Renault ZOE occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Een ZOE is compact en toch praktisch: de kofferbak is met 338 liter groter dan die van een Clio uit dezelfde tijd. Aan een openbare laadpaal met 22 kW is hij sneller vol dan vrijwel elke concurrent, en de aandrijving zelf vraagt weinig onderhoud. De 135 pk-versie van na 2019 is vlot, ook bij tussensprints op de snelweg. Met de B-stand rem je door het gaspedaal los te laten, zodat je in de stad bijna met één pedaal rijdt.

Zwak is de veiligheid van de vernieuwde ZOE. Euro NCAP gaf hem in 2021 nul sterren, onder meer omdat Renault bij de update de zijairbag die hoofd en borst beschermde verving door een airbag voor alleen de borst. Snelladen gaat met hooguit rond de 46 kW, en ZOE's van voor eind 2019 kunnen helemaal niet aan een gewone snellader. ZOE's in ons aanbod met 80.000 tot 180.000 kilometer melden gemiddeld 89 procent accugezondheid, iets onder de ongeveer 91 procent die gangbaar is. De stoelen en gordels zijn niet in hoogte verstelbaar en je zit hoog. Achterin zitten volwassenen krap. Voor wie vooral in de regio rijdt en thuis of in de wijk laadt, is een ZOE een verstandige, goedkope elektrische auto. Voor wie veel lange ritten maakt of topveiligheid zoekt, niet.

• Sterk: snel laden aan de gewone laadpaal (22 kW), ruime kofferbak voor het formaat, vlotte R135, weinig onderhoud.
• Zwak: nul sterren bij Euro NCAP (2021), trage snellader, accuhuur bij veel oudere exemplaren, hoge zit, krappe achterbank.

Beste bouwjaren en de facelift

ZOE fase 2 (2019 tot 2024): de ZOE die je wilt

Eind 2019 kwam de vernieuwde ZOE. Je herkent hem aan de grotere Renault-ruit in de neus, waarachter de laadaansluiting zit, aan de LED-koplampen met C-vormige dagrijverlichting, LED-achterlichten met lopende knipperlichten, en binnen aan het compleet nieuwe dashboard met een staand scherm en een kleine e-shifter in plaats van een pook. Er is geen parkeerstand meer: de parkeerrem gaat automatisch aan. De accu is 52 kWh bruikbaar en komt in de praktijk ongeveer 310 kilometer ver, in de winter duidelijk minder. Snelladen gaat via CCS; in de Nederlandse prijslijsten vanaf september 2019 staat die aansluiting op alle uitvoeringen standaard.

Deze versie is technisch de beste, maar niet de veiligste. De nul sterren van Euro NCAP (2021) gelden precies voor deze ZOE. Wie vaak met kinderen of op de snelweg rijdt, moet dat meewegen. Vanaf eind 2020 werd de ZOE in Nederland alleen nog met koopaccu verkocht, dus bij de jongste exemplaren speelt accuhuur niet. Een ZOE fase 2 van 2019 of 2020 kan nog wel een huuraccu hebben.

ZOE fase 1 met 41 kWh (2017 tot 2019): een prima stadsauto

Begin 2017 kwam de Z.E. 40-accu met 41 kWh, zonder dat de auto van buiten veranderde. Hiermee kom je in de praktijk ongeveer 250 kilometer ver. Er waren drie motoren: de R90 (92 pk), de Q90 (88 pk) die aan wisselstroom tot 43 kW kan laden, en vanaf 2018 de R110 (108 pk). Geen van drieën heeft een CCS-aansluiting. Het R-Link-systeem uit deze jaren is traag en loopt geregeld vast. Een groot deel van deze ZOE's is verkocht met huuraccu.

ZOE fase 1 met 22 kWh (2013 tot 2016): alleen voor korte ritten

De eerste ZOE had een accu van 22 kWh en in de praktijk een bereik van ongeveer 140 kilometer, in de winter nog minder. Eerst was er alleen de Q210-motor, die aan wisselstroom tot 43 kW kan laden. Vanaf medio 2015 kwam daar de zuinigere R240 naast, die maximaal 22 kW laadt. Nieuw zijn deze ZOE's in Nederland vrijwel allemaal met huuraccu verkocht; een deel is sindsdien afgekocht. Het mediaanbedrag ligt onder de 8.000 euro, maar reken bij een huuraccu de maandelijkse huur erbij.

Welke uitvoering en motor kiezen

R135 (135 pk, 52 kWh, fase 2, 2019 tot 2024): de beste keuze

Dit is de krachtigste ZOE, in tests in ongeveer 9,5 seconden van 0 tot 100 km/u. Bij regen slippen de voorwielen makkelijk door. Het verbruik ligt rond de 17 kWh per 100 kilometer. Aan een openbare paal laad je met 22 kW in ongeveer drie uur van leeg naar vol, aan een snellader duurt 10 tot 80 procent bijna een uur. Het mediaanbedrag ligt rond de 16.000 euro.

