De Suzuki SX4 (2006 tot 2014) is een compacte hatchback met de hoge bouw van een kleine SUV. Hij is ontworpen door Italdesign Giugiaro en samen met Fiat ontwikkeld. Voor Europa werd hij in Hongarije gebouwd, naast zijn tweeling de Fiat Sedici. Je zit er hoog en rechtop in, de instap is makkelijk en de techniek is eenvoudig. Bijzonder voor zijn formaat: er was ook een versie met vierwielaandrijving.
De verschillen zitten in het bouwjaar en de aandrijflijn. Tot eind 2009 had de 1.6 107 pk, daarna 120 pk. Je kiest tussen een handbak en een ouderwetse viertraps automaat, en tussen voorwielaandrijving en 4x4. Diesels en de 1.5 bestaan, maar zijn in Nederland zeldzaam. De vierdeurs sedan, alleen met de 1.6 en voorwielaandrijving, is een buitenbeentje dat je nauwelijks tegenkomt.
Sterke en zwakke punten
De SX4 is vooral degelijk. Pechhulpdiensten kennen geen typisch SX4-euvel en in de pechstatistiek van de ADAC scoort hij uitstekend. De benzinemotoren hebben een distributieketting en zijn eenvoudig van opzet. Voorin zit je hoog met veel hoofdruimte, en achterin kunnen twee volwassenen redelijk zitten. De 4x4-versie kan meer dan je denkt: een modderig pad of een besneeuwde helling is geen probleem.
Daar staat een kleine kofferbak tegenover: 270 liter, zo veel als in een kleine hatchback. De besturing is licht maar gevoelloos, de vering is op korte hobbels stug en de 1.6 wordt luidruchtig als je hem hoog in de toeren jaagt. Het interieur is netjes in elkaar gezet, maar het plastic is hard en de dikke A-stijlen belemmeren het zicht schuin naar voren. Wie bagageruimte of rijplezier zoekt, is elders beter af. Wie een hoge zit en weinig gedoe wil, zit hier goed.
- Sterk: zeer betrouwbaar, hoge zit en makkelijke instap, eenvoudige techniek met distributieketting, 4x4 leverbaar.
- Zwak: kleine kofferbak, gevoelloze besturing, stug op korte hobbels, dorstige automaat, dikke A-stijlen.
Beste bouwjaren en de facelift
SX4 na de facelift (2009 tot 2014): de beste keus
In het najaar van 2009 kreeg de SX4 een lichte facelift, in Nederland vooral te zien op auto's vanaf 2010. Je herkent hem aan een nieuwe voorbumper met een lamel minder, een iets andere grille en kleinere mistlampen. Binnen kreeg hij onder meer zachtere armsteunen in de deuren en betere geluidsisolatie. Belangrijker is de motor: de 1.6 ging van 107 naar 120 pk en voldoet aan Euro 5. De 1.5 en de diesel verdwenen in Nederland uit de prijslijst.
Vier op de tien SX4's in het aanbod zijn van na de facelift, met een typische tellerstand rond 145.000 kilometer. Ze kosten merkbaar meer dan de oudere versie: een handbak staat voor een mediaanbedrag van rond 6.000 euro, een automaat rond 7.000 euro. Voor die meerprijs krijg je een vlottere motor en een jongere auto.
SX4 voor de facelift (2006 tot 2009): goedkoop en degelijk
Zes op de tien SX4's in het aanbod zijn van voor de facelift, bijna allemaal met de 1.6 van 107 pk. Ze zijn goedkoop, met een mediaanbedrag rond 3.750 euro, maar hebben vaak al rond 170.000 kilometer gereden. Technisch is het dezelfde eenvoudige auto, en bij die kilometerstanden is het onderhoudsboekje belangrijker dan het bouwjaar.
Deze jaargangen hebben meer ouderdomsslijtage aan de wielophanging. Bij benzineversies uit 2006 en 2007 kon het binnenwerk van de katalysator loskomen, wat Suzuki in 2008 met een actie verhielp. De 4x4 heette toen 4Grip en is net als de sedan en de diesel zeldzaam in Nederland.
