Toyota Auris occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Auris is een auto waar weinig aan stukgaat. De hybride heeft geen koppeling, geen startmotor en geen dynamo, de benzinemotoren hebben een distributieketting en in de pechstatistiek van de ADAC scoort de Auris goed. In de stad rijdt de hybride vaak een stukje elektrisch en daar is hij op zijn zuinigst. Beide generaties kregen vijf sterren van Euro NCAP, en de Touring Sports is een praktische stationwagen.

Spannend is hij niet. Bij stevig accelereren loeit de benzinemotor van de hybride op een hoog toerental, het navigatiesysteem is traag en boven de 120 kilometer per uur hoor je veel windgeruis. Sommige eigenaren van een hybride klagen over trillingen bij constante snelheid tussen 70 en 130 kilometer per uur. Zoek je rijplezier of een rijke afwerking, dan is dit niet je auto. Wil je jarenlang zorgeloos en zuinig rijden, dan wel.

• Sterk: betrouwbare hybridetechniek met weinig slijtdelen, zuinig in stad en regio, ketting op alle benzinemotoren, praktische Touring Sports, veel aanbod.
• Zwak: luide motor bij vol gas, windgeruis op de snelweg, traag navigatiesysteem, kwetsbare MultiMode-automaat in de eerste generatie, vaak hoge kilometerstanden.

Beste bouwjaren en de facelift

Auris 2 na de facelift (E180, 2015 tot 2019): de beste koop

In de zomer van 2015 kreeg de tweede generatie een nieuwe neus met een brede chromen strip tussen nieuwe koplampen en een grille die over de hele breedte van de bumper loopt. Binnen kwam een moderner dashboard met een groter scherm. Technisch veranderde meer: de 1.6 benzinemotor maakte plaats voor een 1.2 met turbo, en Toyota Safety Sense (noodremsysteem, rijstrookwaarschuwing, automatisch grootlicht en verkeersbordherkenning) werd leverbaar: standaard op onder meer de Executive en de Lease Pro, op de andere versies als optie. De hybride bleef gelijk. Dit zijn de jongste en meest complete Aurissen.

Auris 2 voor de facelift (E180, 2013 tot 2015): de voordelige keus

De tweede generatie staat sinds eind 2012 bij de dealer en is alleen vijfdeurs. Hij is 5,5 centimeter lager dan zijn voorganger en de hybride-accu ligt onder de achterbank, zodat ook de hybride een kofferbak van 360 liter heeft. Motoren: de 1.8 Hybrid, een 1.33 en een 1.6 benzine, en twee diesels. Met de 1.8 Hybrid is dit een even goede koop, alleen minder modern ingericht. De hybrides in het aanbod hebben meestal 120.000 tot 200.000 kilometer gereden.

Auris 2 Touring Sports (E180, 2013 tot 2019): de stationwagen

Bijna de helft van de tweede generatie in het aanbod is een Touring Sports. Hij is 28,5 centimeter langer dan de hatchback, heeft dezelfde wielbasis en een laaddrempel die 8 centimeter lager ligt. Hij was de eerste stationwagen in zijn klasse met een volledige hybride, en bijna negen op de tien exemplaren die te koop staan hebben die ook. Veel zijn ex-leaseauto's, met gemiddeld hogere kilometerstanden dan de hatchback.

Auris 1 (E150, 2007 tot 2012): goedkoop en degelijk

Ruim een kwart van alle Aurissen in het aanbod is van de eerste generatie. Tot 2010 was hij er alleen met benzine- en dieselmotoren. In het voorjaar van 2010 kwam de facelift, te herkennen aan bredere bumpers, een nieuwe grille, knipperlichten in de spiegels en liggende achterlichten. Vanaf de zomer van 2010 was er ook de Auris Hybrid, met dezelfde aandrijving als de Prius van die tijd. Die accu staat achterin, waardoor de kofferbak van de hybride 279 liter is tegenover 354 liter bij de andere versies. De helft van het aanbod is hybride, de rest vooral de 1.6 benzine. Reken op kilometerstanden tussen 150.000 en 220.000.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.8 Hybrid (136 pk): de motor om te hebben

De 1.8 benzinemotor van 99 pk werkt samen met een elektromotor van 82 pk, samen goed voor 136 pk. Staat er in een advertentie 99 pk, dan gaat het om dezelfde auto. De motor heeft een distributieketting. De accu is van het type nikkel-metaalhydride en gaat bij normaal gebruik lang mee. Lang stilstaan en hitte zijn er slecht voor. Na een jaarlijkse Hybride Zekerheid Controle bij de Toyota-dealer heeft het accupakket een jaar of 15.000 kilometer dekking, tot de auto vijftien jaar oud is. Voor een Auris 1 (2007 tot 2012) is die termijn dus bijna of helemaal voorbij, voor een Auris 2 (2013 tot 2019) niet. Bij de verwante Prius met dezelfde motor staat een verstopt uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) bekend als oorzaak van een lekkende koppakking bij hoge kilometerstanden. Omdat de Auris dezelfde motor heeft, kan het ook bij hem spelen.

