Volvo S40 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De S40 II (2004 tot 2012) is een prettige auto voor lange ritten. In tests is hij comfortabel op lange afstand, de besturing is aangenaam zwaar en geeft goed door wat de voorwielen doen, en de wegligging is stabiel. De stoelen zitten prettig. De benzinemotoren zijn eenvoudig van opzet en met goed onderhoud taai, en bij Euro NCAP haalde hij in 2004 vijf sterren voor de inzittenden.

Ruim is hij niet. Achterin zitten twee volwassenen redelijk, maar minder ruim dan gemiddeld in deze klasse, de kofferbak is klein voor een sedan en opbergvakken zijn er nauwelijks. De vijfcilinders drinken meer dan je van een auto van dit formaat verwacht. Voor wie een goedkope, degelijke sedan zoekt en weinig ruimte nodig heeft, is hij prima.

• Sterk: comfortabel op lange ritten, stabiele wegligging, goede stoelen, eenvoudige benzinemotoren, veel auto voor weinig geld.
• Zwak: krap achterin en in de kofferbak, dorstige vijfcilinders, kwetsbare 1.6 diesel en Powershift, veel exemplaren met zeer hoge kilometerstand.

Beste bouwjaren en de facelift

S40 II na de facelift (2007 tot 2012): de betere keus

In april 2007 kreeg de S40 een facelift. Je herkent hem aan de aangepaste bumpers en de nieuwe tekening van de achterlichten. De motoren bleven grotendeels gelijk; alleen de T5 ging van 220 naar 230 pk. In 2008 kwam de Powershift-automaat bij de 2.0 diesel, en in het voorjaar van 2010 werd het motorprogramma herzien: de 1.8 benzine en de 2.4 vijfcilinder verdwenen, de 1.6 diesel werd de D2, de 2.0 diesel van PSA verdween en de vijfcilinder diesel werd een 2.0 (D3 en D4). In mei 2012 stopte de productie.

Technisch is de facelift geen andere auto, maar je koopt wel een jongere S40.

S40 II voor de facelift (2004 tot 2007): goedkoop, met veel vijfcilinders

De eerste S40's van de tweede generatie zijn nu de goedkoopste, en juist in deze jaren staat de 2.4 vijfcilinder veel te koop. Let bij deze bouwjaren op de ABS-pomp: een deel van de auto's van voor 2008 heeft een ABS-unit van Teves die kan uitvallen, en vervanging is duur. Een ABS-lampje dat blijft branden is een reden om door te lopen.

S40 I (1996 tot 2004): alleen voor de liefhebber

De eerste S40 kwam uit Born en deelde zijn basis met de Mitsubishi Carisma. Hij was in 1997 de eerste auto die vier sterren haalde bij Euro NCAP. In juli 2000 kreeg hij een grote facelift met rondere bumpers, heldere koplampen en een nieuw interieur; eind 2002 volgde nog een kleine update met een andere grille. Hij heeft Volvo's eigen viercilinders, een 1.8 GDI-motor van Mitsubishi en diesels van Renault. Nog maar een op de acht S40's in het aanbod is een S40 I. Koop er alleen een als hij roestvrij is en de distributieriem aantoonbaar recent is vervangen.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.8 benzine (S40 II, 2004 tot 2010, 125 pk): de meest verkochte

Ruim de helft van de S40's in het aanbod heeft deze viercilinder, en dan altijd met handbak. Het is een Ford-motor met een distributieketting. Hij voldoet voor rustig gebruik, maar is niet vlot. Eigenaren melden bij oudere exemplaren olieverbruik, dus controleer het oliepeil en vraag hoe vaak de verkoper bijvult.

2.0 benzine (S40 II, 2004 tot 2012, 145 pk): de zorgeloze keus

De grotere broer van de 1.8, ook met ketting. Hij is vlotter en scheelt nauwelijks in verbruik, en er zijn weinig kwalen van bekend. Hij staat minder vaak te koop dan de 1.8. Een 2.0 met handbak is de verstandigste S40 voor wie geen automaat nodig heeft. Rond 2010 kwam hij ook met Powershift-automaat.

