Porsche Macan occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Macan is gemaakt om te rijden. De besturing is scherp en geeft vertrouwen, en zelfs de viercilinder is vlot. Hij is standaard veel stugger geveerd dan een gewone SUV, en met luchtvering kun je hem met een knop nog strakker zetten. De afwerking is degelijk en elke Macan heeft een automaat en, op de elektrische basisversie na, vierwielaandrijving.

Als gezinsauto schiet hij tekort. Achterin is de ruimte precies voldoende voor volwassenen en de kofferbak van de benzineversie is met 458 liter gemiddeld. Sportief gereden gebruikt zelfs de 2.0 al snel 10 liter per 100 kilometer, en remmen, banden en onderhoud hebben Porsche-prijzen. Wie comfort en ruimte zoekt, is elders beter af.

• Sterk: rijdt sportief voor een SUV, sterke motoren, degelijke afwerking, altijd een automaat, elektrische versie laadt snel.
• Zwak: krap achterin, hoog verbruik van de V6, duur onderhoud, tussenbak en cilinderschade bij de vroege jaren, veel import met onbekende historie.

Beste bouwjaren en de facelift

Macan na de tweede facelift (95B, 2021 tot 2024): het meest volwassen

Bij de facelift van medio 2021 verdween de Turbo en werd de GTS met 440 pk de sterkste Macan. De Macan S kreeg de 2.9 V6 met twee turbo's en 380 pk, de basisversie een 2.0 van 265 pk. Binnen herken je deze versie aan de middenconsole met aanraakvlakken in plaats van tientallen knoppen, en aan de korte pookhendel. In 2022 kwam er ook een Macan T: een 2.0 met een sportievere afstemming. Deze laatste jaren zijn schaars en staan nog stevig in prijs.

Macan na de eerste facelift (95B, 2018 tot 2021): de slimste koop

Eind 2018 kwam de Macan met een doorlopende led-lichtbalk achter, standaard led-koplampen en een aanraakscherm van 10,9 inch. Onder de kap zaten nieuwe motoren: een 2.0 van 245 pk, een 3.0 V6 met één turbo en 354 pk voor de S, en vanaf 2019 een 2.9 V6 met twee turbo's voor de Turbo (440 pk) en GTS (380 pk). De diesel was toen al verdwenen. Een op de drie benzine-Macans in het aanbod komt uit deze periode, en voor de meeste kopers is dit de beste verhouding tussen prijs en techniek.

Elektrische Macan (XAB, 2024 tot heden): nieuw platform

De tweede Macan is volledig elektrisch en staat op het PPE-platform dat hij deelt met de Audi Q6 e-tron. De accu heeft 100 kWh bruto, waarvan 95 kWh bruikbaar, en het 800 volt-systeem laadt met maximaal 270 kW. In tests duurde laden van 10 naar 80 procent zo'n 21 tot 23 minuten. De wielbasis is langer dan bij de benzine-Macan, waardoor er achterin meer ruimte is. Bijna de helft van het aanbod is een Macan 4, een op de drie de achterwielaangedreven basisversie.

Eerste Macan (95B, 2014 tot 2018): goedkoper, met risico's

Bijna twee op de drie benzine-Macans die te koop staan komen uit deze jaren. Ze zijn herkenbaar aan de losse achterlichten zonder lichtbalk en aan een kleiner scherm met veel knoppen eromheen. Er was een 2.0 (in Nederland 252 pk, vanaf 2016), een 3.0 V6 met twee turbo's voor de S (340 pk) en de GTS (360 pk), een 3.6 V6 voor de Turbo (400 of 440 pk) en een 3.0 diesel. De twee grote aandachtspunten zijn de tussenbak en bij de V6 de cilinderwanden. Een goede koop kan, maar alleen na een grondige keuring.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 viercilinder (245 tot 265 pk, 2016 tot 2024)

Ruim vier op de tien benzine-Macans in het aanbod hebben deze turbomotor uit de EA888-familie van Volkswagen. Hij is vlot, en rustig gereden haal je ongeveer 7,5 liter per 100 kilometer. Sportief rijden of veel stad kost minstens 10 liter. Hij heeft een distributieketting. Bekend bij deze motorfamilie is een lekkende waterpomp of lekkend thermostaathuis van kunststof. Wie geen V6-prestaties nodig heeft, rijdt hiermee het goedkoopst Macan.

3.0 V6 met één turbo (Macan S, 354 pk, 2018 tot 2021)

De motor uit de facelift van 2018 is dezelfde V6 (EA839) die ook in de Audi S4 en SQ5 zat. Bij deze motorfamilie komen gescheurde of vervormde zuigers voor, ook bij auto's met normaal onderhoud. Het gaat om een klein deel van de motoren, maar de reparatie is een motorrevisie. Audi verlengde voor zijn eigen modellen de garantie, Porsche niet. Hoog olieverbruik of een tikkende koude motor zijn waarschuwingen.

2.9 V6 met twee turbo's (S, GTS en Turbo, 380 tot 440 pk, 2019 tot 2024)

Deze V6 zit in de Turbo van 2019 tot 2021, in de GTS vanaf eind 2019 en in alle S- en GTS-versies van na 2021. Het is de snelste motor van de benzine-Macan, en voor deze versie zijn geen structurele kwalen bekend. Reken wel op een hoog verbruik, en bij de GTS op grotere remmen en banden die meer kosten.

3.0 en 3.6 V6 met twee turbo's (S, GTS en Turbo, 2014 tot 2018)

De V6-motoren van de eerste Macan zijn krachtig, maar bij deze motoren komen groeven in de cilinderwanden voor, waarbij de zuigerrokken in de wand slijten. Dat geeft olieverbruik, tikken en metaalschilfers in de olie, en het eindigt in een nieuwe motor of een revisie. Hoe vaak het gebeurt is onbekend, maar koop zo'n Macan niet zonder endoscopie van de cilinders, een inspectie met een camera via het bougiegat.

3.0 V6 diesel (S Diesel, 258 pk, 2014 tot 2018)

De diesel is een 3.0 TDI van Audi. Zuinig en sterk op lange ritten, maar wat er nog te koop staat heeft meestal ruim 200.000 kilometer gereden. In februari 2018 stopte Porsche met diesels, en in mei van dat jaar moest het merk in Duitsland zo'n 53.000 diesels terugroepen om ongeoorloofde software te verwijderen. Die actie staat voor de Macan niet in het Nederlandse register, dus laat een Porsche-dealer nagaan of de update is uitgevoerd. Een diesel koop je alleen als je veel snelweg rijdt.

Elektrisch (340 tot 639 pk, 2024 tot heden)

De basis-Macan heeft achterwielaandrijving en 340 pk (360 pk met overboost). De Macan 4, 4S, GTS en Turbo hebben een elektromotor op elke as. In tests kwam het verbruik uit op ongeveer 20 kWh per 100 kilometer, goed voor zo'n 500 kilometer. Aan de wallbox laden de auto's tot en met modeljaar 2026 met 11 kW; vanaf modeljaar 2027 is een 22 kW-lader standaard op de GTS en Turbo en een optie op de andere versies. Luchtvering is standaard op de Turbo en een optie op de andere. Porsche geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu. Over accuslijtage valt nog weinig te zeggen: in ons aanbod zijn er te weinig metingen, en de paar die er zijn melden bijna 100 procent.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Porsche werkt niet met uitrustingsniveaus zoals Comfort of Luxury. De versie bepaalt vooral de motor: Macan, Macan T, Macan S, GTS en Turbo, en bij de elektrische ook Macan 4 en 4S. De rest hangt af van wat de eerste eigenaar uit de lange optielijst koos.

De belangrijkste opties om op te letten zijn de luchtvering, bij de benzine-Macan (2014 tot 2024) een optie en vanaf 2021 standaard op de GTS, en PASM, de elektronisch geregelde schokdempers. Let ook op de velgmaat. Grote velgen van 21 of 22 inch staan mooi, maar de banden zijn duur en in de stad voel je elke oneffenheid. Bij de elektrische Macan (2024 tot heden) is luchtvering een optie, behalve op de Turbo, en is achterasbesturing altijd een optie.

Bij een Macan van voor 2018 zit nog het oude, kleinere scherm met veel knoppen eromheen; wie een modern scherm wil, betaalt iets meer voor een auto van na de facelift.

Ons advies: kijk meer naar de opties dan naar de versienaam. Een Macan S met luchtvering en een goede uitrusting is een betere koop dan een kale GTS.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Tussenbak (95B, 2014 tot 2018). Slijt sneller dan Porsche wil; trillingen bij het optrekken zijn het signaal. De verlengde garantie van zeven jaar is voor alle auto's verlopen, dus een reparatie is voor jouw rekening.
• Cilinderwanden V6 (95B, 2014 tot 2018, S, GTS en Turbo). Groeven in de cilinderwanden bij de 3.0 en 3.6 V6 met twee turbo's. Olieverbruik, tikken bij een koude motor en metaal in de olie; eindigt in een revisie of nieuwe motor.
• Zuigers 3.0 V6 met één turbo (95B, 2018 tot 2021, Macan S). Gescheurde of vervormde zuigers bij een klein deel van de motoren. Let op olieverbruik, onregelmatig lopen en een motorstoringslampje.
• PDK-automaat (95B, 2014 tot 2024). Rukken bij het wegrijden, vooral bij hogere kilometerstanden. Olie en filter moeten elke 60.000 kilometer of vier jaar ververst zijn.
• Waterpomp en thermostaathuis 2.0 (95B, 2016 tot 2024). Het kunststof huis kan koelvloeistof lekken. Let op een dalend peil en roze of witte korsten rond de motor.
• Brandstofsysteem (95B, 2014 tot 2018). Terugroepacties voor een brandstofleiding die kon lekken (2014 en 2015) en een brandstoffilterflens onder de achterbank die beschadigd kon raken (2014 tot 2018).
• Diesel (95B, 2014 tot 2018). Ongeoorloofde emissiesoftware; Porsche moest de auto's in 2018 in Duitsland terugroepen. Vraag een dealer of de update is gedaan.
• Remmen en wielophanging (alle generaties). Remschijven en blokken slijten snel en zijn duur, net als stofhoezen van de aandrijfassen, die we ook terugzien in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Elke benzine- en diesel-Macan (95B, 2014 tot 2024) heeft de PDK, een zeventraps automaat met twee koppelingen die in olie lopen. Een handbak bestond niet. De PDK schakelt snel en trekt soepel op, maar bij lage snelheid kan hij bij het wegrijden rukken, vooral bij hogere kilometerstanden.

