Toyota Aygo occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Aygo is goedkoop in gebruik. In een praktijktest van de tweede Aygo (2014 tot 2022) kwam het verbruik gemengd uit op 1 op 22,8. Onderhoud is eenvoudig, de ketting hoeft niet periodiek vervangen te worden en onderdelen zijn overal te krijgen. In de stad is hij op zijn best: kort, licht en wendbaar. Een autotest van de tweede generatie noemde onderstel en demping verrassend goed voor zo'n kleine auto, en de auto redelijk stil.

Groot is hij nergens. De kofferbak meet 139 liter bij de eerste Aygo (2005 tot 2014) en 168 liter bij de tweede: genoeg voor boodschappen, niet voor een vakantie. De eerste generatie is van binnen heel klein, op de snelweg luidruchtig en weinig comfortabel. Verder slijt de koppeling snel bij veel stadsverkeer en zijn de basisversies echt kaal. Een verstandige auto voor wie vooral in en rond de stad rijdt, niet voor wie vaak lange snelwegritten maakt.

• Sterk: zuinig, eenvoudige techniek, distributieketting zonder onderhoud, wendbaar, veel aanbod.
• Zwak: kleine kofferbak, weinig ruimte achterin, koppeling slijt snel, trage gerobotiseerde automaat, kale basisversies.

Beste bouwjaren en de facelift

Tweede Aygo na de facelift (2018 tot 2022): de beste keus

In 2018 kreeg de tweede Aygo een nieuwe voorbumper, koplampen met ingebouwde dagrijverlichting, nieuwe achterlichten en een nieuw instrumentenpaneel. De motor werd aangepast aan strengere uitstootnormen en levert sindsdien 72 pk in plaats van 69. Vanaf de middenklasse uitvoeringen kon je Apple CarPlay, Android Auto en DAB+ krijgen. Ongeveer zes op de tien tweede Aygo's in het aanbod zijn van na de facelift. Het mediaanbedrag ligt rond 10.000 euro.

Voor exemplaren gebouwd tussen 27 augustus en 8 oktober 2020 liep een terugroepactie, omdat de naad van de middelste gordel achterin kon scheuren.

Tweede Aygo voor de facelift (2014 tot 2018): de slimme koop

De tweede Aygo herken je aan de grote X in de neus. Hij kreeg in 2014 vier sterren bij Euro NCAP. De motor van 69 pk verschilt weinig van die na de facelift, dus voor een stuk minder geld krijg je bijna dezelfde auto. Apple CarPlay en Android Auto waren er nog niet. Luister bij de vroegste exemplaren naar de achterste schokdempers.

Eerste Aygo (2005 tot 2014): goedkoop, maar kijk goed

De eerste Aygo werd in Tsjechië gebouwd, in dezelfde fabriek en met dezelfde techniek als de Citroën C1 en Peugeot 107. Hij kreeg twee keer een facelift. In 2009 kwamen er een andere voorbumper en heldere achterlichten, in 2012 een hoekiger bumper met dagrijverlichting. Neem bij voorkeur een exemplaar van na 2009, want de waterpomp van de vroegste auto's staat bekend om lekkage. Een eerste Aygo heeft meestal rond de 150.000 kilometer gereden, en het mediaanbedrag ligt rond 3.250 euro.

De achterklep bestaat bij deze generatie uit een glazen ruit met gelijmde scharnieren. Voor auto's uit 2005 tot 2013 liep in 2018 een terugroepactie, omdat die lijm kon loslaten en de ruit kon vallen. Automaten gebouwd tussen februari 2005 en augustus 2009 werden in 2010 teruggeroepen voor een gaspedaal dat kon blijven hangen.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 VVT-i 72 pk (tweede Aygo na de facelift, 2018 tot 2022)

Dezelfde driecilinder als voorheen, met een hogere compressie en 72 pk. In advertenties staat hij soms als 73 pk. Met handbak gaat hij in 13,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Toyota noemt een verbruik van 1 op 26,3, wat je in de praktijk niet haalt, maar zuinig is hij wel. De distributieketting is onderhoudsvrij. Let op de bobines: er zit er een per cilinder, en valt er een uit, dan loopt de motor op twee cilinders. Na veel kilometers kan hij wat olie gaan gebruiken. Dit is de motor die je wilt, met handbak.

1.0 VVT-i 69 pk (tweede Aygo, 2014 tot 2018)

Technisch vrijwel gelijk aan de 72 pk, met dezelfde ketting en dezelfde aandachtspunten: bobines en licht olieverbruik bij hoge kilometerstanden. Het verschil van 3 pk is klein. Een goede keus als je minder wilt uitgeven.