2.4 en 2.4i vijfcilinder (S40 II, 2004 tot 2010, 140 en 170 pk): soepel, met riem

Volvo's eigen vijfcilinder zonder turbo. In het aanbod gaat het vrijwel altijd om de 140 pk-versie, en zes op de tien daarvan hebben een automaat. Hij loopt stil en soepel en geldt als taai, maar verbruikt duidelijk meer dan de viercilinders. De distributieriem moet na 180.000 kilometer of tien jaar vervangen worden, en een riem of spanner die eerder bezwijkt komt voor. Vraag dus de factuur. Controleer ook de carterontluchting: een fluittoon bij stationair die stopt als je de olievuldop eraf haalt, wijst op een verstopt systeem.

T5 (S40 II, 2004 tot 2012, 220 en 230 pk): snel, maar onderhoudsgevoelig

De 2.5 vijfcilinder met turbo maakt de S40 echt snel, en er bestond ook een versie met vierwielaandrijving. In tests rijdt hij verrassend rustig en stil. Riem, carterontluchting en turbo moeten bijgehouden zijn, dus koop hem alleen met een volledige onderhoudshistorie.

1.6 benzine (S40 II, 100 pk): zeldzaam

De instapmotor staat nauwelijks te koop. Anders dan de 1.8 en 2.0 heeft hij een distributieriem, en hij is traag in een auto van dit gewicht.

Diesels (S40 II): 1.6D, D2, 2.0D en de vijfcilinders

Diesels zijn in het aanbod een kleine minderheid, en alle hebben een distributieriem. De 1.6D en D2 zijn zuinig maar hebben een kwetsbare turbo, de 2.0D van 136 pk kan last hebben van olieverdunning door het roetfilter. De vijfcilinders (D5, later D3 en D4) zijn de beste diesels, maar zeldzaam.

Motoren van de S40 I (1996 tot 2004)

De eerste generatie heeft Volvo-viercilinders van 1.6, 1.8 en 2.0 liter, turboversies (2.0T en T4) en een 1.9 turbodiesel van Renault. Alle hebben een distributieriem, met een voorschrift van zes tot tien jaar, dus elk exemplaar moet al minstens eens een nieuwe riem hebben gehad. De 1.8i uit 1998 tot 2004 is een directe inspuiter van Mitsubishi (GDI), met een riem die volgens opgave al na zes jaar vervangen moet worden. Kies liever de gewone 1.8 of 2.0.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De S40 II (2004 tot 2012) was leverbaar in drie hoofdniveaus: Kinetic als basis, Momentum als middenmoter en Summum als luxe versie. Daarnaast waren er de Sport en de R-Design, met een sportievere aankleding. In het aanbod zijn het actiemodel Edition II en de Momentum de uitvoeringen die je het vaakst tegenkomt. Wat er in zo'n actiemodel zit, verschilt per jaar. Een op de vijf S40's in het aanbod is bovendien geïmporteerd, met een uitrusting die afwijkt van de Nederlandse. Vertrouw dus niet op de naam, maar kijk in de auto zelf wat erop zit.

Wat je minimaal wilt: climate control, cruise control en parkeersensoren achter. Na de facelift van 2007 waren ook dodehoekbewaking en meedraaiende bi-xenon koplampen leverbaar, als optie. Betaal niet extra voor ingebouwde navigatie: de kaarten zijn verouderd. En bij deze prijzen gaat de staat van de techniek altijd voor de uitrusting.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieriem vijfcilinders (S40 II, 2004 tot 2012, 2.4 en T5). Een riem of spanner die eerder bezwijkt dan het voorschrift komt voor, met zware motorschade. Zonder factuur van een recente riemvervanging reken je de klus in.
• Turbo 1.6D en D2 (S40 II, 2005 tot 2012). De turbo krijgt te weinig olie en gaat bij deze diesel vaak vroegtijdig stuk. Let op rook, gieren en weinig trekkracht. De reparatie loopt in de duizenden euro's.
• Powershift-automaat (S40 II, 2008 tot 2012, 2.0D en 2.0 benzine). Deze bak met natte dubbele koppeling kan gaan haperen, schokken of slippen, zeker als de olieverversingen zijn overgeslagen. Een revisie is duur.
• Olieverdunning bij diesels met roetfilter (S40 II, 2006 tot 2010). Bij het regenereren van het roetfilter kan diesel in de motorolie komen. Stijgt het oliepeil boven het maximum, dan dreigt motorschade. Volvo riep deze auto's in 2010 terug voor een software-update.
• Carterontluchting 2.4 en T5 (S40 II, 2004 tot 2012). Een verstopte ontluchting geeft een fluittoon bij stationair, lekkende keerringen en olieverbruik.
• ABS-pomp (S40 II, 2004 tot 2008). Een deel van de vroege auto's heeft een ABS-unit van Teves die kan uitvallen. Een brandend ABS-lampje betekent een dure reparatie.
• Water in het interieur en elektronica (S40 II, 2004 tot 2012). Eigenaren melden verstopte afvoeren van het schuifdak en lekkende voorruitrubbers. Het water kan de centrale regeleenheid, de CEM, laten haperen, met vreemde storingen als gevolg.
• Onderstel bij hoge kilometerstanden (S40 II, 2004 tot 2012). Rubbers en stabilisatorstangen slijten en veren kunnen breken. Dat zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Roest, remklauwen en VVT (S40 I, 1996 tot 2004). Roest zit vooral aan de randen van de wielkasten bij de dorpels. De handremmechaniek in de achterste remklauwen kan vastzitten. Bij de benzinemotoren van 2000 tot 2004 kan de poelie van de variabele kleptiming ratelen.

Handbak of automaat

Ruim zeven op de tien S40's in het aanbod zijn handgeschakeld. Bij de S40 II (2004 tot 2012) is dat een vijf- of zesbak, afhankelijk van de motor, en daar zijn geen structurele problemen mee bekend. Bij zesbakken gebouwd tussen oktober 2009 en mei 2010 kon een losse kogelbout in het schakelmechanisme schakelproblemen geven; Volvo riep die auto's terug. Bij de S40 I (1996 tot 2004) slijten bij een deel van de motoren de rubbers van de schakelpook van de Renault-bak, waardoor de pook slap aanvoelt. Dat is goedkoop te verhelpen.

De automaat die je in het aanbod tegenkomt, is de Geartronic achter de 2.4 vijfcilinder: een klassieke vijftraps automaat met koppelomvormer van Aisin. Hij is degelijk; een lichte schok bij het opschakelen is normaal, hard bonken of slippen niet. Volvo noemde de olie een levensduurvulling, maar specialisten raden bij de bakken van voor 2008 aan om de olie ongeveer elke 65.000 kilometer te verversen. De S40 I had alleen bij de benzinemotoren een automaat, ook van Aisin.

De Powershift kwam in 2008 bij de 2.0 diesel en rond 2010 bij de 2.0 benzine. Dat is een zestraps bak met twee natte koppelingen: hij schakelt snel, maar een revisie loopt in de duizenden euro's, en de olie en het filter moeten periodiek ververst worden. Koop hem alleen met facturen. Staat er bij een automaat 1.997 cc (diesel) of 1.999 cc (benzine) op het kenteken, dan is het vrijwel zeker een Powershift.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Volvo V50 (2004 tot 2012), de Ford Focus (2004 tot 2011), de Mazda 3 (2003 tot 2009) en de Toyota Avensis (2003 tot 2009). De V50 heeft dezelfde techniek, maar als stationwagen een grotere en beter bruikbare laadruimte, en staat veel vaker te koop. De Focus en de Mazda 3 staan op hetzelfde platform en delen de viercilinders; ze zijn meestal goedkoper, maar eenvoudiger afgewerkt. De Avensis is de keuze als betrouwbaarheid voorop staat en je meer ruimte wilt, al is hij minder bijzonder en heeft hij geen vijfcilinder.

Wat valt op bij de Volvo S40? Afwijkende APK-gebreken

Bij even oude S40-occasions zie je deze APK-punten vaker terugkomen dan gemiddeld.

• Veer gebroken of gescheurd Bij de Volvo S40 is dit 5,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDit gaat om een gebroken schroefveer in de wielophanging, die het gewicht van de auto draagt. Door roest en jarenlang inveren kan een veer breken, iets wat bij S40's met veel kilometers voorkomt. Je merkt het aan een scheve stand of een harde klap over drempels. Laat de veren bij de keuring of een proefrit controleren; een gebroken veer is altijd afkeur. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Volvo S40 is dit 6,9% van alle APK-gebreken, tegen 2,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakDe stofhoes is een rubberen balg die het scharnierpunt van de aandrijfas tegen vuil en water beschermt. Bij oudere S40's scheurt dit rubber door veroudering. Komt er vuil bij, dan slijt de as snel en wordt de reparatie duur. Kijk onder de auto of het rubber heel is en of er geen vet weglekt; op tijd vervangen is meestal niet duur. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Volvo S40 is dit 3,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakHet wiellager laat het wiel soepel draaien. Als het versleten is, hoor je een zoemend of brommend geluid dat harder wordt bij snelheid of in een bocht. Bij oudere S40's slijten deze lagers door de hoge kilometerstanden. Luister tijdens de proefrit goed; een versleten wiellager moet vervangen worden en is een veelvoorkomende reparatie. Reken op €200 tot €400 per wiel.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2004 tot 2010) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Volvo S40 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2004 tot 2010 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 302 occasions, bouwjaren 2004 tot 2010.
• Gemiddeld ongeveer 209.706 km en 4,3 eigenaren.
• 14% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 4,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 2.4, T5, 1.6 benzine, diesel of elke S40 I (1996 tot 2004) naar de factuur van de distributieriem en de spanner, en kijk naar de datum.
• Haal bij een stationair draaiende 2.4 of T5 de olievuldop eraf. Stopt er een fluittoon, dan is de carterontluchting verstopt.
• Laat bij een 1.8 zien hoe vaak er olie bijgevuld wordt en controleer het peil.
• Rijd een automaat vanuit koude start: wegrijden, achteruit, een helling op. Bonken, slippen of haperen is reden om af te haken.
• Staat er bij een automaat 1.997 of 1.999 cc op het kenteken, dan is het een Powershift: vraag facturen van de olieverversingen van de bak.
• Controleer of het ABS-lampje na het starten uitgaat, zeker bij een S40 II uit 2004 tot 2008.
• Til de vloermatten voor en achter op en voel of de vloer droog is, en test alle elektrische functies.
• Kijk bij een S40 I naar roest aan de randen van de wielkassen en dorpels, en luister bij een benzinemotor van na 2000 naar een ratelend, tikkend geluid voorin de motor.
• Laat de auto op de brug zetten voor rubbers, stabilisatorstangen en veren.
• Laat een Volvo-dealer op het chassisnummer nagaan of terugroepacties zijn uitgevoerd, zoals die voor de regeleenheid van de koelventilator (viercilinder benzine, gebouwd mei 2006 tot januari 2007) en die voor de stuurbekrachtigingsslang (vijfcilinder benzine, gebouwd april tot mei 2008).
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volvo S40 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Volvo-aankoopadvies

• Volvo C30 occasion kopen
• Volvo C70 occasion kopen
• Volvo S60 occasion kopen
• Volvo S80 occasion kopen
• Volvo V40 occasion kopen