De Volvo C70 is een ruime vierzits cabriolet met een vijfcilinder onder de motorkap. De eerste generatie (1997 tot 2005) bestond als coupé en als cabrio met een elektrisch bediende stoffen kap. De tweede generatie (2006 tot 2013) is een coupé-cabrio: een stalen dak in drie delen vouwt zich in de kofferbak, zodat je in de winter een dichte coupé hebt en in de zomer een open auto. Beide zijn in Uddevalla in Zweden gebouwd, de tweede samen met Pininfarina. Uitschuivende rolbeugels achter de achterbank beschermen de inzittenden als de auto over de kop slaat.
De verschillen zitten in het dak en in de motor. Het klapdak van de tweede generatie is het mooiste en tegelijk het kwetsbaarste onderdeel van de auto: hydrauliek, sensoren en bedrading moeten samenwerken. Onder de kap vind je bij de tweede generatie een 2.4 vijfcilinder zonder turbo of de T5 met turbo, bij de eerste generatie alleen vijfcilinders met turbo. Drie op de vier C70's van de tweede generatie in het aanbod zijn automaat.
Sterke en zwakke punten
De C70 is een auto om rustig mee te toeren. De stoelen zijn uitstekend, de vijfcilinder klinkt mooi en achterin kunnen twee volwassenen echt zitten, al is de achterbank lastig bereikbaar. Bij de tweede generatie (2006 tot 2013) wringt de carrosserie niet merkbaar, een duidelijke verbetering tegenover de eerste generatie. Met het dak dicht is het een coupé die je het hele jaar kunt rijden.
Sportief is hij niet. Met ongeveer 1,7 ton is de tweede generatie zwaar, het comfort met gesloten dak is iets minder dan je van een Volvo gewend bent en in extreme situaties voelt het weggedrag niet vertrouwenwekkend. Met het dak open blijft er weinig kofferruimte over. De eerste generatie (1997 tot 2005) trilt als cabrio merkbaar in de carrosserie. En alles wat te koop staat is inmiddels vijftien tot bijna dertig jaar oud, waarbij het dak de grootste kostenpost kan worden.
- Sterk: goede stoelen, bruikbare achterbank, vijfcilinder met karakter, vast dak voor de winter, veilig voor een cabrio.
- Zwak: zwaar en niet sportief, complex en kwetsbaar klapdak, weinig kofferruimte met open dak, dorstige motoren, hoge kilometerstanden.
Beste bouwjaren en de facelift
C70 II na de facelift (2010 tot 2013): de mooiste, met alleen de T5
Op de autosalon van Frankfurt in 2009 kreeg de C70 een nieuwe neus en ledachterlichten. Hij kwam begin 2010 in de verkoop. Motoren en bak bleven hetzelfde en het interieur veranderde nauwelijks. Rond de facelift verdween de 2.4 zonder turbo, dus een benzine-C70 van na 2010 is bijna altijd een T5 van 230 pk. Vanaf eind 2011 was er de Inscription, een beperkte serie met onder meer een met leer bekleed dashboard. Deze jaren zijn schaars en duurder: de T5 van 230 pk staat voor een mediaanbedrag van bijna 15.000 euro te koop, bijna het dubbele van een 2.4.
C70 II voor de facelift (2006 tot 2009): de meeste keus
Hier zit het grootste deel van het aanbod, en vooral de 2.4 vijfcilinder zonder turbo. Technisch is het dezelfde auto als de facelift, dus een goed onderhouden exemplaar met een soepel werkend dak is geen mindere koop. Het dak van drie stalen delen is door Pininfarina gebouwd en met Webasto ontwikkeld. Het gaat in minder dan een halve minuut open of dicht, alleen als de auto stilstaat.
C70 I (1997 tot 2005): voor de liefhebber
De eerste C70 staat op het platform van de 850 en de eerste V70. Hij werd ontwikkeld met het Britse TWR, dat de eerste jaren ook meebouwde. De coupé liep tot 2002, de cabrio met stoffen kap tot 2005. De cabrio kreeg voor modeljaar 2004 heldere koplampen en nieuwe achterlichten. Liefhebbers raden exemplaren van na modeljaar 2000 aan, omdat die minder kleine kwalen hebben. Bijna de helft van de C70's van deze generatie in het aanbod is geïmporteerd, en de meeste hebben tussen 160.000 en 250.000 kilometer gelopen.
