus de staat van onderhoud weegt zwaarder dan het bouwjaar. Het mediaanbedrag voor een Sirion 2 ligt onder de 3.000 euro.

Sirion 1 (M100, 1998 tot 2004): nauwelijks nog te koop

De eerste Sirion, met ronde retrovormen, sloeg in Nederland slecht aan en is inmiddels zeldzaam. Hij had een 1.0 driecilinder of een 1.3 viercilinder. Op deze leeftijd is roest de beslissende factor: eigenaren melden dat deze generatie veel sneller doorroestte dan de tweede. Alleen interessant voor een liefhebber die de auto op de brug heeft bekeken.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 driecilinder (70 pk): zuinig en eenvoudig

Dit is de 1KR-FE, een driecilinder die Daihatsu ontwikkelde en die ook in de Toyota Aygo (2005 tot 2014) zit. Hij heeft een distributieketting en levert 70 pk, in prijslijsten soms 71 pk. Met een handbak gaat hij in 13,9 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is genoeg voor de stad en de provinciale weg, maar op de snelweg moet je vaak terugschakelen. De fabrieksopgave was 1 op 20. Sirion-eigenaren melden in de praktijk 1 op 15 tot 1 op 20, afhankelijk van motor en rijstijl. Na veel kilometers kan hij wat olie gaan gebruiken, dus kijk naar het oliepeil. Een goede keus voor wie vooral korte ritten maakt.

1.3 viercilinder (87 tot 91 pk): de fijnste allrounder

De K3-VE is een 1.3 met variabele kleppentiming en eveneens een distributieketting. Hij gaat in ruim 11 seconden naar 100 km/u en heeft op de snelweg en bij inhalen genoeg reserve, waar de 1.0 moet zwoegen. Het verbruik ligt in de praktijk iets hoger dan bij de 1.0, maar blijft laag. Deze motor staat bekend als duurzaam. Een ketting heeft geen vaste vervangbeurt zoals een riem, maar kan na zeer veel kilometers oprekken: geratel direct na een koude start is het signaal. De 1.3 was ook leverbaar met vierwielaandrijving via een viscokoppeling, een zeldzame versie die in het huidige aanbod ontbreekt.

1.5 viercilinder (103 pk): zeldzame sportversie

Vanaf de facelift van eind 2007 kwam er een 1.5 in de Sport-uitvoering, met handbak of viertraps automaat. Ook deze motor, de 3SZ-VE, heeft een ketting. Hij is merkbaar vlotter dan de 1.3, maar je vindt hem nauwelijks, en in het dagelijks gebruik biedt hij weinig meer dan een goede 1.3.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Sirion 2 (2005 tot 2011) hing de uitvoering in Nederland aan de motor. De 1.0 was er als Trend en Premium, de 1.3 als Comfort, Prestige en Sport, en de 1.5 alleen als Sport. Comfort is met ruim de helft van de herkende exemplaren de uitvoering die je het vaakst tegenkomt, gevolgd door Premium en Trend.

Al bij de introductie had elke Sirion centrale vergrendeling met afstandsbediening, elektrische ramen voor en achter, een in hoogte verstelbaar stuur, ABS, airbags voor en opzij en Isofix. Airconditioning was aanvankelijk een optie, net als lichtmetalen velgen. Controleer dus in de auto zelf of er airco is en of die koud blaast, want de uitvoeringsnaam zegt dat niet altijd.

Ons advies: zoek een Comfort of Prestige met werkende airco en betaal niet extra voor Sport-onderdelen. De 1.3 4x4 is alleen zinvol als je echt op gladde of onverharde wegen rijdt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Stuurbekrachtiging (Sirion 2, 2005 tot 2011). De elektrische stuurbekrachtiging kan uitvallen: het EPS-lampje gaat branden en het stuur wordt ineens zwaar, soms eerst alleen bij parkeren. De oplossing is vaak een nieuwe stuurkolom met motor, en bij veel auto's is die destijds onder garantie vervangen. Laat de foutcodes uitlezen voor je koopt.
• Roest in holle ruimtes (Sirion 2, 2005 tot 2011). Dorpels, wielkasten, de vouw van de motorkap en rond de achterklep zijn de plekken waar het begint, zeker bij auto's die buiten staan en nooit een holteruimtebehandeling kregen. Bij de Sirion 1 (1998 tot 2004) is roest veel erger.
• Condens en beslagen ramen (Sirion 2, vooral 2005 en 2006). De ramen slaan snel aan en kunnen in de winter aan de binnenkant bevriezen. Er bestaat een aanpassing met een extra ventilatieklepje, die bij sommige auto's onder garantie is gemonteerd. Voel ook of de vloer en de reservewielbak droog zijn.
• Onderstel (Sirion 2, 2005 tot 2011). Stabilisatorstangen, wiellagers achter en fusee- en stuurkogels slijten op de kilometers. Tikken of rammelen uit de voorkant en een zoemend wiellager zijn de signalen. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Automaat in noodloop (Sirion 2, 2005 tot 2011). Een knipperend overdrive-lampje betekent dat de bak een storing heeft opgeslagen en in een noodprogramma draait. De oorzaak kan een sensor zijn, maar ook de bak zelf.
• Airconditioning (Sirion 2, 2005 tot 2011). Een airco die niet meer koelt komt geregeld voor, vaak door te weinig koudemiddel of een lekkende leiding. Soms is bijvullen genoeg, een lek zoeken kost meer.
• Olieverbruik 1.0 (Sirion 2, 2005 tot 2011). Bij hoge kilometerstanden kan de driecilinder olie gaan gebruiken. Een laag oliepeil of blauwe rook bij het starten zijn waarschuwingen.

Handbak of automaat

Zes op de zeven Sirions in het aanbod hebben een handgeschakelde vijfbak. Die is technisch solide, maar de pook heeft veel speling en voelt wat vaag. Dat komt vaak door versleten bussen in het schakelmechaniek. Die zijn goedkoop te vervangen en eigenaren merken daarna direct een strakkere pook. Kraakt de bak bij het terugschakelen of springt hij uit een versnelling, dan is er meer aan de hand.

De automaat is een klassieke viertraps met koppelomvormer, geen CVT en geen gerobotiseerde handbak. Voor de facelift van eind 2007 kon je hem bij de 1.3 krijgen, daarna alleen nog bij de 1.5 Sport. Hij is trager en minder zuinig dan de handbak: de 1.3 automaat doet er ongeveer anderhalve seconde langer over tot 100 km/u. Via een knop kun je de vierde versnelling, de overdrive, uitschakelen. Gaat het lampje van die overdrive knipperen, dan heeft de bak een storing opgeslagen en schakelt hij over op een noodprogramma.

Maak met een automaat een proefrit van minstens twintig minuten, zodat de bak op temperatuur komt. Hij moet soepel en zonder slippen of klunken opschakelen, ook als je vanuit de achteruit naar D wisselt. Vraag of de olie van de automaat ooit is ververst. Bij een bak van deze leeftijd is een factuur daarvan een goed teken.

Alternatieven

Een Toyota Yaris (2005 tot 2011) is het logische alternatief: even degelijk, veel ruimer aanbod en ook als diesel te krijgen, maar tweedehands meestal duurder. De Honda Jazz (2002 tot 2008) is ruimer en flexibeler dankzij de opklapbare achterbank, en kost ook meer. Een Suzuki Swift (2005 tot 2010) is vergelijkbaar geprijsd en simpel, maar achterin krapper. Zoek je nog kleiner en zuiniger, dan heeft de Toyota Aygo (2005 tot 2014) dezelfde 1.0-motor, maar een veel kleinere kofferbak en minder ruimte achterin. En wie een Sirion zoekt, kan ook naar de zeldzame Subaru Justy (2007 tot 2011) kijken: dat is dezelfde auto met een ander logo.

Wat valt op bij de Daihatsu Sirion? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken komen bij de Daihatsu Sirion vaker voor dan bij even oude occasions, dus let er extra op bij de keuring en de proefrit.

• Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk Bij de Daihatsu Sirion is dit 6,8% van alle APK-gebreken, tegen 2,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,3× zo vaakDe grens tussen licht en donker van het dimlicht is niet scherp. Daardoor verblind je tegenliggers of zie je zelf minder. Bij oudere koplampen komt dit door dof of verkleurd glas of een verkeerd afgestelde lamp. Laat de koplampen controleren en afstellen, en kijk of het glas niet dof is. Reken op €80 tot €400 per stuk. Polijsten kost 60 tot 120 euro; is de unit blind of lek, dan is vervangen nodig.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Daihatsu Sirion is dit 4,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging waarmee je stuurt. Te veel speling betekent slijtage en kan tikken in de bochten of een onrustig stuur geven. Bij een kleine, veelgereden auto als de Sirion slijt dit op de kilometers. Dit is afkeur bij de APK en moet vervangen worden, dus laat het goed nakijken. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Daihatsu Sirion is dit 3,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakHet rubberen hoesje (stofhoes) dat de stuurinrichting beschermt, is gescheurd. Daardoor komt er vuil en water bij en gaat het onderdeel sneller stuk. Het rubber wordt op leeftijd bros. Een nieuwe stofhoes is goedkoop, maar laat meteen checken of er al schade onder zit. Reken op €100 tot €250 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2005 tot 2010) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Daihatsu Sirion in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2005 tot 2010 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 298 occasions, bouwjaren 2005 tot 2010.
• Gemiddeld ongeveer 141.761 km en 4,0 eigenaren.
• 14% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Draai tijdens de proefrit het stuur stilstaand en bij het parkeren van links naar rechts. Het EPS-lampje moet uit blijven en de bekrachtiging mag niet wegvallen.
• Kijk onder de auto en achter de wielkasten naar roest aan dorpels en randen, en open de motorkap en achterklep om de vouwen te bekijken.
• Voel of de vloermatten en de reservewielbak droog zijn en let op beslagen ramen, vooral bij auto's uit 2005 en 2006.
• Start de motor zelf koud en luister of de distributieketting in de eerste seconden ratelt.
• Controleer bij de 1.0 het oliepeil op de peilstok en vraag hoeveel er tussen de beurten bij moet.
• Rij bij een automaat twintig minuten, schakel tussen D en R en let op een knipperend overdrive-lampje.
• Zet de airco aan en voel of de lucht binnen een paar minuten echt koud is.
• Luister op een klinkerweg naar tikken uit de voorkant en rijd even hard genoeg om een zoemend wiellager te horen.
• Vraag of de auto bij een Daihatsu Service-dealer is onderhouden, en check op kenteken bij de RDW of er openstaande terugroepacties zijn.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Daihatsu Sirion die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Daihatsu-aankoopadvies

• Daihatsu Cuore occasion kopen