R110 (108 pk, 52 kWh, fase 2, 2019 tot 2024)

Zelfde accu en laadtechniek, iets minder vermogen. In de stad merk je het verschil nauwelijks, op de snelweg wel. In de prijslijsten kwam de R110 vooral als goedkope Life. Een goede keus als hij duidelijk minder kost dan een R135.

R110, R90 en Q90 (41 kWh, fase 1, 2017 tot 2019)

De R90 heeft een zuiniger motor van Renault zelf en laadt aan wisselstroom met maximaal 22 kW. De Q90 houdt de oudere motor, die ook een rol speelt bij het laden en daardoor wisselstroom tot 43 kW aankan, maar verbruikt iets meer. De R110 uit 2018 en 2019 is de vlotste van de drie. Aan een gewone laadpaal van 22 kW laden ze alle drie even snel, en een CCS-snellader kunnen ze niet gebruiken. Voor dagelijks gebruik rond huis zijn ze prima.

Q210 en R240 (22 kWh, fase 1, 2013 tot 2016)

Beide hebben rond de 90 pk. De Q210 kan aan wisselstroom tot 43 kW laden, de R240 komt door zijn zuiniger motor iets verder. Na tien jaar is het bereik vaak onder de 120 kilometer gezakt. Bij deze oudste ZOE's gaat de laadmodule (de BCB, die in de auto wisselstroom omzet voor de accu) nogal eens stuk. Alleen kopen als goedkope tweede auto, met een uitgelezen accu.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de ZOE fase 1 (2013 tot 2019) waren de uitvoeringen Life, Zen en Intens, later aangevuld met de kale Entry en de rijk uitgeruste Bose en Limited. In 2019 volgde de Iconic met 41 kWh. Bij deze oudere ZOE's telt de staat van de accu veel meer dan de uitrusting. Het R-Link-navigatiesysteem is traag; Apple CarPlay en Android Auto kwamen pas met R-Link 2 in de laatste jaren.

Bij de ZOE fase 2 (2019 tot 2024) begon het met Life (alleen R110), Zen, Intens en de introductieversie Edition One. Volgens de prijslijst van januari 2020 heeft elke uitvoering de CCS-aansluiting, de 22 kW-lader en een warmtepomp. De Zen voegt een draadloze telefoonlader, 16 inch velgen en een neerklapbare achterbank in delen toe, de Intens het navigatiesysteem met 9,3 inch scherm, Apple CarPlay en Android Auto, parkeersensoren rondom, een achteruitrijcamera en dodehoekwaarschuwing. Later kwamen onder meer Limited en Intens Business, en in de laatste productiejaren de Iconic als topversie.

Ruim een derde van de ZOE's in het aanbod is een Intens, bijna evenveel een Life. De Intens is de beste koop: je krijgt het grote scherm met smartphonekoppeling, de camera en parkeersensoren voor. Een Life voldoet als je je telefoon niet via het scherm wilt gebruiken. Voor een Edition One met leer hoef je niet extra te betalen.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Accuhuur (fase 1, 2013 tot 2020). Bij een ZOE met huuraccu neem je het huurcontract bij Mobilize Financial Services (vroeger RCI of DIAC) over. De huur loopt door zolang je de auto hebt, plus een verplichte accuverzekering. Overkopen kan op aanvraag; de prijs verschilt per accu. Na overname vervalt de accugarantie van het huurcontract.
• Laadmodule (fase 1, vooral 2013 tot 2016). Bij oudere ZOE's valt de BCB-laadmodule uit: eerst lukt snel laden aan wisselstroom niet meer, soms laadt de auto helemaal niet. De dealer vervangt dan de hele module, wat in de duizenden euro's loopt; gespecialiseerde garages repareren vaak alleen het defecte onderdeel.
• Laadpaal weigert (alle generaties). De Caméléon-lader is kieskeurig. Een slechte aarding geeft een rood-blauw knipperend logo, bij sommige thuisinstallaties slaat de aardlekschakelaar eruit en bij te lage laadstroom start de ZOE niet. Meestal ligt het aan de paal of de installatie, niet aan de auto.
• Laadklepje (alle generaties). Het klepje achter het Renault-logo breekt geregeld af. Het wordt als hele unit vervangen, voor ongeveer 600 euro. Het scharnier en veertje invetten helpt.
• Nat tapijt bijrijderskant (alle generaties). Raken de afvoergaatjes in de kunststof goot onder de voorruit (tegen het schutbord) verstopt, dan loopt regenwater in de voetenruimte van de bijrijder. Voel onder de matten.
• Voorwielophanging (alle generaties). De ZOE is zwaar voor zijn formaat. Rammels voorin komen meestal van versleten ophangrubbers, kraken over drempels van de koppelstangen van de stabilisator.
• Terugroepacties (fase 1, 2013 tot 2018). Via de RDW riep Renault ZOE's terug voor verkeerd gemonteerde binnenschermen die de remslangen konden raken (2013 tot 2015), een parkeerstand die niet blokkeerde (2015 tot 2017) en voorwielnaven die konden scheuren (2017 en 2018).
• Terugroepacties (fase 2, 2019 tot 2021). Voor een stuurkolom waarvan de sensor van de stuurbekrachtiging kon uitvallen (2019 en 2020) en voor een klein aantal accu's met kans op interne kortsluiting (2021).