Op zoek naar een Volvo C70? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Volvo C70Welke uitvoering en motor kiezen
2.4i vijfcilinder zonder turbo (C70 II, 2006 tot 2010, 140 en 170 pk): de aanrader
Volvo's eigen 2.4 zonder turbo is de meest voorkomende motor: bijna de helft van de C70's van de tweede generatie in het aanbod heeft de versie van 170 pk, een kwart de versie van 140 pk. Met 170 pk is de zware C70 vlot genoeg; met 140 pk voldoet hij voor rustig toeren. Het is een eenvoudige en taaie motor. Hij heeft een distributieriem, volgens opgave te vervangen na 180.000 kilometer of tien jaar. Op leeftijd is die termijn bij elke C70 verstreken, dus zonder factuur van een recente riemwissel reken je de klus in. Let ook op de carterontluchting: een fluittoon bij stationair die stopt als je de olievuldop eraf haalt, wijst op een verstopt systeem.
T5 vijfcilinder turbo (C70 II, 2006 tot 2013, 220 en 230 pk): snel, maar onderhoudsgevoelig
De 2.5 met turbo maakt de C70 echt snel. Tot 2007 had hij 220 pk, daarna 230 pk. Ruim een kwart van het aanbod van de tweede generatie is een T5, en vrijwel allemaal automaat. Het verbruik ligt duidelijk hoger dan bij de 2.4. De T5 kan olie gaan verbruiken en de turbo slijt. Hij heeft ook een distributieriem met hetzelfde voorschrift. Koop hem alleen met een volledige onderhoudshistorie en controleer het oliepeil.
Diesels (C70 II, 2006 tot 2013): nauwelijks te koop
De D5 van 180 pk, de 2.0D van 136 pk (2007 tot 2009) en na 2009 de D3 en D4 staan bijna niet in het aanbod. Ze hebben een distributieriem en een roetfilter dat bij korte ritten verstopt raakt.
2.0T en 2.4T (C70 I, 1997 tot 2005, 163 tot 200 pk): de rustige turbo's
De eerste generatie had altijd een vijfcilinder met turbo. De 2.4T met een lichte turbo (193 pk, vanaf 2002 200 pk) is in het aanbod meestal automaat. De 2.0T van 163 pk is in het aanbod handgeschakeld. Beide leveren hun trekkracht al bij lage toeren. Alle motoren van deze generatie hebben een distributieriem, volgens opgave om de 160.000 kilometer of acht jaar. Bij modeljaar 1999 tot en met 2002 kan het elektronische gasklephuis storen, merkbaar aan een onrustig stationair toerental of een motor die in noodloop gaat.
T5 2.3 (C70 I, 1997 tot 2005, 240 en 245 pk): zeldzaam
De sterkste C70 van de eerste generatie staat maar sporadisch te koop. Dezelfde aandachtspunten als bij de 2.4T, met een turbo die harder werkt.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.4i vijfcilinder benzine (170 pk) | C70 II, 2006-2010 | Aanrader Taai en soepel, mits de riem aantoonbaar vervangen is |
| 2.4 vijfcilinder benzine (140 pk) | C70 II, 2006-2009 | Aanrader Zelfde taaie motor, wel wat traag in de zware C70 |
| T5 2.5 turbo benzine (220-230 pk) | C70 II, 2006-2013 | Let op Alleen met volledige historie, oliepeil en turbo controleren |
| 2.4T benzine (193-200 pk) | C70 I, 1998-2005 | Let op Soepel, maar riem en automaat op leeftijd |
| 2.0T benzine (163 pk) | C70 I, 1999-2005 | Let op Riem om de acht jaar, gasklephuis tot 2002 |
| D5, D3 en D4 vijfcilinder diesel | C70 II, 2006-2013 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers, roetfilter en zeldzaam |
| T5 2.3 turbo benzine (240-245 pk) | C70 I, 1997-2005 | Let op Voor de liefhebber, alleen met specialistische keuring |
Uitrustingsniveaus
De tweede generatie (2006 tot 2013) was in Nederland leverbaar als Kinetic, Momentum en Summum. De Summum overheerst: driekwart van de C70's waarvan we de uitvoering kennen is een Summum. Dat is de luxe uitvoering, meestal met leer. Een Momentum of Kinetic is in het aanbod merkbaar goedkoper, en bij een auto die je vooral in de zomer rijdt is dat een verstandige besparing.