1.2 Turbo (116 pk, Auris 2, 2015 tot 2019): als je zelf wilt schakelen

Deze viercilinder met turbo en directe inspuiting verving bij de facelift de 1.6. Hij is vlot en redelijk zuinig, heeft een ketting en is in ons aanbod altijd handgeschakeld. Tot medio 2018 gingen bobines stuk door een productiefout, merkbaar aan een haperende motor en een motorlampje. Voor de hogedrukbrandstofpomp van deze motor liepen terugroepacties van Toyota in 2021 en 2023, met een hercontrole in 2025. Controleer op kenteken of ze zijn uitgevoerd.

1.6 benzine (124 en 132 pk, 2007 tot 2015)

In de Auris 1 zat tot 2009 een 1.6 Dual VVT-i van 124 pk, daarna de 1.6 Valvematic van 132 pk, die ook in de Auris 2 tot de facelift van 2015 leverbaar was. Beide hebben een distributieketting en zijn in de kern degelijk. Eigenaren en garages melden wel olieverbruik bij een deel van deze motoren en een lekkende of lawaaiige waterpomp. Controleer dus het oliepeil. Met handbak is dit de beste benzineversie van de Auris 1.

1.33 en 1.4 benzine: klein en traag

De 1.4 van 97 pk zat tot 2009 in de Auris 1 (2007 tot 2012), daarna kwam een 1.33 van 99 of 101 pk, die in de Auris 2 (2013 tot 2019) tot 2018 leverbaar was. Beide hebben een ketting, maar moeten in een auto van dit formaat op de snelweg hard werken. Bij beide wordt olieverbruik genoemd. Neem ze alleen als de prijs daar ruimte voor laat.

Diesels: vrijwel verdwenen

De 1.4, 2.0 en 2.2 D-4D en na 2015 de 1.6 D-4D van BMW staan bijna niet meer te koop. De 2.0 en 2.2 van de Auris 1 tot medio 2009 hebben bekende problemen met de koppakking en olieverbruik, en bij alle diesels vervuilt de EGR-klep.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De Auris 1 (2007 tot 2012) begon met de uitvoeringen Terra, Sol, Luna en Executive, van eenvoudig naar luxe, met Business-varianten voor zakelijke rijders. Na de facelift van 2010 werden het Comfort, Aspiration, Dynamic en Executive. De hybride had als Aspiration al automatische airconditioning en cruise control. De Dynamic voegde onder meer een parkeercamera in de binnenspiegel, smart entry en 17 inch velgen toe, de Executive navigatie en parkeersensoren. In het aanbod is Aspiration het meest te koop.

Bij de Auris 2 (2013 tot 2019) is Comfort de instapper, met handbediende airconditioning en alleen voor elektrische ramen. Daarboven komen Aspiration, Dynamic en Executive. De Aspiration van na de facelift heeft climate control, cruise control, een aanraakscherm van 7 inch en een achteruitrijcamera, en is voor de meeste kopers genoeg. De Dynamic is het vaakst te koop. Daarnaast zie je veel zakelijke versies (Lease, Lease Pro) en actiemodellen als Now, Trend en Energy.

Ons advies: kies bij de Auris 2 minimaal een Aspiration of een Lease Pro, en zoek bij voorkeur een exemplaar met Toyota Safety Sense als je veel snelweg rijdt. Controleer dat in de auto zelf, want het was lang een optie. Ruim een derde van de Auris 2 in het aanbod is geïmporteerd. Uitvoeringsnamen uit het buitenland zeggen weinig: loop de uitrusting zelf na.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• MultiMode-automaat (Auris 1, 2007 tot 2012). De actuator van koppeling en schakeling valt uit of versleten koppelingen maken het schakelen schokkerig. Signalen zijn kraken bij het schakelen, versnellingen die overslaan of een N in het display waarna de auto niet meer rijdt. Duur om te herstellen.
• Omvormer van het hybridesysteem (Auris 1 en 2 Hybrid, 2010 tot 2014). In 2015 riep Toyota de Auris Hybrid op omdat een onderdeel in de omvormer (inverter) kon bezwijken. In 2018 volgde een software-update voor hybrides gebouwd tot november 2014, omdat de auto bij een storing kon stilvallen in plaats van in een noodloop te gaan. Een motorlampje of vermogensverlies is een alarmsignaal, en een nieuwe omvormer is een dure reparatie.
• Koppakking en EGR 1.8 Hybrid (Auris 1 en 2, 2010 tot 2019, hoge kilometerstanden). Een verstopt EGR-systeem kan bij deze motor leiden tot een doorgeslagen koppakking. Let op koelvloeistofverlies, witte rook en een motor die hapert na een koude start.
• 12 volt-accu en losse stekker (Auris 2 Hybrid, 2013 tot 2019). Weigert de hybride te starten, dan is de kleine 12 volt-accu vaak de oorzaak. De ADAC noemt die accu als pechoorzaak bij de bouwjaren 2016 tot 2019. Soms zit een stekker van het hybridesysteem los.
• Bobines en brandstofpomp 1.2 Turbo (Auris 2, 2015 tot 2019). Bobines gingen tot medio 2018 stuk door een productiefout. Voor de hogedrukbrandstofpomp liepen terugroepacties, omdat een las kon scheuren en benzine kon lekken.
• Koppakking 2.0 en 2.2 D-4D (Auris 1, 2007 tot 2009). Problemen met de koppakking en hoog olieverbruik.
• Vastroestende remschijven achter (vooral hybrides, Auris 1 en 2, 2010 tot 2019). Omdat de elektromotor veel van het remwerk doet, roesten de schijven achter. Kijk door de velgen naar roestranden en luister naar schuren.