Op zoek naar een Suzuki SX4? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Suzuki SX4Welke uitvoering en motor kiezen
1.6 VVT met 120 pk (2009 tot 2014): de aanrader
Deze viercilinder zonder turbo heeft een distributieketting zonder vast vervangingsmoment. Hij is vlot genoeg voor de SX4 en voelt levendiger aan dan de oude versie, al moet je hem voor een inhaalactie flink laten draaien. In tests kwam het verbruik uit rond 1 op 10 à 11, eigenaren met een handbak melden 1 op 12 tot 14. Bekende motorkwalen zijn er niet. Suzuki schrijft elke 15.000 kilometer of elk jaar een beurt voor, en dat ritme wil je terugzien in het onderhoudsboekje.
1.6 VVT met 107 pk (2006 tot 2009): prima voor minder geld
Dezelfde motor in een oudere uitvoering, ook met distributieketting. Hij is iets trager en dorstiger dan de 120 pk, wat vooral merkbaar is in combinatie met 4Grip of de automaat. Voor rustig rijden in en rond de stad is hij ruim voldoende. Let vooral op de onderhoudshistorie, want veel exemplaren hebben een hoge kilometerstand.
1.5 VVT (2006 tot 2008): zeldzaam
De 1.5 van 99 pk was de instapmotor, alleen met voorwielaandrijving en ook met ketting. Hij verdween al in 2008 en staat nauwelijks nog te koop. Er is niets mis mee, maar hij is merkbaar trager dan de 1.6.
Diesels (1.9 en 2.0 DDiS): alleen voor de liefhebber
De dieselmotoren kwamen van Fiat. De 1.9 DDiS van 120 pk was tot 2009 leverbaar, ook met 4Grip. De 2.0 DDiS van 135 pk die daarna kwam, is in Nederland niet verkocht en kom je alleen als import tegen. Beide trekken sterk, maar ze trillen en brommen meer dan de benzinemotor en zijn minder zuinig dan je zou verwachten. Ze hebben een distributieriem, die volgens de ADAC elke 150.000 kilometer of vijf jaar vervangen moet worden. Vraag daarvan de factuur.
Vierwielaandrijving (4Grip, na de facelift i-AWD)
De 4x4 was er met de 1.6 en de 1.9 DDiS, niet met de automaat. Met een schakelaar naast de handrem kies je voorwielaandrijving, automatisch 4x4 of een vergrendelde stand voor lage snelheid. In de automatische stand stuurt een elektronisch geregelde lamellenkoppeling kracht naar achteren als de voorwielen slippen. Het systeem kost wat brandstof en voegt een cardanas en een achterdifferentieel toe. Neem hem alleen als je hem echt nodig hebt.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.6 VVT benzine (120 pk), handbak | SX4 facelift, 2009-2014 | Aanrader Vlotste benzine, ketting, geen bekende motorkwalen |
| 1.6 VVT benzine (107 pk), handbak | SX4, 2006-2009 | Aanrader Degelijk en goedkoop, wel iets trager |
| 1.6 VVT met viertraps automaat | SX4, 2006-2014 | Let op Betrouwbaar, maar traag en dorstiger dan de handbak |
| 1.6 VVT 4x4 (4Grip, i-AWD) | SX4, 2006-2014 | Let op Alleen als je de 4x4 echt gebruikt |
| 1.5 VVT benzine (99 pk) | SX4, 2006-2008 | Let op Zeldzaam en traag, verder zonder kwalen |
| 1.9 DDiS diesel (120 pk) | SX4, 2006-2009 | Let op Alleen bij veel kilometers, riemfactuur vragen |
| 2.0 DDiS diesel (135 pk) | SX4 facelift, 2009-2014 | Let op Alleen als import, ruw en zeldzaam |
Uitrustingsniveaus
Voor de facelift heetten de uitvoeringen Base, Comfort en Exclusive. Base was er alleen met de 1.5 en de diesel en is zeldzaam. Na de facelift werd het Comfort, Exclusive, Executive en Expressive. Daarnaast verkocht Suzuki actiemodellen: Shogun in de jaren voor de facelift, en daarna Arrow en Limited, die alleen met voorwielaandrijving en handbak bestonden.