Na de facelift kwam er vanaf eind 2011 de Inscription, een beperkte serie met een met leer bekleed dashboard, speciale bekleding met contraststiksels en 18 inch velgen. Mooi, maar vooral aankleding. Bij de eerste generatie (1997 tot 2005) zeggen de motor en de staat meer dan de uitvoeringsnaam.
Wat je minimaal wilt bij een C70 II: climate control, cruise control en de windscherm-set die over de achterbank klikt. Parkeersensoren achter zijn welkom.
Ons advies: kies op de staat van het dak en het onderhoud, niet op de uitvoering. Een Momentum met een perfect werkend dak is een betere koop dan een Summum met een haperend dak.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Klapdak: bedrading, sensoren en hydrauliek (C70 II, 2006 tot 2013). Het dak stopt halverwege, weigert of geeft een foutmelding. Vaak is het geen defecte sensor maar een gebroken draad in de kabelboom linksachter, waar die bij elke dakbeweging buigt, of zijn de pennen van de stekker van de dakmodule gecorrodeerd door vocht. Lekkende hydraulische cilinders geven olievlekken in de hemelbekleding; een nieuwe cilinder of pomp loopt in de honderden tot duizenden euro's.
- Waterlekkage in kofferbak en interieur (C70 II, 2006 tot 2013). Verstopte afvoeren naast de achterste zijruiten en een vervuilde rubber rond de kofferklep laten water binnen, dat de dakpomp en de elektronica kan aantasten.
- Distributieriem (C70 I en II, 1997 tot 2013). Alle motoren hebben een riem, met een voorschrift van acht jaar bij de eerste generatie en tien jaar bij de tweede. Een gesprongen riem betekent zware motorschade.
- Olieverbruik en turbo T5 (C70 II, 2006 tot 2013). De T5 kan olie gaan gebruiken en de turbo slijt. Blauwe rook, gieren of weinig trekkracht zijn redenen om door te lopen.
- Elektronisch gasklephuis (C70 I, modeljaar 1999 tot 2002). Een ETS-melding, onrustig stationair toerental of noodloop. Te verhelpen met reinigen, vervangen of een software-update.
- Automaat in noodloop (C70 I, 1997 tot 2005). De oude Aisin-automaat kan in één versnelling blijven hangen met een knipperend pijltje op het dashboard. Bij de Geartronic van de C70 II (2006 tot 2013) wijzen harde schakelmomenten op versleten olie of slijtage.
- Kabelboom ruitensproeierpomp (C70 II, 2006 tot 2013). Volvo riep eind 2011 in onder meer Groot-Brittannië een deel van de C70's en andere auto's van dit platform terug omdat sproeiervloeistof via de draden van de pomp in een regeleenheid kon lopen, met kans op brand. De actie staat niet in het RDW-register; een Volvo-dealer kan op chassisnummer nagaan of hij is uitgevoerd.
- Onderstel en verlichting op leeftijd (C70 I en II). Gescheurde stofhoezen van de aandrijfassen, gebroken veren en haperende achterlichten komen bij de C70 vaker voor dan bij even oude auto's. Dat zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
Handbak of automaat
Drie op de vier C70's van de tweede generatie (2006 tot 2013) in het aanbod zijn automaat. Bij de benzinemotoren is dat de Geartronic: een klassieke vijftraps automaat met koppelomvormer van Aisin, dezelfde familie als in de V50 en de grote Volvo's uit die tijd. Hij is degelijk, maar schakelt niet heel soepel, dus een lichte schok bij het opschakelen is normaal. Hard bonken, slippen of een hoog toerental voordat hij aangrijpt zijn dat niet. Volvo noemde de olie lang een levensduurvulling, maar specialisten raden aan hem op hoge kilometerstanden toch te verversen. De Powershift met dubbele koppeling uit de V50 en S40 van die tijd komt in het C70-aanbod niet voor.