Handbak of automaat

De benzine- en dieselversies hebben een handbak, bij de Auris 1 (2007 tot 2012) met vijf of zes versnellingen en bij de Auris 2 (2013 tot 2019) altijd met zes. Die geeft weinig problemen, al wordt koppelingsslijtage bij de Auris 2 genoemd. Voel op de proefrit of de koppeling niet slipt als je in een hoge versnelling gas geeft.

Elke hybride heeft een e-CVT. Dat is geen versnellingsbak met koppelingen of een duwband, maar een planetair tandwielstelsel waarin de benzinemotor en twee elektromotoren samenwerken. De overbrenging verandert traploos en er wordt nooit geschakeld, dus er zit weinig in dat kan slijten. Wel moet je wennen aan het rijgevoel: bij vol gas loopt het toerental op en blijft het hangen terwijl de snelheid volgt.

Een op de drie benzineversies van de Auris 1 in het aanbod is automaat, en dat is meestal de MultiMode: een handbak waarbij een elektrisch bediende actuator (de motor die koppeling en schakeling bedient) het werk doet. Die actuator en de koppeling zijn de zwakke plek. Herstel is duur en bij een auto van deze leeftijd vaak niet meer lonend. Wil je een oudere Auris zonder koppelingspedaal, neem dan de hybride. In de Auris 2 was de 1.6 en later de 1.2 Turbo ook leverbaar met Multidrive S, een klassieke traploze automaat (CVT) die niets te maken heeft met de e-CVT. In het aanbod kom je die vrijwel niet tegen.

Alternatieven

De Toyota Prius van 2009 tot 2015 heeft dezelfde hybride-aandrijving en is iets zuiniger, maar oogt eigenzinniger en is tweedehands vaak duurder. De Volkswagen Golf van dezelfde jaren rijdt verfijnder en is netter afgewerkt, maar heeft geen gewone hybride en bij sommige motoren en de DSG-automaat meer risico's. De Hyundai Ioniq Hybrid (vanaf 2016) is een modernere hybride met een gewone automaat met twee koppelingen, maar is schaarser. En wie wat meer kan uitgeven, kijkt naar de opvolger, de Toyota Corolla (vanaf 2019), die moderner is en op elke uitvoering een noodremsysteem en adaptieve cruise control heeft.

Wat valt op bij de Toyota Auris? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Toyota Auris zien we op de APK een aantal gebreken die wat vaker voorkomen dan bij even oude occasions.

• Dim-, grootlicht werkt niet (goed) Bij de Toyota Auris is dit 4,0% van alle APK-gebreken, tegen 2,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,9× zo vaakHet dimlicht of grootlicht brandt niet of slecht. Meestal is een lampje aan vervanging toe. Test bij de bezichtiging beide standen en kijk of beide koplampen even fel branden. Reken op €20 tot €150.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Toyota Auris in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 3.117 occasions, bouwjaren 2009 tot 2018.
• Gemiddeld ongeveer 169.198 km en 3,2 eigenaren.
• 31% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, bij een hybride tot 2014 vooral de omvormer en de software, bij de 1.2 Turbo de brandstofpomp.
• Vraag bij een hybride naar het laatste certificaat van de Hybride Zekerheid Controle. Bij een Auris 2 (2013 tot 2019) kan dat de accudekking nog jaren verlengen.
• Start een hybride zelf met koude motor en kijk of hij direct in READY komt, zonder waarschuwingslampjes.
• Kijk bij een hybride naar het koelvloeistofpeil en naar resten in het reservoir, zeker boven de 200.000 kilometer.
• Laat een Auris 1 (2007 tot 2012) met MultiMode-automaat staan, tenzij de actuator aantoonbaar is vervangen.
• Trek bij de 1.33, 1.4 en 1.6 benzine de peilstok en vraag hoe vaak er olie is bijgevuld.
• Kijk door de velgen naar de remschijven achter en rem op de proefrit een paar keer stevig.
• Controleer of Toyota Safety Sense aanwezig is bij een Auris 2 van na 2015 als de verkoper het noemt: je herkent het aan de sensorbehuizing bovenaan de voorruit.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Toyota Auris die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Toyota-aankoopadvies

• Toyota Avensis occasion kopen
• Toyota Aygo occasion kopen
• Toyota C-HR occasion kopen