Škoda Kodiaq occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Kodiaq is vooral een ruimtewonder. Vier volwassenen reizen er comfortabel in, de kofferbak slikt een complete vakantie en de achterbank schuift en klapt in delen. Op de snelweg rijdt hij rustig, en de natte DSG-automaten in deze auto zijn sterker dan de droge bakken uit kleinere modellen van het concern.

Daar staat tegenover dat de derde zitrij klein is: in beide generaties is die eigenlijk alleen geschikt voor kinderen. Het standaardonderstel van de eerste generatie is aan de stugge kant, zeker op grote velgen. De 1.5 TSI kan koud inhouden bij vroege exemplaren, en wie DCC (verstelbare schokdempers) heeft, betaalt bij een defect veel. Voor een gezin dat af en toe twee extra kinderen meeneemt is hij ideaal, voor dagelijks zeven volwassenen niet.

• Sterk: heel veel ruimte, grote kofferbak, praktische details, natte DSG-automaten, veel aanbod met de 1.5 TSI.
• Zwak: derde zitrij alleen voor kinderen, stug onderstel bij de eerste generatie, koud inhouden van de vroege 1.5 TSI, dure DCC-reparaties, plug-in hybride alleen als vijfzitter.

Beste bouwjaren en de facelift

Kodiaq 1 na de facelift (MQB, 2021 tot 2024): de beste occasionkoop

In het voorjaar van 2021 kreeg de Kodiaq een facelift. Je herkent hem aan de hogere, rechtere grille, de nieuwe bumpers en koplampen, waarbij led-matrixverlichting leverbaar werd. Binnen kwam een nieuwere generatie infotainment. De RS kreeg een 2.0 TSI benzinemotor van 245 pk in plaats van de diesel. Technisch is het verder dezelfde auto, met de 1.5 TSI als verreweg meest verkochte motor. De laatste exemplaren zijn in 2023 gebouwd en tot begin 2024 op kenteken gezet.

Dit is de Kodiaq die de meeste kopers moeten zoeken: de kinderziektes van de eerste jaren zijn eruit, de software-update tegen het inhouden van de 1.5 TSI was toen al standaard, en je hebt nog fysieke knoppen voor de airco.

Kodiaq 1 voor de facelift (MQB, 2016 tot 2021): prima, mits goed gecontroleerd

De eerste Kodiaqs kwamen begin 2017 op de weg, met een 1.4 TSI van 125 of 150 pk, een 2.0 TSI van 180 pk en een 2.0 TDI. Eind 2018 verving de 1.5 TSI de 1.4 TSI. Vroege exemplaren hadden nog wel eens storingen aan de elektronica, zoals ramen of een elektrische achterklep die uit zichzelf opengingen. Die zijn met software verholpen. Er liepen ook meerdere terugroepacties, onder meer voor de bevestiging van de stoelen en het motorregelapparaat van de 1.5 TSI. Controleer op kenteken bij de RDW of ze zijn uitgevoerd.

Neem liever een exemplaar vanaf 2020, met de 1.5 TSI na de software-update.

Kodiaq 2 (MQB evo, 2024 tot heden): comfortabeler, en vooral plug-in hybride

De tweede generatie is iets langer en heeft een modern interieur met een groot scherm, draaiknoppen met eigen display en de versnellingspook als hendel aan het stuur. In tests is het standaardonderstel duidelijk comfortabeler dan dat van de voorganger: het vangt drempels en slechte wegen veel beter op. Ongeveer zes op de tien exemplaren die te koop staan zijn plug-in hybride, de rest heeft de 1.5 TSI mild hybride. De plug-in hybride was bij de introductie alleen als vijfzitter te bestellen.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.5 TSI (150 pk, 2018 tot 2024): de standaardkeuze

Deze viercilinder met turbo kan bij rustig rijden twee cilinders uitschakelen. Hij heeft een distributieriem, geen ketting. Voor een auto van dit gewicht is hij vlot genoeg. De bekende kwaal is inhouden en schokken bij lage toeren als de motor nog koud is. Dat speelde bij exemplaren uit 2018 tot en met 2020. In 2019 liep een terugroepactie voor een update van het motorregelapparaat, omdat bij lage toeren te weinig koppel beschikbaar kon zijn, en begin 2020 kwam er een nieuwe software-update tegen het inhouden. Helemaal verdwenen is het bij sommige auto's niet. Verder komt lekkage bij de waterpomp en het thermostaathuis voor. Hij is er met zesbak en met DSG; vijf op de zes staan als automaat te koop.

1.4 TSI (125 en 150 pk, 2017 tot 2018): goedkope instap

De voorganger van de 1.5 TSI heeft ook een distributieriem. De versie van 125 pk heeft een handbak en is traag voor zo'n grote auto. De 150 pk is er met handbak of met een zestraps DSG. Deze Kodiaqs hebben vaak veel kilometers gemaakt, dus de staat telt zwaarder dan de motor.

2.0 TSI (180 en 190 pk, 2017 tot 2023): krachtig maar dorstig

De tweeliter benzinemotor heeft een distributieketting en zat altijd in combinatie met vierwielaandrijving en DSG. Hij trekt sterk, maar verbruikt merkbaar meer dan de 1.5 TSI. De 180 pk werd in 2019 vervangen door de 190 pk. In het aanbod is hij zeldzaam.

2.0 TDI (150 tot 240 pk, Kodiaq 1, 2017 tot 2023): alleen voor veelrijders

De diesel heeft een distributieriem en een AdBlue-systeem voor schonere uitlaatgassen. Op de snelweg is hij zuinig, maar het roetfilter is gevoelig als de auto veel korte ritten maakt. In Nederland is de Kodiaq diesel schaars. De RS met een dieselmotor van 240 pk (2018 tot 2020) is zeldzaam. Ook de Kodiaq 2 (2024 tot heden) is er met een 2.0 TDI, maar die staat nauwelijks te koop.

1.5 TSI mild hybride (150 pk, Kodiaq 2, 2024 tot heden)

In de tweede generatie is de 1.5 TSI voorzien van een klein 48 volt-systeem dat bij het wegrijden helpt en de motor vaker laat uitrollen. Hij is er alleen met een zeventraps DSG en voorwielaandrijving. De keuze als je zeven zitplaatsen wilt of niet thuis kunt laden.

1.5 TSI plug-in hybride (204 pk, Kodiaq 2, 2024 tot heden)

De plug-in hybride combineert de 1.5 TSI met een elektromotor en een accu van 25,7 kWh bruto, waarvan 19,7 kWh bruikbaar. Volgens de fabrikant rijd je daarmee meer dan 100 kilometer elektrisch. Aan een snellader laadt hij met maximaal 50 kW, wat voor een plug-in hybride snel is. De bak is een zestraps DSG. Kun je thuis of op het werk laden, dan is dit de zuinigste Kodiaq. Rijd je vooral lange ritten zonder te laden, dan sleep je veel extra gewicht mee.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De eerste generatie (2016 tot 2024) begon met Ambition, Style en Laurin & Klement, later aangevuld met de sportief aangeklede Sportline, de stoere Scout met 4x4 en de RS. Voor de zakelijke markt kwamen er Business Edition, Business Edition Plus en Sportline Business. Die laatste drie zie je het meest: samen bijna driekwart van de eerste generatie in het aanbod.

Een Ambition of Business Edition heeft de basis die de meeste kopers nodig hebben. De Style en Business Edition Plus voegen meer comfort en luxe toe. Controleer per auto wat er echt op zit, want veel Kodiaqs zijn met losse opties besteld. De Sportline is vooral uiterlijk: sportstoelen, zwarte details en grotere velgen. Let op dat grote velgen het al stugge onderstel van de eerste generatie nog harder maken.

Bij de tweede generatie (2024 tot heden) zie je in het aanbod vooral Business Edition en Sportline Business, plus actiemodellen zoals de Tour Edition. Kijk bij elke Kodiaq of de derde zitrij er echt in zit als je die nodig hebt. Die was altijd een optie, en achteraf inbouwen is geen realistische optie.

DCC, de verstelbare schokdempers, maakt vooral de eerste generatie comfortabeler, maar een defect is duur. Betaal er niet veel extra voor.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Inhouden 1.5 TSI (Kodiaq 1, 2018 tot 2020). Bij een koude motor houdt de auto bij lage toeren in of schokt hij. Škoda riep in 2019 auto's terug voor een update van het motorregelapparaat, omdat bij lage toeren te weinig koppel beschikbaar kon zijn, en in 2020 volgde nog een update. Test altijd met een koude motor.
• DCC-schokdempers (Kodiaq 1, 2016 tot 2024). Een defect aan het verstelbare onderstel is duur om te repareren. Let op storingsmeldingen en een auto die ongelijk of bonkend veert.
• Roetfilter 2.0 TDI (Kodiaq 1, 2016 tot 2024). Gevoelig bij veel korte ritten. Een brandend lampje of een motor die in noodloop gaat is het signaal.
• Adaptieve cruise control (Kodiaq 1, 2016 tot 2024). Remt soms plotseling af zonder aanleiding. Test het systeem op de snelweg.
• Elektronica bij vroege exemplaren (Kodiaq 1, 2016 tot 2019). Ramen of de elektrische achterklep die spontaan opengaan. Verholpen met software-updates, controleer het bij de proefrit.
• Airco-verdamper (Kodiaq 1, 2016 tot 2024). Schimmel op de verdamper geeft een muffe lucht, en in de winter kan wit poeder uit de roosters komen als de airco uit staat.
• Koelvloeistoflek 1.5 TSI (Kodiaq 1, 2018 tot 2024). Lekkage bij de waterpomp en het thermostaathuis komt voor. Een dalend koelvloeistofpeil of een melding op het dashboard is het signaal.
• Terugroepacties (beide generaties). Voor de Kodiaq 1 (2016 tot 2024) onder meer de bevestiging van de stoelen, de bestuurdersairbag, het rempedaal en het motorregelapparaat, voor de Kodiaq 2 (2024 tot heden) de zij-airbags in de voorstoelen. Controleer op kenteken bij de RDW of alles is uitgevoerd.

Handbak of automaat

Ruim acht op de tien Kodiaqs van de eerste generatie in het aanbod zijn automaat, de tweede generatie is er alleen als automaat. De handbak met zes versnellingen is er bij de 1.4 TSI en de 1.5 TSI en geeft geen bekende problemen.

De automaat is altijd een DSG, een bak met twee koppelingen die snel en zuinig schakelt. Belangrijk: in de Kodiaq 1 (2016 tot 2024) zitten alleen DSG's met natte koppelingen, die in olie draaien. De bekende droge zeventraps DSG uit kleinere modellen van het concern zit er niet in. Bij de 1.4 TSI van 150 pk is het een zestraps DSG, bij de 1.5 TSI en de sterkere motoren een zeventraps. Natte bakken kunnen meer koppel aan en gaan langer mee, maar ze hebben periodiek verse olie en een nieuw filter nodig: de zestraps ongeveer elke 60.000 kilometer, de zeventraps volgens de fabrikant elke 120.000 kilometer. Vraag daarom altijd naar de factuur van die beurt. Ontbreekt die terwijl de auto over die grens is, laat het dan alsnog doen of reken het in de prijs.

De plug-in hybride van de tweede generatie heeft een zestraps DSG waarin de elektromotor is ingebouwd. Test op de proefrit bij elke DSG het wegrijden: rustig optrekken vanuit stilstand, achteruit inparkeren en een helling op. Schokken, slippen of een duidelijke aarzeling wijzen op slijtage of een fout in de mechatronic, de regeleenheid van de bak. Let op: bij een koude 1.5 TSI van 2018 tot 2020 kan inhouden ook uit de motor komen.

Alternatieven

De Seat Tarraco deelt de techniek met de Kodiaq en is sportiever vormgegeven, maar er staan er veel minder te koop. De Volkswagen Tiguan Allspace heeft dezelfde motoren en bakken en is iets luxer, maar tweedehands duurder. De Peugeot 5008 (2017 tot 2024) heeft drie losse stoelen op de tweede rij, wat handig is met kinderzitjes, maar de 1.2 PureTech-benzinemotor met natte distributieriem is een bekend zwak punt. En de Kia Sorento (vanaf 2020) is er als hybride en plug-in hybride met zeven stoelen en een langere fabrieksgarantie, maar hij is tweedehands duurder.

De Škoda Kodiaq in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2019 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.506 occasions, bouwjaren 2019 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 97.006 km en 2,2 eigenaren.
• 21% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 6% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Škoda Kodiaq-aanbod op in 8 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 100 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €3.344 (11%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Start een 1.5 TSI van 2018 tot 2020 zelf met een koude motor en rijd direct weg. Houdt hij in of schokt hij bij lage toeren, vraag dan naar de software-update.
• Vraag bij elke DSG naar de factuur van de olie- en filterbeurt van de bak (zestraps elke 60.000, zeventraps elke 120.000 kilometer).
• Rijd met de DSG rustig weg vanuit stilstand, achteruit en op een helling. Schokken of slippen is een reden om af te haken.
• Controleer of de derde zitrij er echt in zit als je een zevenzitter zoekt. Een plug-in hybride van de tweede generatie is een vijfzitter.
• Kijk bij DCC of er geen storingsmelding is en of alle rijmodi merkbaar verschil geven.
• Test de adaptieve cruise control, de elektrische ramen en de achterklep, en controleer of de airco muf ruikt.
• Controleer het koelvloeistofpeil en kijk onder de motorkap naar witte aanslag rond de waterpomp.
• Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Škoda Kodiaq die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Škoda-aankoopadvies

• Škoda Fabia occasion kopen
• Škoda Kamiq occasion kopen
• Škoda Karoq occasion kopen
• Škoda Octavia occasion kopen
• Škoda Rapid occasion kopen
• Škoda Superb occasion kopen