Porsche Boxster occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Boxster is een sportwagen die je ook elke dag kunt gebruiken. Met twee bagageruimtes neem je meer mee dan in de meeste tweezitters, het dak gaat elektrisch open en de middenmotor geeft hem een goede balans in bochten. Vanaf de 981 (2012 tot 2016) is de carrosserie flink stijver en de wielbasis langer. Een oudere Boxster is bovendien een van de goedkoopste manieren om een Porsche met zescilinder te rijden.

Die lage aanschafprijs is ook de valkuil. Onderdelen, banden en onderhoud kosten Porsche-bedragen, ongeacht wat je voor de auto betaalde. Bij de 986 (1996 tot 2004) en de 987 van 2005 tot 2008 kan de motor voortijdig kapotgaan, en een revisie loopt ver in de duizenden euro's. Wie een zorgeloze auto zoekt voor weinig geld, is met een goedkope Boxster niet goed af.

• Sterk: middenmotor en goede balans, twee bagageruimtes, elektrisch dak, vanaf 2009 motoren zonder tussenaslager.
• Zwak: motorrisico bij de 986 en vroege 987, hoge onderhoudskosten, veel import met onvolledige historie, de viercilinder van de 718 klinkt vlakker.

Beste bouwjaren en de facelift

718 Boxster 982 (2016 tot 2025): de snelste, met viercilinder turbo

De 718 heeft een viercilinder boxermotor met turbo: een 2.0 van 300 pk in de Boxster en de T, een 2.5 van 350 pk in de S en tot 2019 een 2.5 van 365 pk in de GTS. Hij trekt krachtig vanaf lage toeren, maar het geluid kreeg veel kritiek. Daarom kwam in 2020 de GTS 4.0 met een zescilinder van 400 pk, en de Spyder met 420 pk. In het aanbod is een op de drie 718's de gewone Boxster 2.0 met PDK. Voor 718's uit 2016 tot 2019 liep een terugroepactie omdat twee dragers in de voorste bagageruimte onvoldoende stevig verbonden waren. In Europa nam Porsche vanaf medio 2024 geen bestellingen meer aan, door nieuwe regels voor cyberbeveiliging.

Boxster 981 (2012 tot 2016): de beste balans

De 981 is langer, lager en flink stijver dan de 987, en kreeg als eerste Boxster elektrische stuurbekrachtiging. De motoren met directe inspuiting, een 2.7 van 265 pk en een 3.4 van 315 pk in de S, hebben geen tussenas. Vanaf 2014 was er de GTS met 330 pk, vanaf 2015 de Spyder met een 3.8 van 375 pk. Twee op de drie 981's in het aanbod zijn een S. Wie een zescilinder wil zonder de zorgen van de oudere motoren, koopt deze.

Boxster 987.2 (2009 tot 2012): de betaalbare instap zonder IMS-zorg

Bij de facelift van modeljaar 2009 kreeg de 987 nieuwe motoren zonder tussenas: een 2.9 van 255 pk met gewone inspuiting en een 3.4 van 310 pk met directe inspuiting in de S. Tegelijk verving de PDK de Tiptronic. Je herkent de 987.2 aan de nieuwe koplampen en achterlichten en de grotere luchthappers voorin met ledverlichting.

Boxster 987.1 (2005 tot 2008): mooi, maar laat de motor keuren

De 987 kreeg een beter afgewerkt interieur en koplampen in de stijl van de 911. De gewone Boxster heeft een 2.7 van 240 pk, vanaf 2007 245 pk. De S had tot 2006 een 3.2 van 280 pk en daarna een 3.4 van 295 pk. Bijna zes op de tien 987's in het aanbod zijn een S. Deze motoren hebben nog een tussenas, en vooral de 3.4 uit 2007 en 2008 kan krassen in de cilinderwanden krijgen.

Boxster 986 (1996 tot 2004): de goedkoopste, met het grootste risico

De eerste Boxster begon met een 2.5 van 204 pk. In 2000 kwamen de 2.7 van 220 pk en de S met een 3.2 van 252 pk, na de facelift van 2002 met 228 en 260 pk. Die facelift herken je aan de glazen, verwarmde achterruit in het dak in plaats van de plastic ruit, de heldere knipperlichten en de nieuwe bumpers. Het mediaanbedrag ligt rond de 15.000 euro. Ruim acht op de tien 986's in het aanbod zijn import en de kilometerstanden zijn hoog. Voor de liefhebber die een motorinspectie laat doen en een buffer aanhoudt.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 en 2.5 turbo viercilinder (718, 2016 tot 2025)

De 2.0 van 300 pk is in de praktijk snel genoeg en zuiniger dan de oude zescilinders. De 2.5 in de S en GTS voegt vooral trekkracht toe. Een tussenaslager hebben deze motoren niet. Bekende kwalen zijn een haperende wastegate-actuator van de turbo, met een storingslampje en wegvallend vermogen, en lekkage van waterpomp of expansietank. Voor Boxsters uit 2016 en 2017 liep een terugroepactie voor de bevestigingsschroeven van de brandstofverdeelbuis.