In het aanbod is bijna de helft een Exclusive, een op de vijf een Shogun en een op de vijf een Comfort. De Exclusive is de rijk uitgeruste versie: bij auto's van na de facelift noemen eigenaren onder meer climate control, stoelverwarming en keyless entry. Wat precies standaard was, verschilde per modeljaar en per actiemodel. Kijk daarom in de auto zelf of airco, cruise control en ESP aanwezig zijn en werken.
Ons advies: neem minimaal een Comfort met werkende airco, en liever een Exclusive. Een actiemodel is technisch niet anders, dus vergelijk de uitrusting en niet de naam. Dakrails en lichtmetalen velgen maken de SX4 stoerder, maar veranderen niets aan de auto.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Voorwielophanging (SX4, 2006 tot 2014, vooral voor de facelift van 2009). In het TÜV-rapport scoort de wielophanging van oudere exemplaren slecht, en eigenaren melden een krakende voortrein. Speling in fuseekogels en rubbers hoor je als tikken en kraken over drempels. Meestal geen dure reparatie, wel een punt om mee te onderhandelen.
- Remmen en handrem (SX4, 2006 tot 2014, vooral latere bouwjaren). Bij de Duitse keuring worden de werking van de voetrem en de handrem vaker afgekeurd dan gemiddeld. Test of de handrem de auto op een helling houdt en of de auto recht remt.
- Stuurverbinding (SX4 facelift, rond 2011 en 2012). Suzuki riep in 2012 auto's terug omdat de bouten tussen stuurkolom en stuurhuis los konden raken. Eigenaren melden ook gerammel uit het stuurhuis. Luister bij langzaam sturen naar tikken en vraag of de actie is uitgevoerd.
- Vergrendeling P-stand automaat (SX4 facelift, 2009 tot 2012). De vergrendeling kon afbreken als je de pook met veel kracht uit P trok zonder te remmen. Suzuki meldde dit in 2014 als terugroepactie bij de RDW. Controleer of de pook alleen met ingetrapte rem uit P gaat.
- Katalysator (SX4 benzine, 2006 en 2007). Het binnenwerk van de katalysator kon loskomen, met klapperend geluid onder de auto en hogere uitstoot. Suzuki verving in 2008 zo nodig het middelste uitlaatdeel. Rammelt er iets onder de auto, laat hem dan op de brug zetten.
- Schakelmechanisme handbak (SX4, bouwjaar 2013). De ADAC zag bij deze jaargang vaker pech aan het schakelmechanisme. Alle versnellingen moeten soepel en zonder haken ingaan.
- Brandstoftankbeugel (SX4, 2014). Bij een klein aantal late exemplaren kon een bevestigingsbeugel van de tank scheuren. Deze terugroepactie staat bij de RDW, dus check op kenteken.
- Airco (SX4, 2006 tot 2014). Een vastgelopen compressor of poelie komt op deze leeftijd voor. Laat de airco tijdens de proefrit koud blazen.
Handbak of automaat
De handbak is de logische keus. Bijna acht op de tien SX4's in het aanbod zijn handgeschakeld. De benzineversies hebben vijf versnellingen en de bak schakelt kort en precies. Voor de handbak zelf zijn geen structurele problemen bekend. Bij auto's uit 2013 zag de ADAC wel vaker pech aan het schakelmechanisme, de stangen tussen pook en bak.
De automaat is een klassieke viertraps automaat met koppelomvormer, alleen leverbaar met de 1.6 en voorwielaandrijving. Het is dus geen CVT of robotbak, en er zijn geen bekende zwakke plekken. Wel is hij traag en kost hij brandstof: met vier versnellingen draait de motor op de snelweg relatief hoog, en volgens de fabrieksopgave stoot de automaat ongeveer een tiende meer CO2 uit dan de handbak. Eigenaren van een automaat van na de facelift halen op lange ritten rond 1 op 12,5.
Test een automaat koud en warm. Hij moet zonder klap in D en R schakelen, soepel opschakelen en bij kickdown vlot terugschakelen. Slippen, gieren of een vertraagde reactie bij het inschakelen wijst op slijtage. Staat er een olieverversing van de automaat in de historie, dan is dat bij deze leeftijd een pluspunt.
