Fiat Punto EVO occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Voor zijn tijd was de Evo een nette kleine auto. Het onderstel is in tests niet te hard en niet te zacht, en op de snelweg is hij vrij stil dankzij extra isolatie in dak en voorruit; alleen bij de voorste stijlen hoor je wind. Het interieur met kleurige accenten oogt vrolijker dan het grijze plastic van veel concurrenten, en voorin zit je ruim. Hij is goedkoop in aanschaf, en voor de eenvoudige benzinemotoren liggen de onderdelen overal op de plank.

Minder goed: de besturing is licht en wat indirect, de start-stop reageert traag bij het wegrijden, en de MultiAir van 105 pk voelt onderin lusteloos en haalt het beloofde verbruik niet. De elektronica is gevoelig, van de stuurbekrachtiging tot ramen en sensoren. Voor wie een goedkope, ruime tweede auto zoekt en een monteur in de buurt heeft, is een eenvoudige Evo een redelijke koop. Wie zekerheid wil zonder omkijken, is elders beter af.

• Sterk: rustig op de snelweg, vrolijk interieur, ruim voorin, goedkope onderdelen voor de 1.2 en 1.4 8V.
• Zwak: gevoelige stuurbekrachtiging en elektronica, MultiAir kieskeurig op olie, trage start-stop, onbetrouwbare Dualogic, ESP niet altijd standaard.

Beste bouwjaren en de facelift

Punto Evo (199, 2009 tot 2012): de Grande Punto met een nieuw gezicht

Fiat toonde de Evo in september 2009 in Frankfurt, als drie- en vijfdeurs. Je herkent hem aan de koplampen met geïntegreerd dagrijlicht, de L-vormige achterlichten en de sierlijsten op de flanken. Binnen is de middenconsole in tweeën gedeeld: boven de radio met display en de ventilatieroosters, onder de bediening van de klimaatregeling. Nieuw waren de 1.4 MultiAir, de tweede generatie van de 1.3 MultiJet-diesel, start-stop en een ingebouwde TomTom-navigatie die samenwerkt met Blue&Me, het spraak- en telefoonsysteem van Fiat.

Vanaf 2012 heette de auto weer gewoon Punto (2012 tot 2018). Die houdt de achterlichten en het dashboard van de Evo, maar heeft bumpers in carrosseriekleur zonder chroom en kreeg de tweecilinder TwinAir. Een Punto uit 2012 of later is dus geen Evo, ook al lijkt hij er sterk op. De Grande Punto (2005 tot 2009) herken je aan de koplampen zonder dagrijlicht, de oude achterlichten en het eenvoudigere dashboard.

Voor de Grande Punto en de Punto Evo liep in 2011 een terugroepactie omdat de ABS-bedrading bij de accubak onvoldoende beschermd was, met risico op uitval van het ABS en kortsluiting. Controleer op kenteken bij de RDW of die is uitgevoerd.

Abarth Punto Evo (2010 tot 2012): de snelle uitzondering

De Abarth-versie heeft een 1.4 MultiAir Turbo van 163 pk en sprint in 7,5 seconden naar 100 km/u. Hij is stug geveerd en veel exemplaren zijn aangepast of zwaar gereden. In het aanbod is hij de duurste Evo. Koop hem alleen na een keuring door een specialist, met aandacht voor turbo, koppeling en remmen.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.4 8V (77 pk, 2009 tot 2012): de verstandige keuze

Een eenvoudige motor uit de FIRE-familie van Fiat, met twee kleppen per cilinder en een distributieriem. Hij is niet snel, maar trekt beter dan de 1.2 en er kan weinig aan kapot. Het is ook de motor die je het vaakst met Dualogic ziet. De riem moet op leeftijd worden vervangen, ook bij weinig kilometers. Bij een Evo is die termijn altijd verstreken, dus vraag naar de factuur van de laatste wissel. Er was ook een Natural Power op aardgas van 70 pk, maar die is zeldzaam.

1.2 8V (65 pk, 2009 tot 2012): alleen voor de stad

Dezelfde eenvoudige techniek met een riem, maar met nog minder vermogen. In de stad prima, op de snelweg met een volle auto echt krap. De 69 pk-versie van deze motor kwam pas in de Punto van 2012.

1.4 MultiAir (105 pk) en MultiAir Turbo (135 pk, 2010 tot 2012): vlotter, met voorwaarden

De MultiAir bedient de inlaatkleppen via een elektrohydraulische module die op motorolie werkt. Die module is gevoelig voor oude of verkeerde olie en heeft een eigen filtertje in de cilinderkop dat vaak wordt vergeten. Raakt het verstopt, dan kan de module stukgaan: de motor houdt in, loopt op een cilinder minder en het motorlampje brandt. De motor heeft wel een distributieriem. De 105 pk-versie voelt in tests onderin lusteloos en kwam uit op ongeveer 1 op 14 tegen 1 op 17,5 volgens Fiat. De turbo van 135 pk, alleen in de Sport, trekt veel beter vanuit lage toeren, maar is zeldzaam.

1.3 MultiJet (85 pk, 2009 tot 2012): voor veelrijders

De tweede generatie van de kleine Fiat-diesel is vlot en zuinig: in een test kwam hij uit op 4,4 liter per 100 kilometer. Hij heeft een distributieketting, die bij hoge tellerstanden kan oprekken. Hij maakt meer mechanisch geluid dan een benzinemotor, en de versnellingsbak achter deze diesel gaat vaker stuk dan gemiddeld. Diesels in het aanbod hebben vaak veel gereden. Alleen interessant als je veel kilometers maakt. De 1.6 MultiJet van 120 pk bestond elders in Europa, maar kom je hier nauwelijks tegen.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

In Nederland was de Evo er als Active, Dynamic, Racing en Sport, met de Abarth als aparte versie. Active is de basis en stond in de prijslijst van 2011 alleen met de 1.2 en de Natural Power. Dynamic is de middenversie met onder meer airconditioning en elektrische ramen. Racing is een sportief aangeklede variant met de 1.4 of de MultiAir van 105 pk. Sport hoort bij de MultiAir Turbo van 135 pk, met rode accenten binnen en een lagere zitpositie.

Let op de veiligheid. ESP was niet op elke uitvoering standaard; bij de geteste 1.3 MultiJet Dynamic ontbrak het. Controleer dus bij elke auto of er ESP op zit, bijvoorbeeld aan de uitschakelknop op het dashboard.

Ons advies: neem minimaal een Dynamic, voor de airconditioning. Racing en Sport zien er sportiever uit, maar zijn technisch niet beter. De Blue&Me-TomTom-navigatie is een leuke extra, maar de kaarten zijn inmiddels verouderd; je telefoon doet het beter.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Elektrische stuurbekrachtiging (Punto Evo, 2009 tot 2012). De koppelsensor of de motor in de stuurkolom geeft het op. Het stuur wordt dan in een richting zwaar, eerst af en toe en later blijvend, met een waarschuwing op het dashboard. Vaak moet de hele stuurkolom worden vervangen.
• MultiAir-module (1.4 MultiAir en MultiAir Turbo, 2010 tot 2012). Oude of verkeerde olie of een verstopt filtertje in de kop laat de kleppenbediening haperen. De motor houdt in, loopt op drie cilinders en het motorlampje brandt. Zonder onderhoudshistorie een reëel risico.
• Dualogic (1.4 8V, 2009 tot 2012). Weigert te schakelen, valt in neutraal of toont een knipperende versnellingsaanduiding. Een dure reparatie.
• Start-stop en accu (Punto Evo, 2009 tot 2012). Het systeem werkt niet meer of de auto start slecht. Vaak zit het probleem in de accu, die geschikt moet zijn voor start-stop, of in een slechte massakabel. Eigenaren melden dat zoeken naar de oorzaak flink kan oplopen.
• Elektronica (Punto Evo, 2009 tot 2012). Startproblemen, onterechte meldingen van de bandenspanningssensoren en elektrische ramen die niet meer dichtgaan, vaak door slechte stekkers of contactpunten.
• 1.3 MultiJet (Punto Evo, 2009 tot 2012). Versnellingsbak gaat vaker stuk dan gemiddeld, en de distributieketting kan bij hoge tellerstanden oprekken.
• Onderstel en carrosserie (Punto Evo, 2009 tot 2012). Gebonk uit de voorwielophanging bij krap insturen, rammelende achterportieren bij de vijfdeurs, en water in de kofferbak via de afdichting van de achterruitwisser of het derde remlicht.

