Kia EV6 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De EV6 is gebouwd om te rijden en om snel te laden. Hij zit laag voor een elektrische auto, stuurt direct en is steviger geveerd dan je van een gezinsauto verwacht. De lange wielbasis geeft achterin meer beenruimte dan veel auto's uit een klasse hoger. Aan een snellader gaat hij in achttien minuten van 10 naar 80 procent, en de accu houdt zijn capaciteit uitzonderlijk goed vast: in ons aanbod rapporteren EV6'en met meer dan 100.000 kilometer nog steeds rond de 98 procent accugezondheid. Daar komt zeven jaar fabrieksgarantie bij, die overgaat op de volgende eigenaar.

Zijn zwakke punten zijn praktisch van aard. De achterruit is klein en heeft geen ruitenwisser, dus bij regen en in de winter zie je naar achteren weinig. De kofferbak meet rond de 500 liter, maar is door de aflopende achterkant niet hoog. Op 20 inch velgen is de vering aan de stevige kant. En de techniek kent een serieuze zwakke plek: de ICCU, de eenheid die het laden regelt en de 12 volt-accu bijlaadt. Gaat die stuk, dan sta je stil. Het valt onder de garantie, maar het is wel de reden om bij deze auto goed naar de papieren te kijken.

• Sterk: zeer snel laden dankzij 800 volt, accu die nauwelijks capaciteit verliest, veel beenruimte achterin, rijdt scherp, rijke standaarduitrusting, zeven jaar fabrieksgarantie.
• Zwak: ICCU-storingen bij alle bouwjaren tot de facelift, geen achterruitwisser en matig zicht naar achteren, warmtepomp ontbreekt op veel instap- en actiemodellen, stevig geveerd op grote velgen.

Beste bouwjaren en de facelift

EV6 voor de facelift (2021 tot 2024): de beste koop, mits nagekeken

De eerste EV6'en werden in het najaar van 2021 afgeleverd. Er waren twee accu's, van 58 en 77,4 kWh, en drie vermogens: 170 pk met de kleine accu, 229 pk met de grote accu en achterwielaandrijving, en 325 pk met vierwielaandrijving. Eind 2022 kwam daar de GT van 585 pk bij. Twee op de drie EV6'en die te koop staan hebben de grote accu met achterwielaandrijving, en dat is ook de versie die je wilt.

Binnen deze jaren zijn er verschillen. De vroegste auto's, uit 2021 en 2022, konden hun accu niet voorverwarmen op weg naar een snellader. In de kou laden ze daardoor merkbaar langzamer. Kia bracht eind 2022 een update uit die de dealer kan installeren, en vanaf modeljaar 2023 zit de functie er standaard in. Alle auto's van voor de facelift vallen bovendien onder de ICCU-campagne, waarover verderop meer. Een EV6 uit 2023 of 2024 is daarom de veiligste keuze. Een vroege auto kan ook prima, als de updates aantoonbaar zijn gedaan.

EV6 na de facelift (eind 2024 tot heden): meer bereik, andere uitrusting

De vernieuwde EV6 was vanaf september 2024 te bestellen. Je herkent hem aan de koplampen met een hoekige lichtstreep, die Kia Star Map noemt, in plaats van de rondere lampen van het origineel. Telefoonkoppeling via Apple CarPlay en Android Auto kan nu draadloos. Technisch belangrijker: de accu's groeiden naar 63 en 84 kWh, bij gelijke vermogens. Het bereik volgens de fabriek ging bij de grote accu van 528 naar 582 kilometer, het piekvermogen aan de snellader van 240 naar 258 kW. Kia monteerde ook andere schokdempers en meer geluidsisolatie, waardoor hij iets comfortabeler en stiller is.

Let op: de warmtepomp zit na de facelift niet meer op de Plus, alleen nog op de Plus Advanced en de GT-Line. Als occasion is de facelift nog jong en duur. Hij is de moeite waard als je veel lange ritten maakt. Voor de meeste kopers biedt een nette auto van voor de facelift meer waar voor zijn geld.

EV6 GT (eind 2022 tot heden): sportwagen in vermomming

De GT heeft twee motoren met samen 585 pk, een adaptief onderstel, een sperdifferentieel en zwaardere remmen. In 2025 kwam de vernieuwde GT met de accu van 84 kWh en 609 pk. Indrukwekkend, maar het bereik is het kleinste van alle versies met de grote accu. Een op de twintig EV6'en in het aanbod is een GT.

Welke uitvoering en motor kiezen

77,4 kWh met achterwielaandrijving (229 pk): de aanrader

Dit is de EV6 die voor bijna iedereen klopt. Van de 77,4 kWh is ongeveer 74 kWh bruikbaar. Volgens de fabriek kom je er 528 kilometer mee, of 504 op 20 inch velgen. In de praktijk is dat gemiddeld ruim 400 kilometer, en op de snelweg in de winter rond de 300. Met 229 pk op de achterwielen is hij vlot genoeg en rijdt hij het zuinigst van alle versies met de grote accu.

58 kWh met achterwielaandrijving (170 pk): alleen voor korte ritten

De kleine accu heeft ongeveer 54 kWh bruikbaar. Reken in de praktijk op ongeveer 300 kilometer, en op de snelweg in de winter op ruim 200. Hij laadt wel net zo snel van 10 naar 80 procent als de grote accu. De 58 kWh zit vaak vast aan de kalere uitvoeringen zonder warmtepomp, wat het winterbereik verder drukt. Ongeveer een op de vijf EV6'en in het aanbod heeft hem, en het prijsverschil met de grote accu is tweedehands vaak klein. Kies hem alleen als je zeker weet dat je het bereik niet nodig hebt.

77,4 kWh met vierwielaandrijving (325 pk): snel, maar zelden nodig

Met een tweede motor op de vooras levert de EV6 325 pk, goed voor 0 tot 100 in ruim vijf seconden en meer grip op een nat grasveld of een besneeuwde helling. Je levert er ruim twintig kilometer fabrieksbereik voor in. Deze versie is schaars: ongeveer een op de zestien in het aanbod.

Facelift: 63 en 84 kWh (eind 2024 tot heden)

De vermogens bleven gelijk, de accu's groeiden. Van de 84 kWh is ongeveer 80 kWh bruikbaar, in de praktijk goed voor ongeveer 450 kilometer. De 63 kWh komt volgens de fabriek 428 kilometer ver. Wie een caravan trekt: de kleine accu heeft een trekgewicht van 750 kilo, de 77,4 kWh van 1.600 kilo en de 84 kWh van 1.800 kilo, ongeacht de aandrijving.

GT (585 pk, vanaf 2025 609 pk)

De GT gebruikt dezelfde accu als de gewone versies, maar verbruikt veel meer en komt op papier 424 kilometer ver. Wie het vermogen gebruikt, haalt dat bij lange na niet. Kijk bij een gebruikte GT extra goed naar banden en remmen, en vraag hoe de auto is gebruikt.

Laden: wat 800 volt in de praktijk betekent

De EV6 werkt met een boordspanning van ongeveer 800 volt, het dubbele van de meeste elektrische auto's. Aan een snellader van 350 kW, zoals je die langs de Nederlandse snelwegen steeds meer tegenkomt, laadt hij daardoor in ongeveer achttien minuten van 10 naar 80 procent, ongeacht welke accu je hebt. Dat lukt alleen met een accu op temperatuur. De voorverwarming schakelt in als je de snellader als bestemming in de eigen navigatie zet. Aan laders die op 400 volt werken, zoals de Superchargers van Tesla, blijft het laadvermogen steken rond de 100 kW. Thuis en aan een publieke laadpaal laadt elke EV6 met maximaal 11 kW.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Een kale EV6 bestaat eigenlijk niet. Ook de instapper heeft navigatie op een breed gebogen scherm, adaptieve cruise control, klimaatregeling, een achteruitrijcamera en led-koplampen. Het verschil dat telt is de warmtepomp. Die verwarmt het interieur veel zuiniger dan een gewoon verwarmingselement en scheelt in de winter merkbaar in bereik. Of hij erop zit, hangt af van de uitvoering en het bouwjaar, en het staat lang niet altijd in de advertentie.

Voor de facelift liep de reeks van Air via Plus en Plus Advanced naar GT-Line en GT. De Air was er alleen met de kleine accu en heeft geen warmtepomp. De Plus is de uitvoering die je zoekt: warmtepomp, een 230 volt-aansluiting waarmee je apparaten op de accu van de auto laat werken, elektrisch verstelbare en geventileerde stoelen, een elektrische achterklep en een Meridian-geluidsinstallatie. De Plus Advanced voegt daar 20 inch velgen en een glazen dak aan toe. De GT-Line heeft alles van de Plus, met een sportiever uiterlijk, matrix-ledkoplampen, een camera rondom en een head-up display. Plus en GT-Line zijn elk goed voor bijna een kwart van het aanbod.

Let op bij de actiemodellen uit 2023 en 2024. De Light Edition, een op de zes auto's in het aanbod, is een Air met metallic lak. De Light uit 2024 is echt uitgekleed, zonder stoel- en stuurverwarming. De Edition en Edition Advanced combineren de grote accu met een lagere prijs en zien er luxe uit, maar hebben geen warmtepomp en missen de geventileerde stoelen van de Plus. Alleen de GT-Line Edition uit 2023 heeft de warmtepomp wel.

Na de facelift verhuisden de warmtepomp, de 230 volt-aansluiting en de Meridian-installatie van de Plus naar de Plus Advanced. Een Plus van na de facelift is dus kaler dan een van ervoor. Ons advies: zoek voor de facelift een Plus of GT-Line, en erna een Plus Advanced of GT-Line. Voor het sportieve uiterlijk van de GT-Line hoef je niet bij te betalen: de techniek is gelijk aan die van de Plus.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• ICCU (alle EV6'en van voor de facelift, gebouwd tot half juni 2024). De ICCU regelt het laden aan de laadpaal en laadt tijdens het rijden de 12 volt-accu bij. Hij kan intern beschadigd raken. Eigenaren horen soms een plop, daarna volgt de melding dat je het elektrische systeem moet controleren. De 12 volt-accu loopt leeg, het vermogen neemt af en uiteindelijk valt de auto stil. Kia voert sinds 2024 een campagne uit met nieuwe software en, waar nodig, een nieuwe ICCU en zekering. Het is de meest besproken storing van de EV6 en van de Hyundai Ioniq 5 en Ioniq 6, die dezelfde techniek hebben. Het komt ook na de update nog voor, en het wachten op een nieuw onderdeel kan weken duren. Auto's van na half juni 2024 hebben volgens Kia een verbeterde ICCU, maar ook daarvan zijn meldingen. Reparatie valt onder de fabrieksgarantie van zeven jaar. In onder meer Duitsland is de garantie op de ICCU in 2026 verlengd naar vijftien jaar. Vraag de Kia-dealer of dat ook voor jouw auto geldt.
• 12 volt-accu loopt leeg (vooral 2021 en 2022). Ook zonder defecte ICCU raakt de kleine accu bij vroege auto's soms leeg. De auto ontgrendelt of start dan niet, ook al is de grote accu vol. Zie je in de historie meerdere nieuwe 12 volt-accu's, vraag dan door naar de ICCU.
• Parkeerblokkering (terugroepactie, 2021 en 2022). Bij de eerste auto's gaf de regeleenheid van de keuzeknop in de parkeerstand soms geen signaal aan de blokkering, waardoor de geparkeerde auto kon gaan rollen. Opgelost met een software-update. Deze actie controleer je op kenteken bij de RDW, net als die voor de aandrijfas uit 2024.
• Laden aan de laadpaal (2021 tot en met 2023). De laadaansluiting kan bij laden op vol vermogen warm worden. De auto schroeft het laadvermogen dan terug of breekt de sessie af. Kia heeft hiervoor een update van de laadsoftware.
• Elektronische kuren (alle bouwjaren). Eigenaren melden een auto die soms weigert in de rijstand te gaan tot je hem opnieuw opstart, en een elektrische achterklep die uit zichzelf weer sluit. Meestal is het met software op te lossen. Probeer alles uit.

Alternatieven

De Hyundai Ioniq 5 heeft dezelfde techniek, inclusief het snelle laden en de ICCU, maar is hoger, ruimer en comfortabeler geveerd. Wie comfort boven rijgedrag zet, is daar beter uit. Een Tesla Model Y is zuiniger en heeft duidelijk meer bagageruimte, maar mist een instrumentenscherm achter het stuur en heeft een kortere fabrieksgarantie. Een Volkswagen ID.4 of Škoda Enyaq rijdt comfortabeler en is vaak goedkoper, maar staat ongeveer een half uur aan de snellader waar de EV6 in achttien minuten klaar is. Bij alle drie loopt de accugezondheid sneller terug dan bij de Kia.

Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?

De accugezondheid (SoH) geeft aan hoeveel capaciteit het pakket nog heeft vergeleken met nieuw; hieronder zie je wat gangbaar is per leeftijd.

Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Hier is de EV6 uitzonderlijk goed. In ons aanbod rapporteren EV6'en met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller gemiddeld nog 98 procent accugezondheid. Bij een Tesla Model Y, Volkswagen ID.4 of Škoda Enyaq is dat bij dezelfde kilometerstand rond de 91 procent. Alleen de andere modellen van Kia en Hyundai komen in de buurt.

Daar hoort een kanttekening bij. Kia houdt een ruime reserve in het accupakket aan die je als bestuurder niet kunt gebruiken. Slijtage gaat eerst van die reserve af, waardoor de auto lang 99 of 100 procent blijft melden. Onafhankelijke metingen komen uit op ongeveer anderhalf procent werkelijk verlies per jaar, nog altijd beter dan gemiddeld. Voor jou als koper telt vooral het gevolg: het bruikbare bereik van een EV6 blijft jarenlang vrijwel gelijk, ook bij veel snelladen.

Kia geeft zeven jaar of 150.000 kilometer garantie op het pakket, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Storingen in het pakket zelf zijn zeldzaam. De klachten bij deze auto gaan over de ICCU en de 12 volt-accu, niet over de grote accu. Laat de accugezondheid bij aankoop toch uitlezen: een waarde die duidelijk onder de 95 procent ligt, is bij dit model een reden om door te vragen.

De Kia EV6 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2021 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.350 occasions, bouwjaren 2021 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 63.968 km en 1,8 eigenaren.
• 13% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Kia EV6-aanbod op in 5 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 66 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €5.995 (13%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat een Kia-dealer op chassisnummer nakijken of de ICCU-campagne en alle software-updates zijn uitgevoerd, en of de ICCU al eens is vervangen. De kentekencheck van de RDW toont deze actie niet.
• Controleer op kenteken bij de RDW wel de terugroepacties voor de parkeerblokkering (auto's uit 2021 en 2022) en de aandrijfas (2024).
• Ga na of er een warmtepomp op zit. Air, Light, Light Edition, Edition en Edition Advanced hebben hem niet, en na de facelift ook de Plus niet.
• Laad tijdens de bezichtiging aan een gewone laadpaal en kijk of de auto de volle 11 kW haalt en vasthoudt. Dat loopt via de ICCU.
• Vraag naar de 12 volt-accu: is hij vervangen, en hoe vaak? Meerdere nieuwe 12 volt-accu's in de historie wijzen op de ICCU.
• Vraag bij een auto uit 2021 of 2022 of de update voor het voorverwarmen van de accu is geïnstalleerd.
• Laat de accugezondheid uitlezen en controleer of het onderhoud volgens schema is gedaan. Alleen dan blijft de fabrieksgarantie van zeven jaar of 150.000 kilometer geldig.
• Probeer de elektrische achterklep, de verzonken deurgrepen, de klimaatregeling en de laadklep een paar keer uit.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Kia EV6 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Kia-aankoopadvies

• Kia (Pro) Cee'd occasion kopen
• Kia Niro occasion kopen
• Kia Picanto occasion kopen
• Kia Rio occasion kopen