Alternatieven
De Fiat Sedici (2006 tot 2014) is dezelfde auto met een ander front, uit dezelfde fabriek. Hij is een extra bron van aanbod, al zijn er minder van. Wie meer ruimte zoekt, kijkt naar een Dacia Duster (2010 tot 2017): groter en met meer bagageruimte, maar eenvoudiger afgewerkt. Een Nissan Qashqai (2007 tot 2014) is ruimer en comfortabeler, maar duurder en complexer. De opvolger, de Suzuki SX4 S-Cross (2013 tot 2021), is een maat groter met 430 liter kofferbak. Wil je vooral hoog zitten in een kleine auto, dan is een Honda Jazz (2008 tot 2015) minstens zo betrouwbaar en binnen ruimer, maar zonder 4x4.
Wat valt op bij de Suzuki SX4? Afwijkende APK-gebreken
Bij even oude Suzuki SX4 occasions zie je een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan gemiddeld, vooral aan de vering, de verlichting en de ruitenwissers.
- Veer gebroken of gescheurd Bij de Suzuki SX4 is dit 5,4% van alle APK-gebreken, tegen 2,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakEen gebroken schroefveer in de ophanging zorgt voor minder veercomfort en een slechtere wegligging. Het komt voor bij oudere auto's door roest en metaalmoeheid. Luister tijdens een proefrit naar kraken over drempels en laat de veren visueel nakijken. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
- Fusee(kogel) te veel speling Bij de Suzuki SX4 is dit 5,3% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,5× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onnauwkeurig sturen. Bij oudere SX4's slijt dit onderdeel door de jaren heen. Laat de voorwielophanging bij aankoop controleren door een monteur. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
- Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk Bij de Suzuki SX4 is dit 3,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakDe grens tussen licht en donker van het dimlicht is onduidelijk, vaak door een dof of beslagen koplampglas of een verkeerd afgestelde lamp. Dat verblindt tegenliggers en geeft jezelf minder zicht. Controleer of de koplampen helder zijn en goed afgesteld staan. Reken op €80 tot €400 per stuk. Polijsten kost 60 tot 120 euro; is de unit blind of lek, dan is vervangen nodig.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2007 tot 2014) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Suzuki SX4 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2007 tot 2014 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 799 occasions, bouwjaren 2007 tot 2014.
- Gemiddeld ongeveer 157.453 km en 3,5 eigenaren.
- 18% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Rijd over drempels en maak langzaam volle stuurslagen: kraken of tikken wijst op de voorwielophanging of de stuurverbinding.
- Controleer bij de RDW op kenteken of terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral bij een automaat van 2009 tot 2012 en bij bouwjaar 2014.
- Probeer bij een automaat de pook uit P te halen zonder te remmen. Dat mag niet lukken.
- Test de automaat koud en warm: geen klap bij het inschakelen, geen slippen bij het optrekken.
- Rijd bij een 4x4 in alle drie de standen en maak krappe bochten op lage snelheid. Bonken of schokken achter is een reden om verder te zoeken.
- Test op een helling of de handrem de auto houdt.
- Luister bij stationair toerental onder de auto naar klapperend geluid uit de uitlaat, zeker bij een benzine uit 2006 of 2007.
- Laat de airco koud blazen en kijk of cruise control en ESP aanwezig zijn en werken.
- Vraag bij een diesel naar de factuur van de distributieriem.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Suzuki SX4 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Is de Suzuki SX4 een betrouwbare occasion?
Heeft de Suzuki SX4 een distributieriem of een ketting?
Wat is het verschil tussen de SX4 met 107 en met 120 pk?
Is de automaat van de Suzuki SX4 betrouwbaar?
Is een SX4 met vierwielaandrijving de moeite waard?
Wat is het verschil tussen de Suzuki SX4 en de SX4 S-Cross?
Welke APK-gebreken komen bij de Suzuki SX4 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gebroken veer te laten repareren?
Hoeveel Suzuki SX4-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Suzuki-aankoopadvies
Laat Vroemie je Suzuki SX4 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Suzuki SX4 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Suzuki SX4 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht