Suzuki Splash occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Splash doet wat een stadsauto moet doen, en dat al jaren zonder veel gedoe. Vooral het instappen en de hoge zit maken hem geliefd bij ouderen en als tweede auto. In tests viel op dat hij stil is voor zijn prijsklasse, dat de besturing direct reageert en dat hij veilig en voorspelbaar rijdt. Hij is wel zacht geveerd en helt in bochten snel over. De motoren hebben geen structurele kwalen, en de ADAC rekent de Splash in zijn pechstatistiek tot de betrouwbaarste kleine auto's. Ook bij de Duitse keuring scoorde hij bovengemiddeld.

Het blijft een kleine auto met beperkingen. Achterin is de hoofdruimte royaal maar de beenruimte krap voor volwassenen, en de kofferbak is klein. De brede achterstijlen beperken het zicht naar achteren. De 1.0 heeft het zwaar met een volle auto, en op de snelweg draaien beide motoren hoge toeren. Bij de keuring vallen vooral onderstel, remleidingen en de werking van de achterremmen af. Voor wie vooral snelweg rijdt of regelmatig vier volwassenen vervoert, is dit niet de juiste auto.

• Sterk: makkelijk instappen, hoge zit, stil voor zijn klasse, betrouwbare motoren met ketting, echte automaat leverbaar, goedkoop in onderhoud.
• Zwak: krap achterin en kleine kofferbak, ESP en airco niet altijd aanwezig, trage 1.0, onderstel en remmen vragen aandacht.

Beste bouwjaren en de facelift

Splash (EX, 2011 tot 2015): de jaren om te kopen

Begin 2011 kreeg de 1.2 een nieuwe versie met variabele kleptiming: 94 pk in plaats van 86, en zuiniger. Tegelijk werd airco standaard op de Comfort en de Exclusive, en kreeg de Exclusive standaard ESP. Vanaf 2012 leverde de 1.0 68 pk in plaats van 65. Een start-stopsysteem kwam eerst op de Exclusive en later op alle versies met handbak. Ongeveer de helft van de Splashes in het aanbod komt uit deze jaren.

In het voorjaar van 2012 kreeg de Splash een facelift. Je herkent hem aan de grotere grille, een rondere motorkap, nieuwe omlijstingen rond de mistlampen en luchtopeningen in de achterbumper. Technisch veranderde er daarbij niets. Eind 2014 stopte de productie; de laatste auto's zijn in 2015 op kenteken gezet.

Splash (EX, 2008 tot 2010): prima, maar let op de uitrusting

De eerste Splashes hebben de 1.0 van 65 pk of de 1.2 van 86 pk. Mechanisch zijn ze even degelijk als de latere, maar de uitrusting is kaler. Airco zat alleen standaard op de Exclusive; bij Base, Trend en Comfort was het een optie. ESP was alleen op speciale bestelling te krijgen, en alleen op de Exclusive. De goedkoopste Base had zelfs geen zij- en gordijnairbags. Bij de Britse keuring doen de auto's van 2008 tot 2011 het merkbaar slechter dan die van 2012 en later, logisch gezien hun leeftijd. Kies bij deze jaren op staat en onderhoud, en controleer de uitrusting per auto.

Er liepen enkele terugroepacties: voor de afdekking van de passagiersairbag bij auto's uit 2008, voor de verbinding van de stuurkolom met het stuurhuis (actie uit 2012) en voor de waterpomppoelie van de 1.2 (2014, ook bij de RDW gemeld). Controleer op kenteken bij de RDW of bij een Suzuki-dealer of er nog iets openstaat.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 viercilinder (86 en 94 pk, Splash 2008 tot 2015): de beste allrounder

Ruim de helft van de Splashes in het aanbod heeft de 1.2 (K12B), een Suzuki-viercilinder met distributieketting. Hij moet gedraaid worden om vlot vooruit te komen, maar dan trekt hij de Splash verrassend makkelijk mee, ook met passagiers of op de snelweg. De versie van 94 pk (vanaf 2011) is levendiger en zuiniger dan die van 86 pk. De fabriek gaf voor de handbak 1 op 18 (86 pk) tot bijna 1 op 20 (94 pk) op. Structurele kwalen heeft deze motor niet. Wel kan een slangetje van de carterontluchting poreus worden, waardoor je binnen een benzinelucht ruikt. Dat is goedkoop te verhelpen. Bij auto's uit 2013 en 2014 liep een terugroepactie omdat de bouten van de waterpomppoelie los konden raken, met oververhitting als gevolg. Vraag of die is uitgevoerd.

1.0 driecilinder (65 en 68 pk, Splash 2008 tot 2015): genoeg voor de stad

De 1.0 (K10B) heeft ook een ketting en een goede naam. Hij is zuinig, met een opgegeven verbruik van 1 op 20 of beter, en in de stad en op provinciale wegen doet hij nauwelijks onder voor de 1.2. Beladen of op de snelweg is hij traag en moet je vaak terugschakelen. Hij is er alleen met handbak. Bij de technisch gelijke Opel Agila van bouwjaar 2011 zag de ADAC opvallend vaak bougieproblemen: loopt de motor koud onrustig, dan zijn nieuwe bougies waarschijnlijk nodig. Voor beide benzinemotoren geldt dat een ketting van schone olie houdt. Jaarlijks verversen is belangrijker dan de kilometerstand, zeker bij een auto die alleen korte ritjes maakt.

1.3 DDiS diesel (75 pk, Splash 2008 tot 2009): laten staan

De diesel is een Fiat-motor met roetfilter. In Nederland stond hij alleen in de eerste twee jaar in de prijslijst, en in het huidige aanbod komt hij niet voor. Mocht je er toch een tegenkomen: roetfilter, EGR-klep en vliegwiel maken hem bij stadsgebruik de minst verstandige Splash.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij een Splash gaat uitrusting niet over luxe, maar over drie dingen: airco, ESP en airbags. Stuurbekrachtiging hebben ze allemaal, elektrisch. De rest moet je per auto controleren, want het verschilt per jaar en per uitvoering.

In 2008 en 2009 waren er vier niveaus. De Base was kaal, zonder zij- en gordijnairbags, centrale vergrendeling of elektrische ramen. De Trend en de Comfort hadden die wel, maar airco was bij beide een optie. De Exclusive had standaard airco, lichtmetalen velgen, mistlampen, getint glas achter en een radio met bediening op het stuur. Vanaf 2010 verdween de Trend, en vanaf 2011 hadden Comfort en Exclusive standaard airco. Let op: de 1.0 Comfort van 2011 en later heeft geen gordijnairbags meer, de 1.2 Comfort wel. ESP was tot 2010 alleen op speciale bestelling leverbaar op de Exclusive; vanaf 2011 zat het daar standaard op, maar op Base en Comfort nooit.

In het aanbod is ruim de helft een Comfort en ruim vier op de tien een Exclusive; de Base is zeldzaam. In 2011 was er ook een actiemodel Black-line op basis van de 1.2 Exclusive, met onder meer parkeersensoren en een navigatieset. Ons advies: kies een Exclusive als je ESP wilt, en neem bij een Comfort van voor 2011 niet aan dat er airco op zit. Betaal niet extra voor een naam, wel voor een werkende airco.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Onderstel (Splash, 2008 tot 2015). Veren, schokdempers en de kogels en scharnierpunten van de wielophanging worden bij keuringen het vaakst afgekeurd. Je hoort het als tikken of bonken over drempels, en de auto blijft nadeinen. Niet duur per onderdeel, maar het telt op.
• Remleidingen en achterremmen (Splash, 2008 tot 2015). De stalen remleidingen roesten, en de trommelremmen achter en de handrem werken bij auto's die weinig en rustig rijden vaak ongelijk of te zwak. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop. Doorroest aan de carrosserie komt weinig voor.
• Waterpomppoelie (1.2, Splash 2013 tot 2014). De bouten konden loskomen, waarna de multiriem losraakt en de motor oververhit. Hiervoor liep in 2014 een terugroepactie van de fabrikant; controleer of die is uitgevoerd.
• Stuurkolom (Splash, actie uit 2012). Bij een deel van de auto's was de verbinding tussen stuurkolom en stuurhuis mogelijk niet goed vastgezet. De fabrikant riep ze terug om de bouten te controleren. Ook dit check je op kenteken.
• Achteruit en koppeling (handbak, Splash 2008 tot 2015). Een achteruit die af en toe weigert hoort bij deze bak. Slippen, pas helemaal bovenin aangrijpen of een piepend druklager betekent dat de koppeling aan vervanging toe is.
• Benzinelucht in het interieur (Splash, 2008 tot 2015). Vaak een poreus slangetje van de carterontluchting. Geen acuut gevaar en goedkoop te vervangen.
• Accu (Splash, 2008 tot 2015). Een lege accu is volgens de ADAC de meest voorkomende pechoorzaak, logisch bij auto's die weinig en kort rijden. Goedkoop op te lossen.

Handbak of automaat

Bijna acht op de tien Splashes in het aanbod hebben de handgeschakelde vijfbak. Die schakelt licht, maar de achteruit wil soms niet meteen in zijn versnelling. De koppeling even laten opkomen en opnieuw proberen helpt meestal; een echte oplossing ervoor bestaat niet. Omdat veel Splashes alleen stadsverkeer kennen, is de koppeling het belangrijkste slijtdeel.

De automaat bestaat alleen in combinatie met de 1.2 en is een klassieke viertraps automaat met koppelomvormer en lock-up, dus geen gerobotiseerde handbak en geen CVT. Hij schakelt soepel en er zijn geen structurele problemen van bekend. De nadelen: met vier versnellingen draait de motor op de snelweg veel toeren, de acceleratie is trager en het opgegeven verbruik is hoger (ongeveer 1 op 17, tegen 1 op 18 tot 20 met handbak). Vraag of de automaatolie ooit is ververst.

Ruim een op de vijf Splashes in het aanbod is een automaat, en binnen de 1.2 bijna vier op de tien. Vooral de automaten van 2011 en later hebben vaak weinig gereden, maar ze zijn ook duidelijk duurder: zo'n automaat kost al snel twee keer zoveel als een handgeschakelde Splash.

Alternatieven

Het eerste alternatief is de Opel Agila B (2008 tot 2015): op de neus, het logo en de uitrustingsniveaus na dezelfde auto, met dezelfde motoren en dezelfde automaat. Zoek er dus gewoon bij, dat vergroot je keuze. De Suzuki Swift (2010 tot 2017) is lager en sportiever, heeft een grotere wielbasis en dezelfde 1.2 van 94 pk, maar je zit minder hoog. Een Toyota Aygo of Kia Picanto van dezelfde leeftijd is lager en krapper, zodat je moet bukken bij het instappen. Wie iets jongers zoekt, komt uit bij de Suzuki Ignis (vanaf 2016), ook klein, hoog en met een Suzuki-motor met ketting, maar duurder.

Wat valt op bij de Suzuki Splash? Afwijkende APK-gebreken

Bij even oude Splash-occasions zie je een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij vergelijkbare auto's, vooral rond remmen en onderstel.

• Veer gebroken of gescheurd Bij de Suzuki Splash is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 2,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,3× zo vaakDe schroefveren van de wielophanging vangen de klappen van de weg op. Een gebroken veer hoor je als een tik bij hobbels en zie je soms doordat de auto aan één kant lager staat. Luister tijdens een proefrit goed bij drempels. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Suzuki Splash is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging waarmee het wiel kan sturen en veren. Met de jaren slijt deze en ontstaat speling. Je merkt het aan tikkende geluiden over drempels. Te veel speling is een afkeurpunt bij de APK en moet vervangen worden. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Schokdemper werkt niet (goed) Bij de Suzuki Splash is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,7× zo vaakSchokdempers houden de auto stabiel en zorgen dat de banden contact houden met de weg. Bij oudere Splash-exemplaren zijn ze vaak versleten. Dat geeft een wiebelig weggedrag en een langere remweg. Test op de proefrit of de auto na een drempel meteen stil ligt en niet blijft nadeinen. Reken op €200 tot €500 per as. De arbeid zit in het demonteren, dus twee dempers tegelijk kosten nauwelijks meer dan een.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Suzuki Splash is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,9× zo vaakDe metalen leidingen die remvloeistof naar de wielen brengen, kunnen gaan roesten door vocht en strooizout. Bij een lichte, oudere auto als de Splash gebeurt dat door de leeftijd sneller. Roestige remleidingen zijn gevaarlijk, want ze kunnen gaan lekken. Laat ze onder de auto controleren. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2014) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Suzuki Splash in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2014 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 887 occasions, bouwjaren 2008 tot 2014.
• Gemiddeld ongeveer 119.726 km en 3,3 eigenaren.
• 17% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Bekijk de auto op de brug: remleidingen, veren, schokdempers en de wielophanging.
• Rem een keer stevig op een lege weg: de auto moet recht blijven. Controleer of de handrem hem op een helling houdt.
• Rijd over een paar drempels en luister naar tikken of bonken uit de wielophanging.
• Zet het contact aan en kijk of er kort een ESP-lampje oplicht: geen lampje betekent geen ESP.
• Voel of de airco binnen een minuut echt koud blaast, en ga er bij een Base of een Comfort van voor 2011 niet vanuit dat hij er is.
• Check bij de RDW of bij de dealer of de terugroepacties voor de stuurkolom en, bij een 1.2 uit 2013 of 2014, de waterpomppoelie zijn uitgevoerd.
• Test de koppeling: geef in de vierde versnelling bij lage snelheid vol gas. Loopt het toerental op zonder dat de auto versnelt, dan slipt hij. Probeer ook een paar keer de achteruit.
• Rijd een automaat ook warm: schakelen hoort vloeiend te gaan, zonder stoten of lang doortoeren.
• Ruik na de proefrit of er binnen een benzinelucht hangt.
• Vraag naar jaarlijkse olieverversing, ook bij weinig kilometers: de ketting heeft er baat bij.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Suzuki Splash die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Suzuki-aankoopadvies

• Suzuki Jimny occasion kopen
• Suzuki S-Cross occasion kopen
• Suzuki SX4 occasion kopen
• Suzuki Swift occasion kopen
• Suzuki Vitara occasion kopen