De handbak heeft vijf of zes versnellingen, afhankelijk van de motor, en geeft geen structurele problemen. Wel liepen in Groot-Brittannië terugroepacties die ook de C70 betroffen: in 2010 voor een schakelmechanisme dat los kon raken en in 2011 voor de koppelingsbediening, waarbij een kunststof duwstang door een metalen werd vervangen.
De eerste generatie (1997 tot 2005) heeft een vijfbak of een automaat van Aisin met vier versnellingen, bij latere exemplaren vijf. Een oude automaat die in noodloop gaat, waarbij hij in één versnelling blijft staan en een pijltje op het dashboard knippert, is een bekend verschijnsel bij deze familie. Test elke automaat koud en warm, ook achteruit en stapvoets.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de Saab 9-3 Cabrio, de Peugeot 307 CC en 308 CC, de Audi A4 Cabriolet en de Volkswagen Eos. De Saab heeft een vergelijkbaar Scandinavisch karakter, maar een stoffen kap. De Peugeots zijn goedkoper en hebben ook een klapdak, maar zijn krapper achterin en minder degelijk afgewerkt. De Audi rijdt sportiever en is beter afgewerkt, met een stoffen kap en duurdere onderdelen. De Eos is de directe tegenhanger met stalen klapdak en schuifdak, maar kampt zelf met lekkages en heeft TSI-motoren en DSG-bakken met hun eigen zwakke plekken.
Wat valt op bij de Volvo C70? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Volvo C70 zien we bij de APK een aantal gebreken die vaker voorkomen dan bij even oude occasions.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Volvo C70 is dit 7,4% van alle APK-gebreken, tegen 2,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe aandrijfas zit beschermd door een rubberen hoes met vet erin. Scheurt die hoes, dan loopt het vet eruit en komt er vuil bij het lager. Op den duur gaat het aslager kapot, wat je hoort als een tikkend geluid in de bocht. Laat de hoes en het vet controleren en let tijdens een proefrit op tikken met het stuur in de bocht. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2000 tot 2011) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Volvo C70 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2000 tot 2011 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 550 occasions, bouwjaren 2000 tot 2011.
- Gemiddeld ongeveer 207.688 km en 4,5 eigenaren.
- 48% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 2,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat het dak van een C70 II (2006 tot 2013) minstens drie keer volledig open en dicht gaan en kijk of het zonder haperen, schokken of foutmelding in één beweging gaat.
- Kijk in de kofferbak bij de dakpomp en onder de matten of alles droog is, en controleer of de afvoeren naast de achterste zijruiten vrij zijn.
- Zoek in de hemelbekleding naar olievlekken van lekkende dakcilinders.
- Kijk in de goten van dak en kofferbak naar glassplinters: de rolbeugels schieten bij een ongeluk met gesloten dak door de achterruit, dus splinters wijzen op een eerdere crash.
- Vraag de factuur van de laatste riemvervanging en kijk naar de datum: ouder dan tien jaar (C70 II) of acht jaar (C70 I) betekent opnieuw vervangen.
- Haal bij een stationair draaiende motor de olievuldop eraf; stopt er een fluittoon, dan is de carterontluchting verstopt.
- Rijd een Geartronic koud en warm en let op bonken of slippen; laat de olie controleren op kleur en peil.
- Kijk bij een C70 I van modeljaar 1999 tot 2002 of het ETS-lampje uitgaat en of de motor rustig stationair loopt.
- Test bij een C70 I de stoffen kap en de elektrische stoelen, en laat hem bij een Volvo-specialist op de brug zetten.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volvo C70 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Is de Volvo C70 een betrouwbare occasion?
Wat gaat er mis met het dak van de C70?
Heeft de Volvo C70 een distributieriem of een ketting?
Welke motor is de beste in de Volvo C70?
Wat is het verschil tussen de eerste en de tweede generatie C70?
Hoeveel kofferruimte heeft de C70 met het dak open?
Welke APK-gebreken komen bij de Volvo C70 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de aandrijfas te laten repareren?
Hoeveel Volvo C70-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Volvo-aankoopadvies
Laat Vroemie je Volvo C70 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Volvo C70 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Volvo C70 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht