Kia Picanto occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Picanto is goed in het saaie werk. Hij is wendbaar en overzichtelijk, en op de weg voelt hij stabieler dan je van dit formaat verwacht. Alle motoren sinds 2011 hebben een distributieketting, dus een riemfactuur bestaat niet. En bij de Duitse technische keuring komt ruim negentig procent van de derde generatie zonder opmerking door de eerste beurt, het beste resultaat van zijn klasse.

Comfortabel is hij niet. De isolatie is dun, en omdat de handbak maar vijf versnellingen heeft draait de motor op de snelweg hard door. Achterin is het krap en de kofferbak is klein. Ook de veiligheid vraagt aandacht: bij Euro NCAP kreeg de derde generatie in 2017 drie sterren, en vier sterren met het optionele veiligheidspakket. De tweede generatie haalde er in 2011 vier.

• Sterk: heel wendbaar, zuinig, eenvoudige techniek met distributieketting, lage onderhoudskosten, zeven jaar overdraagbare fabrieksgarantie.
• Zwak: luidruchtig en matig geveerd, weinig vermogen, krap achterin, vaak maar vier zitplaatsen, noodremsysteem niet op elke auto.

Beste bouwjaren en de facelift

Picanto 3 na de facelift (2020 tot 2024): de aanrader

Eind september 2020 stond de vernieuwde Picanto bij de Nederlandse dealer. Je herkent hem aan koplampen met vier lichtpunten als dagrijverlichting en aan een aanraakscherm van 8 inch in plaats van 7 inch. De 1.2 viercilinder verdween; over bleven de 1.0 zonder turbo, nu DPi genoemd, en de 1.0 T-GDi.

Belangrijker is de bak: vanaf deze facelift is de automaat een gerobotiseerde handbak, door Kia AMT genoemd. Daarvoor was het een ouderwetse viertraps. Ook de uitrusting ging omhoog: zelfs de instapper ComfortLine heeft sindsdien airconditioning en cruise control. Dit is de Picanto die we aanraden, mits je met die bak kunt leven.

Picanto 3 na de opfrisbeurt (2024 tot heden): bijna nieuw

In 2024 volgden hoekiger koplampen en een nieuw instrumentenpaneel. De turbo verdween uit de prijslijst en de 1.0 DPi levert door strengere uitstootregels nog 63 pk in plaats van 67. Elke uitvoering heeft nu airconditioning, navigatie en een noodremsysteem dat ook voetgangers en fietsers herkent. Deze auto's hebben nog jaren garantie, maar ze zijn duur: het mediaanbedrag ligt rond de 19.000 euro.

Picanto 3 voor de facelift (2017 tot 2020): het meeste aanbod

De derde generatie kwam in maart 2017 en is alleen als vijfdeurs gemaakt. De keuze was de 1.0 van 67 pk, de 1.25 van 84 pk en vanaf eind 2017 de 1.0 T-GDi. Een automaat kon alleen bij de 1.25, en dat was de viertraps. Let hier op de veiligheid: het automatische noodremsysteem zat standaard op de ExecutiveLine en de GT-Line en kostte op de lagere niveaus 275 euro extra.

Picanto 2 (2011 tot 2017): goedkoop en taai

Dit is de enige Picanto die er ook als driedeurs was. Technisch is hij simpel: een 1.0 driecilinder of een 1.25 viercilinder, allebei met ketting, en een viertraps automaat die alleen bij de 1.25 te krijgen was. Ruim acht op de tien exemplaren in het aanbod hebben de 1.0, en er was ook een fabrieksversie op lpg. Begin 2015 kwam een facelift met nieuwe bumpers en ledmistlampen, technisch veranderde er niets. De meeste auto's zijn uit de garantie en hebben ver over de 130.000 kilometer gereden. Kijk hier vooral naar roest, de handrem en het stuurwerk.

Picanto 1 (2004 tot 2011): alleen als het heel goedkoop moet

Hiervan staat weinig meer te koop, en wat er staat gaat zijn laatste jaren in. Het is ook de enige Picanto met een distributieriem. Opvallend: bijna een op de vier exemplaren in het aanbod is een automaat, altijd de 1.1 met de viertraps bak. Reken op roest, een doorgeroeste uitlaat en achterstallig onderhoud.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 driecilinder zonder turbo (62 tot 68 pk, Picanto 3, 2017 tot heden): de motor om te hebben

Ruim negen op de tien Picanto's van de derde generatie in het aanbod hebben deze motor. Tot 2020 heet hij 1.0 MPi en levert hij 67 pk, daarna 1.0 DPi met directe inspuiting, en sinds 2024 63 pk. Snel is hij niet: invoegen en een helling op vragen om vooruitdenken en veel toeren. Zuinig is hij wel, met 1 op 20 tot 1 op 25 onder gunstige omstandigheden. De distributie loopt via een ketting en structurele motorkwalen zijn niet bekend.

1.0 T-GDi turbo (99 tot 101 pk, 2018 tot 2023): leuk, maar let op de verstuivers

Met 171 Nm koppel is dit een heel andere auto: hij trekt vanaf laag toerental door en is op de snelweg veel ontspannener. In Nederland kwam hij alleen in de GT-Line en de X-Line, in ons aanbod altijd handgeschakeld, en maar een op de twintig Picanto's van de derde generatie heeft hem. Het aandachtspunt is de directe inspuiting: verstuivers kunnen vervuilen, waarna de motor hikt en onrustig loopt. Ook deze motor heeft een ketting. Koop er alleen een met een volledig onderhoudsboekje.

1.25 viercilinder (83 tot 86 pk, Picanto 2, 2011 tot 2017 en vroege Picanto 3)

De viercilinder is beter gedempt dan de driecilinder en daarmee prettiger op de snelweg. Hij heeft ook een ketting. In de tweede generatie heeft ongeveer een op de zes exemplaren hem; in de derde is hij zeldzaam en bij de facelift van 2020 verdween hij. Wil je een klassieke automaat, dan is dit de enige motor waarbij dat kan.

1.0 driecilinder (65 tot 69 pk, Picanto 2): eenvoudig en goedkoop

De standaardmotor van de tweede generatie, met ketting en zonder bekende motorkwalen. Voor de stad voldoet hij, op de snelweg is het hard werken en luidruchtig. Let bij deze generatie op olielekkage bij motor en versnellingsbak.

1.0 en 1.1 (61 tot 65 pk, Picanto 1, 2004 tot 2011): de enige met een riem

Deze motoren komen uit de Epsilon-familie en hebben een distributieriem die periodiek vervangen moet worden. Vraag om die factuur. Bij exemplaren tot ongeveer 2006 speelde daarnaast een te korte bout van de krukaspoelie, waarvoor Kia destijds een serviceactie hield. Laat nakijken of die is uitgevoerd.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Picanto zegt het uitrustingsniveau meer dan de motor. Begin met de stoelen tellen: de goedkopere uitvoeringen zijn vierzitter en de vijfde zitplaats kostte extra, in 2024 nog altijd 800 euro. Kijk dus in de auto zelf.

De tweede generatie begon met de kale EconomyLine, zonder airconditioning. De ComfortLine voegde airconditioning en elektrisch bedienbare ramen voor toe, de DynamicLine climate control, cruise control en projectiekoplampen. Daarnaast kom je veel pakketten en actiemodellen tegen, met Comfort Pack als veruit het meest voorkomende. Wat daarin zit wisselt per jaar, dus controleer zelf of er airconditioning op zit.

De derde generatie begon in 2017 met EconomyLine, EconomyPlusLine, ComfortLine, DynamicLine, First Edition, ExecutiveLine en GT-Line. Airconditioning begint daar pas bij de EconomyPlusLine, en vijf zitplaatsen, bluetooth, cruise control en climate control pas bij de DynamicLine. Na de facelift van eind 2020 blijven ComfortLine, DynamicLine, DynamicPlusLine, GT-Line en X-Line over, en heeft ook de ComfortLine airconditioning en cruise control. De DynamicLine is veruit het meest te koop en voor de meeste kopers genoeg.

Twee namen verdienen uitleg. De GT-Line is aankleding: sportieve bumpers, grotere velgen en kunstleer, maar niet automatisch de turbomotor. Ongeveer een op de zes Picanto's van de derde generatie is een GT-Line, terwijl maar een op de twintig de 1.0 T-GDi heeft. De X-Line is de ruige versie, met 15 millimeter meer bodemvrijheid, zwarte randen om de wielkasten en 16 inch velgen; die kwam wel met de turbo.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Terugroepactie EGR-klep (Picanto 3, augustus 2024). Kortsluiting in de klep kan de motor zonder waarschuwing laten uitvallen. De dealer vervangt het onderdeel. In Nederland ging het om ruim 800 auto's.
• Terugroepactie remregeleenheid (meerdere Kia-modellen, waaronder de Picanto, eind 2024). De regeleenheid van ABS en stabiliteitsregeling kan intern kortsluiten, met kans op brand in de motorruimte, ook als de auto geparkeerd staat. De dealer vervangt een zekering.
• Terugroepactie brandstofvulhals (Picanto 2, september 2018). In de vulhals en de slang die eraan vastzit kan scheurvorming ontstaan, met brandstoflekkage tot gevolg. Dit raakte in Nederland ruim 7.600 auto's.
• Koppeling (Picanto 2, 2011 tot 2017 en 3, auto's met veel stadskilometers). Door het vele optrekken slijt de koppeling sneller dan bij een auto die snelweg rijdt. Voel of het aangrijppunt hoog ligt. Het is een slijtdeel en valt niet onder de fabrieksgarantie.
• Parkeerrem en remkabels (Picanto 1, 2004 tot 2011 en 2, en oudere Picanto 3, 2017 tot heden). Door vocht en corrosie kan de handrem blijven hangen of juist te zwak worden. Kia riep begin 2013 een deel van de tweede generatie terug voor corrosie in de parkeerrem.
• Stuurwerk en wiellagers (Picanto 2, 2011 tot 2017). Stuurkogels slijten snel en versleten wiellagers gaan brommen. Luister bij lage snelheid over drempels naar tikken.
• Roest en uitlaat (Picanto 1, 2004 tot 2011 en 2). Roest komt voor bij de dorpels net achter de voorwielen, en de einddemper roest bij oudere exemplaren geregeld door.
• Vervuilde verstuivers (1.0 T-GDi, Picanto 3, 2017 tot heden). Bij deze motor met directe inspuiting kunnen de verstuivers vervuilen. De motor hikt dan en loopt onrustig.
• Elektrische storingen (Picanto 3, 2017 tot heden). Er kan een kabelbreuk ontstaan tussen accu en bobines, waarna de auto niet meer start. Ook weigerende ruitenwissers door een kabelboom onder het dashboard komen voor.

Handbak of automaat

Verreweg de meeste Picanto's zijn handgeschakeld, met vijf versnellingen. De bak geeft geen problemen en de koppeling bedien je licht. Wat je wel merkt is dat een zesde versnelling ontbreekt: op 120 km per uur draait de motor hoorbaar door. Onder het woord automaat gaan bij de Picanto twee heel verschillende bakken schuil.

Tot en met 2020 was dat een klassieke viertraps met koppelomvormer, gekoppeld aan de 1.1 in de eerste generatie en aan de 1.25 in de tweede en de vroege derde. Die bak schakelt zacht en is technisch simpel, maar hij is traag en kost merkbaar meer brandstof. Hij is ook zeldzaam: in het aanbod van de tweede generatie is nog geen drie op de honderd exemplaren automaat. Beoordeel hem op de proefrit: hij hoort zonder stoten en zonder lange denkpauzes te schakelen, ook achteruit en tegen een helling op.

Vanaf eind 2020 heet de automaat AMT, en dat is geen echte automaat. Het is een gewone vijfbak met een droge koppeling, waarbij motortjes het koppelen en schakelen voor je doen. Voordeel: licht, eenvoudig en zuinig, en geen koppelingspedaal. Nadeel: hij schakelt traag en met een duidelijke knik, vooral bij optrekken en op rotondes. Wie bij het schakelen het gas even lost, went eraan; wie een soepele automaat gewend is, moet hem eerst een half uur rijden. De AMT zit alleen achter de 1.0 zonder turbo. Ongeveer een op de zeven Picanto's van de derde generatie in het aanbod is een automaat.

Alternatieven

De Hyundai i10 is de technische broer van de Picanto, met dezelfde motoren en bakken. Hij heeft vijf jaar fabrieksgarantie in plaats van zeven, dus kies op prijs en staat. De Toyota Aygo en zijn neven Citroen C1 en Peugeot 108 zijn nog eenvoudiger en goedkoop in onderhoud, maar ze zijn kaler uitgerust en de Picanto biedt meer voor hetzelfde geld. Een Suzuki Celerio is nuchter en licht, maar soberder afgewerkt. En zoek je vooral een automaat, dan is een Toyota Yaris Hybrid een betere koop: die heeft een traploze bak zonder koppeling en rijdt in de stad veel soepeler, maar hij kost een klasse meer.

Wat valt op bij de Kia Picanto? Afwijkende APK-gebreken

Bij APK-keuringen vallen bij de Kia Picanto een paar gebreken vaker op dan bij even oude occasions, vooral rond verlichting, remmen en veiligheid.

• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de Kia Picanto is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,8× zo vaakHet lampje van het airbag- of gordelsysteem geeft een storing aan, wat betekent dat de airbags bij een botsing mogelijk niet werken. Vaak is het een stekkerverbinding onder een stoel, maar het kan ook de module zijn. Laat het uitlezen. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Gordel beschadigd Bij de Kia Picanto is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,8× zo vaakDe veiligheidsgordel is rafelig of ingescheurd, of het oprolmechanisme werkt slecht. Bij een kleine stadsauto die veel wordt gebruikt, slijt de gordel door het dagelijks in- en uitstappen. Trek de gordel helemaal uit en controleer of de band gaaf is en netjes terugrolt. Reken op €100 tot €250 per stuk.
• Parkeerrem werkt niet op 2 wielen Bij de Kia Picanto is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,8× zo vaakDe handrem grijpt maar op een wiel goed aan, waardoor de auto op een helling kan wegrollen. Door veel stadsgebruik raken de kabels van de handrem ongelijk versleten. Trek de handrem aan op een helling en voel of de auto echt stil blijft staan. Reken op €150 tot €500. Een elektrische parkeerrem met motortje in de klauw is duurder dan een kabelrem.
• Ruitensproeierinstallatie werkt niet Bij de Kia Picanto is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,9× zo vaakDe ruitensproeiers werken niet. Vaak zit een sproeierkopje verstopt of is het pompje stuk. Test het bij de bezichtiging. Reken op €30 tot €120.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Kia Picanto in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 10.917 occasions, bouwjaren 2012 tot 2024.
• Gemiddeld ongeveer 81.882 km en 2,7 eigenaren.
• 8% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Kia Picanto-aanbod op in 74 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 1.216 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.774 (17%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Tel de stoelen. Veel Picanto's zijn vierzitter, ook jonge exemplaren.
• Ga bij een Picanto 3 (2017 tot heden) van voor eind 2020 na of het noodremsysteem erop zit.
• Rijd een AMT-automaat minstens een half uur, ook in de stad en over een rotonde, en oordeel dan pas.
• Geef in de derde versnelling stevig gas en kijk of het toerental wegloopt zonder dat de auto sneller gaat: dan slipt de koppeling.
• Trek de handrem aan op een helling en controleer daarna of hij volledig loslaat.
• Kijk bij een Picanto 1 (2004 tot 2011) of 2 onder de auto naar de dorpels achter de voorwielen en naar de einddemper.
• Vraag bij een Picanto 1 om de factuur van de distributieriem; latere motoren hebben een ketting.
• Reken de garantie na: zeven jaar tot 150.000 kilometer, alleen geldig met onderhoud volgens schema. Op audio en navigatie zit maar drie jaar, dus test die zelf.
• Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties voor de EGR-klep, de remregeleenheid en de brandstofvulhals zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Kia Picanto die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Kia-aankoopadvies

• Kia (Pro) Cee'd occasion kopen
• Kia EV6 occasion kopen
• Kia Niro occasion kopen
• Kia Rio occasion kopen
• Kia Sorento occasion kopen
• Kia Soul occasion kopen