4.0 zescilinder (718 GTS 4.0 en Spyder, 2019 tot 2025)

De atmosferische 4.0 van 400 en 420 pk is de motor die liefhebbers zoeken, en dat zie je aan de vraagprijzen. Hij geldt als betrouwbaar. Voor Spyders uit 2019 en 2020 liep een terugroepactie voor een hogedrukbrandstofleiding die kon lekken.

2.7, 3.4 en 3.8 met directe inspuiting (981, 2012 tot 2016)

Deze zescilinders hebben geen tussenas. De 2.7 van 265 pk komt het meest voor na de S. Krassen in de cilinderwanden komen bij deze motorfamilie veel minder voor dan bij de oudere. Kleinere kwalen zijn een omschakelklep voor vacuüm die de kachel of de uitlaatklep laat haperen en droge rubbers in de veerpootlagers die tikken.

2.9 en 3.4 (987.2, 2009 tot 2012)

De 2.9 van 255 pk en de 3.4 met directe inspuiting van 310 pk zijn de eerste Boxster-motoren zonder tussenas. Bij een deel van de vroege motoren is een hoger olieverbruik gemeld. Vraag daarom naar het verbruik.

2.7, 3.2 en 3.4 M96/M97 (987.1, 2005 tot 2008)

Deze motoren hebben nog een tussenaslager. In 2005 is dat het enkelrijige lager van de 986, vanaf 2006 een groter lager dat minder vaak faalt maar alleen te vervangen is als de motor uit elkaar gaat. De grootste zorg bij de 3.4 van 2007 en 2008 zijn krassen in de cilinderwanden: tikken, olieverbruik en roetzwarte uitlaten zijn de signalen.

2.5, 2.7 en 3.2 M96 (986, 1996 tot 2004)

Tot en met 1999 heeft deze motor een dubbelrijig tussenaslager dat zelden faalt, vanaf 2000 een enkelrijig lager dat vaker bezwijkt. Gaat het mis, dan lopen de nokkenassen uit de pas en is de motor meestal total loss. Het lager is vooraf te vervangen door een verbeterde versie, bij voorkeur samen met de koppeling en de krukaskeerring achter. Bij vroege 2.5-motoren tot eind 1999 kwamen gescheurde cilinderwanden voor. Een mayonaise-achtige laag in het koelvloeistofreservoir wijst op een lekke koppakking of lekkende rubberringen van de oliekoeler.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De Boxster kent geen uitrustingsniveaus zoals een gewone auto. Je kiest een versie: de gewone Boxster, de S met meer vermogen en grotere remmen, en vanaf de 981 (2012 tot 2016) de GTS als sportiefste gewone Boxster. De Spyder is een lichtere, sportievere versie. Bij de 718 (2016 tot 2025) kwam daar de T bij, een 2.0 met sportievere afstelling.

De rest bepalen de opties. PASM is het verstelbare onderstel. Het Sport Chrono-pakket geeft extra rijstanden en met PDK launch control. Een sportuitlaat met klep kom je veel tegen. Een windscherm tussen de rolbeugels is bij open rijden de moeite waard.

Betaal niet te veel bij voor grote velgen: de banden zijn duur en slijten snel. Wel meer waard is een volledige onderhoudshistorie en, bij een auto van voor 2009, een factuur van het tussenaslager. Een S van de 981 is voor de meeste kopers de beste koop: genoeg vermogen en uitrusting, zonder de prijs van een GTS of Spyder.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Tussenaslager (IMS) M96 en M97 (986 en 987.1, 1996 tot 2008). Het lager kan bezwijken, waarna de motor meestal total loss is. Het risico is het grootst bij het enkelrijige lager van 2000 tot 2005. Metaaldeeltjes in het oliefilter en een lek tussen motor en bak zijn waarschuwingen. Vraag de factuur van een vervanging.
• Krassen in cilinderwanden (986 en 987.1, 1996 tot 2008). Vooral bij de 3.4 van de 987.1 S uit 2007 en 2008. Tikken, olieverbruik, zwarte olie en roetzwarte uitlaten zijn de signalen. Alleen met een endoscoop, een camera via de bougiegaten, goed te zien.
• Gescheurde cilinderwanden (986, 1996 tot 1999). Een gietfout bij vroege 2.5-motoren. Olie en koelvloeistof mengen: kijk naar mayonaise-achtige aanslag in het koelvloeistofreservoir, die ook op een lekke koppakking of oliekoeler kan wijzen.
• Waterafvoer en vochtige vloer (986, 1996 tot 2004). Kunststof afvoerbakjes van het dak kunnen scheuren of verstoppen, waarna water de vloer en de elektronica onder de stoelen bereikt. Voel onder de vloermatten.
• Radiateurs en koelsysteem (alle generaties). De radiateurs voorin verzamelen blad en vuil en krijgen steenslag, met lekkage als gevolg. Expansietanks kunnen scheuren en waterpompen gaan kapot, bij de 718 (2016 tot 2025) soms al vroeg.
• Lekkende krukaskeerring (986 en 987.1, 1996 tot 2008). Een olielek tussen motor en bak komt veel voor en is vaak onschuldig, maar laat uitsluiten dat het van het tussenaslager komt.
• Wastegate-actuator turbo (718, 2016 tot 2025). Storingslampje, wisselende turbodruk en minder vermogen. Laat de foutcodes uitlezen.
• Stilstand en veren (987, 2005 tot 2012). Bij weinig gebruik loopt de accu leeg, roesten de remschijven achter en kan de handrem vastzitten. Ook komen gebroken veren voor.

Handbak of automaat

De 986 (1996 tot 2004) heeft een vijfbak in de gewone Boxster en een zesbak in de S. Vanaf de 981 (2012 tot 2016) hebben alle versies een zesbak. Controleer bij een handbak vooral de koppeling: die mag niet slippen of hoog aangrijpen. Omdat de bak eraf moet voor een nieuwe koppeling, is dat hét moment om bij een oudere motor ook het tussenaslager en de krukaskeerring te laten doen.

Tot en met 2008 was de automaat een vijftraps Tiptronic S, een klassieke automaat met koppelomvormer. Hij schakelt rustig en maakt de auto minder vlot dan met handbak. Bij de 986 in het aanbod is ruim de helft een Tiptronic. Let op de proefrit op stoten bij het schakelen en op doorslippen bij het optrekken.

Vanaf de 987.2 (2009 tot 2012) zit er een PDK in, een zeventraps automaat met twee natte koppelingen in een oliebad. Hij schakelt razendsnel en is sterk. Het onderhoudsschema van de 987.2 noemt verversing van de koppelingsolie om de zes jaar, bij latere generaties hanteert Porsche een langere termijn en adviseren specialisten vaak eerder. Vraag dus naar facturen van die beurt. Bij de 718 in het aanbod is de PDK de norm. Op de proefrit moet hij soepel wegrijden en zonder schokken schakelen, ook koud en bij stapvoets rijden.

Alternatieven

De Porsche Cayman is dezelfde auto met een vast dak: stijver, iets sportiever en met dezelfde motoren en kwalen. De BMW Z4 is een tweezits cabrio met de motor voorin en achterwielaandrijving, tweedehands vaak goedkoper en in onderhoud minder duur. De Audi TT Roadster is praktischer in onderhoud en met quattro geschikt voor alle weer, maar minder puur als sportwagen. Een Mazda MX-5 is lichter, veel goedkoper en betrouwbaarder, maar heeft een stuk minder vermogen en ruimte.

Wat valt op bij de Porsche Boxster? Afwijkende APK-gebreken

Bij dit model zie je een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions.

• Ruitensproeierinstallatie werkt niet Bij de Porsche Boxster is dit 2,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,8× zo vaakDe ruitensproeiers werken niet. Vaak zit een sproeierkopje verstopt of is het pompje stuk. Test het bij de bezichtiging. Reken op €30 tot €120.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 1999 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Porsche Boxster in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 1999 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 414 occasions, bouwjaren 1999 tot 2018.
• Gemiddeld ongeveer 133.588 km en 4,8 eigenaren.
• 72% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 986 of 987 van voor 2009 (1996 tot 2008) de factuur van een vervangen tussenaslager, en of het oliefilter recent op metaaldeeltjes is gecontroleerd.
• Laat bij een 986 of 987.1 (1996 tot 2008) de cilinders met een endoscoop inspecteren en overweeg een olieanalyse.
• Start de motor koud: een korte blauwe rookwolk is normaal bij een boxermotor, lang doorroken niet. Luister naar tikken.
• Kijk in het koelvloeistofreservoir naar mayonaise-achtige aanslag en onder de auto tussen motor en bak naar olielekkage.
• Open en sluit het dak een paar keer, controleer of de ruiten bij het openen van de deur een stukje zakken, en voel of de vloer onder de matten droog is.
• Kijk achter de voorbumper naar vervuilde of beschadigde radiateurs.
• Vraag bij een PDK (vanaf 2009) naar facturen van de olieverversing en test hem koud en stapvoets.
• Laat een import-Boxster bij een Porsche-dealer uitlezen op onderhoudshistorie en foutcodes, en controleer terugroepacties op kenteken bij de RDW.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Porsche Boxster die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Porsche-aankoopadvies

• Porsche 911 occasion kopen
• Porsche Cayenne occasion kopen
• Porsche Macan occasion kopen
• Porsche Panamera occasion kopen