Omdat de koppelingen in olie lopen, schrijft Porsche een verversing van olie en filter voor, elke 60.000 kilometer of elke vier jaar. Vraag daar de factuur van. Rijd tijdens de proefrit een paar keer rustig weg, ook achteruit en op een helling, en let op schokken of trillen.

Achter de PDK zit de tussenbak, die de kracht tussen voor- en achteras verdeelt. Porsche noemt de levensduur bij de modeljaren 2014 tot 2018 zelf onder de norm en verlengde in 2020 de garantie daarop tot zeven jaar na aflevering, in elk geval in de Verenigde Staten. Die termijn is voor alle auto's voorbij. Een Porsche-dealer kan bij het uitlezen een slijtageteller van de tussenbak aflezen. De elektrische Macan heeft geen versnellingsbak of tussenbak in deze vorm.

Alternatieven

De Audi Q5 is technisch familie van de Macan, is ruimer, stiller en goedkoper in aanschaf en onderhoud, maar stuurt minder direct en voelt minder bijzonder. De BMW X3 en X4 zijn het sportiefste alternatief binnen de gewone merken, met een grote keus aan motoren en een achttraps automaat met koppelomvormer. De Mercedes GLC legt de nadruk meer op comfort dan op sportiviteit. Wie een elektrische Macan overweegt, kijkt ook naar de Audi Q6 e-tron: hetzelfde platform en tweedehands meestal goedkoper. En wie meer ruimte wil met hetzelfde karakter, komt bij de Porsche Cayenne uit, die duurder is in onderhoud.

Wat valt op bij de Porsche Macan? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Porsche Macan zien we bij de APK een gebrek dat vaker voorkomt dan bij even oude occasions.

• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Porsche Macan is dit 6,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,1× zo vaakDe aandrijfas brengt kracht van de versnellingsbak naar de wielen. Bij de scharnierpunten zit een rubberen hoes (de ashoes) die vet binnenhoudt en vuil en water buitenhoudt. Bij de Macan, een zware SUV met vierwielaandrijving en stevige vering, krijgen die hoezen veel te verduren. Als de hoes scheurt, loopt het vet eruit en komen er water en zand bij het lager. Dan slijt het scharnier snel en hoor je een tikkend geluid in bochten. Een gescheurde hoes is bij de APK een afkeurpunt. Laat de auto op de brug controleren en vraag of de hoes vervangen kan worden voordat het hele scharnier stuk gaat, want dat is veel duurder. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2026) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Porsche Macan in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2026 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 987 occasions, bouwjaren 2015 tot 2026.
• Gemiddeld ongeveer 93.317 km en 2,9 eigenaren.
• 44% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 5% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,6% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat een Porsche-dealer de foutcodes en de slijtageteller van de tussenbak uitlezen bij elke Macan van 2014 tot 2018.
• Laat bij een V6 van 2014 tot 2018 (S, GTS, Turbo) een endoscopie van de cilinders doen en vraag naar het olieverbruik.
• Start een V6 zelf met koude motor en luister naar tikken in de eerste minuut.
• Vraag de factuur van de laatste PDK-olie en filter; die hoort elke 60.000 kilometer of vier jaar.
• Rijd rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling, en voel of de PDK rukt of de auto trilt bij optrekken.
• Kijk bij een 2.0 rond waterpomp en thermostaathuis naar lekkage en controleer het koelvloeistofpeil.
• Controleer bij de RDW op kenteken of de terugroepacties voor brandstofleiding en filterflens zijn uitgevoerd.
• Twee op de drie benzine-Macans in het aanbod zijn geïmporteerd: vraag de buitenlandse onderhoudshistorie op.
• Test bij een elektrische Macan het snelladen en vraag de dealer om een uitlezing van de accu.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Porsche Macan die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Porsche-aankoopadvies

• Porsche 911 occasion kopen
• Porsche Boxster occasion kopen
• Porsche Cayenne occasion kopen
• Porsche Panamera occasion kopen