1.0 VVT-i 68 pk (eerste Aygo, 2005 tot 2014)

De oorspronkelijke versie van dezelfde motor, ook met ketting. Hij is taai, maar op deze leeftijd telt het onderhoud. Bij exemplaren van voor ongeveer 2009 staat de waterpomp bekend om lekkage. Een ratelend geluid rond 1.500 tot 2.000 toeren kan wijzen op een versleten tandwiel van de variabele kleppentiming (VVT-i), blauwe rook bij het starten op versleten klepsteekrubbers. Met rustig rijden is 1 op 21 haalbaar.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Aygo bepaalt de uitvoering of je airco hebt. Bij de eerste Aygo (2005 tot 2014) heeft de kale Access die niet standaard. De Comfort, met een op de drie de meest aangeboden uitvoering, heeft handbediende airco, een radio met cd-speler, centrale vergrendeling en elektrische ramen voor. Daarboven zitten de Aspiration en de Dynamic, soms met een kleur in de naam, zoals Orange. Alleen die twee waren in 2012 als automaat leverbaar. Let op: ESP (bij Toyota VSC) en gordijnairbags zaten in een los veiligheidspakket, dat op de Access niet leverbaar was. Lang niet elke eerste Aygo heeft het dus.

Bij de tweede Aygo (2014 tot 2022) beginnen alle namen met x. De kale x heeft geen airco en geen radio. De x-now (vanaf 2015) en x-fun hebben airco, centrale vergrendeling en elektrische ramen voor. De x-play is met de helft van het aanbod veruit de meest voorkomende en voegt een 7 inch aanraakscherm (x-touch), een achteruitrijcamera, een toerenteller en elektrisch verstelbare spiegels toe. Daarboven zitten onder meer x-joy, x-cite en x-clusiv, met lichtmetalen velgen, getint glas en na de facelift Apple CarPlay en Android Auto. De x-wave heeft een opvouwbaar linnen dak. Toyota Safety Sense, met automatisch noodremsysteem en rijstrookwaarschuwing, was in 2018 alleen op de x-clusiv standaard en verder een optie.

Ons advies: zoek bij de tweede Aygo minimaal een x-play, en bij de eerste Aygo minimaal een Comfort met veiligheidspakket. Voor de duurdere uitvoeringen betaal je vooral voor uiterlijk.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Koppeling (eerste en tweede Aygo, 2005 tot 2022). Het grootste aandachtspunt. Bij veel stadsverkeer slijt de koppeling snel, soms al rond 60.000 kilometer. Een koppeling die pas helemaal bovenin pakt of een motor die optoert zonder dat de auto versnelt wijst op slijtage. Bij de eerste Aygo kan een piepend geluid bij het loslaten van het pedaal op een defect druklager wijzen.
• Gerobotiseerde automaat (eerste Aygo 2005 tot 2014 en tweede Aygo 2014 tot 2022). De koppeling kan oververhit raken bij veel optrekken en kruipen. Dan klinkt er een waarschuwingssignaal, maar dan is het kwaad vaak al geschied. Een defecte actuator geeft een knipperende N en een auto die niet meer wil rijden.
• Roest en uitlaat (eerste Aygo, 2005 tot 2014). Roest aan de achterkant van de dorpels, rond de bevestiging van de achteras en aan het subframe. De uitlaat roest snel door en kan van binnen gaan rammelen bij optrekken. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Waterlekkage (vooral eerste Aygo, 2005 tot 2014). De schuimrubber afdichting van de achterlichten vergaat, waardoor water in de kofferbak komt. Ook lekkage langs de portieren komt voor. Een vochtige kofferbakvloer of een muffe geur is het signaal.
• Waterpomp (eerste Aygo, 2005 tot ongeveer 2009). De oorspronkelijke waterpomp staat bekend om lekkage. Kijk naar koelvloeistofsporen aan de motor en een dalend koelvloeistofpeil. Te lang doorrijden kan tot motorschade leiden.
• Bobines en olieverbruik (vooral tweede Aygo, 2014 tot 2022). Valt een bobine uit, dan loopt de motor schuddend op twee cilinders. Bij hoge kilometerstanden kan de motor olie gaan gebruiken; bij de eerste Aygo (2005 tot 2014) wijst blauwe rook bij het starten op versleten klepsteekrubbers.
• Elektrische stuurbekrachtiging (tweede Aygo, 2014 tot 2022). Kan uitvallen, waardoor het stuur ineens zwaar wordt. Vaak moet dan de regeleenheid worden vervangen.
• Schokdempers achter (tweede Aygo, 2014 tot ongeveer 2016). Vroege exemplaren maken vreemde geluiden van achteren over drempels en slechte wegen.

Handbak of automaat

Bijna negen op de tien Aygo's in het aanbod hebben een handbak, en die wil je ook. Het is een eenvoudige vijfbak die weinig problemen geeft. Bij de eerste Aygo wordt de koppeling met een kabel bediend en pakt hij vrij hoog en vrij abrupt, dus even wennen.

De automaat heet in de eerste Aygo (2005 tot 2014) MMT, van Multi-Mode Transmissie, en in de tweede Aygo (2014 tot 2022) x-shift. Het is geen automaat met koppelomvormer en ook geen CVT, maar een gewone vijfbak met een gewone koppeling, waarbij elektrische stelmotoren (actuatoren) koppelen en schakelen. Je herkent hem aan de pook zonder P-stand. Hij schakelt traag en soms met een schok, en maakt de auto langzamer en minder zuinig: 15,2 in plaats van 13,8 seconden van 0 tot 100 en 95 in plaats van 86 gram CO2 per kilometer. In 2018 was de x-shift alleen vanaf de x-play leverbaar.

Na vervanging van de koppeling of een actuator moet de garage het systeem met diagnoseapparatuur opnieuw inleren. Test hem daarom goed: rijd een paar keer op een helling weg, schakel in de handmatige stand door alle versnellingen en let erop dat hij zonder schokken of aarzelen optrekt.

Alternatieven

De Citroën C1 en Peugeot 107 en 108 komen uit dezelfde fabriek en zijn technisch gelijk aan de Aygo, dus vergelijk die op prijs en staat van onderhoud. De Volkswagen up! en zijn tweelingen Skoda Citigo en Seat Mii hebben met ongeveer 250 liter een duidelijk grotere kofferbak. De Kia Picanto en Hyundai i10 zijn even klein, en een jonge Picanto kan nog restgarantie hebben van Kia's zeven jaar. Wie een jongere Aygo zoekt, komt uit bij de Aygo X (vanaf 2022): een hoger model op een nieuw onderstel, met de 72 pk en handbak of CVT, en sinds 2025 alleen nog als hybride.

Wat valt op bij de Toyota Aygo? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Toyota Aygo komen sommige APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions van andere modellen.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Toyota Aygo is dit 3,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakEen versleten wiellager geeft een brommend of zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid en verandert in bochten. Rijd bij de proefrit een rustige weg en luister met het raam open. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Toyota Aygo is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakEen rem blijft licht aanliggen. Dat kost brandstof, maakt de velg heet en slijt de blokken ongelijk. Voel na een rit voorzichtig of één velg duidelijk warmer is dan de andere. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
• Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk Bij de Toyota Aygo is dit 3,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakDe grens tussen licht en donker van het dimlicht is vaag geworden. Dat komt vaak door doffe of beslagen koplampunits. Hierdoor zie je 's nachts minder en kun je tegenliggers verblinden. Controleer of de koplampen helder zijn en het licht goed afgesteld staat. Reken op €80 tot €400 per stuk. Polijsten kost 60 tot 120 euro; is de unit blind of lek, dan is vervangen nodig.
• Remverschil op 1 as te groot Bij de Toyota Aygo is dit 2,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakDe twee wielen op één as remmen ongelijk, waardoor de auto bij het remmen naar één kant trekt. Vaak zit een remklauw vast. Test dit op een rustige weg met stevig remmen. Reken op €150 tot €450 per as. Vaak een vastzittende remklauw.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Toyota Aygo is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakDe remleidingen brengen remvloeistof naar de wielen. Corrosie verzwakt de leiding en kan tot lekkage leiden, waardoor de remwerking wegvalt. Dit is een afkeurpunt en een veiligheidspunt. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Toyota Aygo in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 8.194 occasions, bouwjaren 2009 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 110.401 km en 3,2 eigenaren.
• 19% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 4% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Toyota Aygo-aanbod op in 38 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 505 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.656 (20%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Rijd weg op een helling en trek in de derde versnelling flink op. Slipt de koppeling of pakt hij pas helemaal bovenin, reken dan op een nieuwe koppeling. Vraag naar de factuur als hij al is vervangen.
• Kijk bij een eerste Aygo (2005 tot 2014) onder de achterkant van de dorpels, bij de bevestiging van de achteras en naar de uitlaat.
• Til de kofferbakvloer op en voel in het reservewielvak en rond de achterlichten of het vochtig is.
• Start de auto zelf koud. Let op blauwe rook, een schuddende motor en gerammel, en controleer het olie- en koelvloeistofpeil.
• Draai het stuur in stilstand van links naar rechts. Het moet licht en gelijkmatig gaan, zonder waarschuwingslampje.
• Rijd een tweede Aygo (2014 tot 2022) over een paar drempels en luister naar de achterste schokdempers.
• Vraag bij een eerste Aygo na of het veiligheidspakket met ESP (VSC) en gordijnairbags erop zit. Gordijnairbags herken je aan het airbag-opschrift boven de portieren.
• Controleer bij een x of Access of er airco in zit, en bij een x-play of hoger of de camera en het scherm werken.
• Check op kenteken bij de RDW de terugroepacties: de achterklepruit (2005 tot 2013), het gaspedaal bij automaten (2005 tot 2009) en de gordel achterin (2020).
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Toyota Aygo die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Toyota-aankoopadvies

• Toyota Auris occasion kopen
• Toyota Avensis occasion kopen
• Toyota C-HR occasion kopen
• Toyota Corolla occasion kopen
• Toyota Corolla Touring Sports occasion kopen