Alternatieven

Een Peugeot e-208 of Opel Corsa-e (vanaf 2019) is veiliger volgens Euro NCAP, laadt aan de snellader tot 100 kW, maar aan een gewone laadpaal standaard met 7,4 of 11 kW in plaats van 22 kW. De Nissan Leaf is ruimer en vaak goedkoper, maar gebruikt de verdwijnende CHAdeMO-stekker en meldt bij dezelfde kilometerstand een lagere accugezondheid. Een Hyundai Kona Electric met 64 kWh komt veel verder en meldt bijna 100 procent accugezondheid, al komt dat deels door een verborgen reserve in de accu; hij is wel duurder. De ZOE wint op prijs en op laden aan de gewone paal.

Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?

Hieronder zie je hoe de gemeten accugezondheid (SOH) van vergelijkbare ZOE-occasions verdeeld is.

Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

De accu van de ZOE wordt met lucht gekoeld en verwarmd, niet met koelvloeistof. Dat werkt, maar zulke accu's verliezen doorgaans iets sneller capaciteit dan vloeistofgekoelde. ZOE's in ons aanbod met 80.000 tot 180.000 kilometer melden gemiddeld 89 procent accugezondheid, tegen ongeveer 91 procent voor elektrische auto's in het algemeen. Dat is geen reden om een ZOE te laten staan, wel om elk exemplaar te laten uitlezen.

Bij een koopaccu geeft Renault 8 jaar of 160.000 kilometer garantie; in de Nederlandse prijslijsten van 2018 tot 2020 staat daarbij een ondergrens van 66 procent van de oorspronkelijke capaciteit. Bij een huuraccu repareert of vervangt Renault de accu als de capaciteit binnen tien jaar onder 75 procent zakt, en na tien jaar onder 60 procent, zolang het huurcontract loopt.

Wat valt op bij de Renault ZOE? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken komen bij de ZOE vaker voor bij de APK dan bij even oude occasions, dus let er extra op.

• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Renault ZOE is dit 11,4% van alle APK-gebreken, tegen 3,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de voorwielophanging waarmee het wiel kan sturen en veren. Te veel speling betekent slijtage; je merkt het aan tikken over drempels of vaag sturen. Bij de ZOE komt dit door het gewicht van de accu op de vooras. Laat de ophanging bij aankoop controleren, want het is een afkeurpunt bij de APK. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Renault ZOE is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakEen rem blijft licht aanliggen. Dat kost brandstof, maakt de velg heet en slijt de blokken ongelijk. Voel na een rit voorzichtig of één velg duidelijk warmer is dan de andere. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Renault ZOE in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 920 occasions, bouwjaren 2015 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 78.697 km en 2,5 eigenaren.
• 42% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag schriftelijk of de accu gekocht of gehuurd is. Bij huur: vraag het contract, het maandbedrag en of de verkoper de overdracht bij Mobilize regelt.
• Laat de accugezondheid uitlezen bij een Renault-dealer, een accutestbedrijf of zelf met de app CanZE en een OBD-stekker. Bij 80.000 tot 180.000 kilometer is 89 procent gemiddeld voor een ZOE.
• Koop je een koopaccu, reken dan na of de accugarantie van 8 jaar of 160.000 kilometer nog loopt.
• Kijk bij een ZOE van na 2019 of het een versie met 52 kWh is; alleen die heeft de CCS-aansluiting in de neus.
• Laad tijdens de proefrit aan een openbare paal en, bij fase 2, aan een snellader, en kijk of het laden meteen start en doorloopt.
• Controleer het laadklepje achter het Renault-logo op breuk en soepel sluiten.
• Voel onder de mat aan de bijrijderskant of het tapijt droog is.
• Rijd over drempels en luister naar rammels en kraken uit de voorwielophanging.
• Controleer op kenteken bij de RDW of openstaande terugroepacties zijn uitgevoerd.
• Kijk of de Type 2-laadkabel voor de openbare paal meekomt.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Renault ZOE die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Renault-aankoopadvies

• Renault Modus occasion kopen
• Renault Talisman occasion kopen
• Renault Twingo occasion kopen