Handbak of automaat

Kies bij de Evo een handbak. Die zit in de overgrote meerderheid van de auto's en is bij de benzinemotoren weinig problematisch. Schakel tijdens de proefrit rustig alle versnellingen door. Bij de 1.3 MultiJet gaat de bak vaker stuk dan gemiddeld: let op zingen, lastig inschakelen of een versnelling die eruit springt.

De Dualogic was in de Evo alleen leverbaar op de 1.4 8V van 77 pk. Het is de gewone vijfbak met een gewone koppeling, waarop een hydraulische robot zit die voor jou koppelt en schakelt. Een elektrische pomp houdt daarvoor oliedruk vast in een drukvat. Dat de auto bij elke schakelbeurt even knikt, hoort erbij. Pomp, drukvat en sensoren zijn de bekende zwakke plekken, en reparaties zijn duur. Wil je er toch een, test hem koud en warm: schakel in stilstand een paar keer tussen vooruit, neutraal en achteruit, trek weg op een helling en luister of de pomp na het uitzetten niet blijft doorlopen.

Alternatieven

Wie een Evo overweegt, kan ook naar de gewone Punto van 2012 tot 2018 kijken: vrijwel dezelfde auto, jonger, en met meer keus, al is de TwinAir daarin de meest voorkomende motor. Een Opel Corsa D (2006 tot 2014) is een logisch alternatief voor hetzelfde geld; zijn 1.3 CDTI is dezelfde diesel als de MultiJet. Een Ford Fiesta (2008 tot 2017) stuurt scherper en is beter afgewerkt. Zoek je vooral betrouwbaarheid, dan is een Toyota Yaris (2005 tot 2011) de betere keus, al is hij binnen wat krapper.

De Fiat Punto EVO in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2016 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 5 occasions, bouwjaren 2011 tot 2016.
• Gemiddeld ongeveer 147.357 km en 2,2 eigenaren.
• 20% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Draai met stilstaande en rijdende auto het stuur helemaal naar links en rechts. Het moet in beide richtingen even licht gaan, zonder waarschuwing op het dashboard.
• Vraag bij een MultiAir om bewijs van olieverversingen op tijd met de voorgeschreven olie, en of het filtertje van de MultiAir-module is vervangen.
• Vraag naar de factuur van de laatste distributieriem bij de 1.2, de 1.4 8V en de MultiAir. Ontbreekt die, reken de vervanging dan mee in je bod.
• Rijd een stuk met warme motor en kijk of de start-stop bij stilstand de motor uitzet en vlot weer start.
• Schakel bij de 1.3 MultiJet alle versnellingen rustig door en let op zingen of een versnelling die lastig ingaat.
• Controleer of er ESP op zit; bij de Evo was dat niet op elke uitvoering standaard.
• Test de elektrische ramen, de centrale vergrendeling en de bandenspanningsmelding, en kijk onder de kofferbakvloer of het droog is.
• Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepactie voor de ABS-bedrading is uitgevoerd.
• Kijk of er een reparatiekit of reservewiel in de auto ligt; standaard is er geen reservewiel.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Fiat Punto EVO die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Fiat-aankoopadvies

• Fiat 500X occasion kopen
• Fiat Panda occasion kopen
• Fiat Punto occasion kopen