Beste elektrische occasion onder €25.000 in 2026

De Tesla Model 3 is in dit segment op zijn best. Waar je onder €20.000 vooral hoog bekilometerde Standard Range Plus-exemplaren vindt, koop je tussen €20.000 en €25.000 een frisser exemplaar — mediaan 118.000 km — en kom je ook de Long Range tegen, met grotere accu en tot 560 km actieradius. Met 131 advertenties is het aanbod bovendien het grootste van deze vier.

Wat de Model 3 onderscheidt zijn snelladen en het Supercharger-netwerk. Met tot 170 kW DC laadt hij van 10% naar 80% in circa 25 minuten, en het Supercharger-netwerk is het dichtst, snelst en betrouwbaarst van Europa. Wie regelmatig lange afstanden rijdt, vindt hier de prettigste reisauto van het stel.

Het interieur is minimalistisch: vrijwel alles loopt via het centrale scherm. De afwerking van de vroege modellen (2019) is minder dan bij de Europese concurrentie — scheve panelen en windgeruis zijn bekende punten — maar bij latere bouwjaren is dat verbeterd. De software wordt continu bijgewerkt via over-the-air updates, dus je rijdt altijd op de nieuwste versie.

Waar moet je op letten?

Controleer of de auto een warmtepomp heeft: modellen vóór Q1 2021 gebruiken een weerstandsverwarming die het winterbereik met 20 tot 25% extra vermindert. Controleer via het chassisnummer of de terugroepactie voor de voorste draagarm (2019–2021) is uitgevoerd, en luister tijdens de proefrit op kloppende geluiden bij drempels. Let tot slot op de achterbanden: de Model 3 is zwaar en slijt die sneller (een set kost €600 tot €800).

De ID.4 is de elektrische opvolger van de Tiguan — en dat merk je aan alles. Dit is een ruime gezins-SUV met een kofferbak van 543 liter, een achterbank waar drie volwassenen comfortabel zitten, en een actieradius tot 501 km met het 77 kWh accupakket. Wie een EV zoekt voor het gezin en af en toe een vakantierit, vindt in de ID.4 de meest complete auto in deze vergelijking.

Het snelladen gaat met 135 kW — minder snel dan de Tesla, maar in de praktijk laad je van 10% naar 80% in circa dertig minuten, één koffiestop op de snelweg. Latere modellen (2022+) zijn via een software-update verhoogd naar 175 kW. De grote accu maakt dat je die snellader sowieso minder vaak nodig hebt.

De ID.4 rijdt comfortabel en gedempt. Het onderstel is afgesteld op comfort, en de draaicirkel van 10,2 meter is door de achterwielaandrijving verrassend klein voor een auto van dit formaat.

Waar moet je op letten?

De softwareversie is cruciaal. De eerste ID.4-modellen (2021) hadden een traag infotainmentsysteem en haperingen in de rij-assistentie. Kies bij voorkeur een exemplaar met ID. Software 3.0 of hoger; modellen uit 2022 en later hebben dat doorgaans al. Let daarnaast op de 12V-accu, een bekend zwak punt bij vroege exemplaren: vervanging kost ongeveer €150 en voorkomt stranden.

De Enyaq deelt zijn MEB-platform, accu’s en techniek met de Volkswagen ID.4 — maar dan met de praktische inslag waar Škoda om bekendstaat, en doorgaans een gunstiger prijskaartje. Bij een vergelijkbaar budget koop je een Enyaq vaak met wat minder kilometers dan de ID.4. Het is daarmee de slimste koop binnen het Volkswagen-concern in dit segment.

Onder €25.000 is de veelvoorkomende uitvoering de Enyaq 60 met een 62 kWh accupakket, goed voor circa 408 km WLTP — in de praktijk 290 tot 340 km. De grotere Enyaq 80 (82 kWh, ruim 530 km) is in dit segment schaarser en zit aan de bovenkant van het budget. De kofferbak is met 585 liter de grootste van deze vier, en de achterruimte is royaal genoeg voor een gezin met opgroeiende kinderen. Het snelladen gaat met 135 kW (later 175 kW), vergelijkbaar met de ID.4.

Het interieur is netjes afgewerkt en logisch ingedeeld, met de typische Škoda-doordachtheid: ruime opbergvakken, een ijskrabber in de tankklep en veel beenruimte achterin. Comfort en bruikbaarheid staan voorop, niet sportiviteit.

Waar moet je op letten?

Net als bij de ID.4 is de softwareversie bepalend voor het gebruiksgemak: kies een exemplaar met de nieuwere software (2022+). Controleer de 12V-accu en let bij hoger bekilometerde ex-lease-exemplaren op de staat van de banden en de remmen. Vraag de accugezondheid op via een uitlezing bij een Škoda- of VW-servicepunt.

De Polestar 2 is de meest onderschatte EV op de occasionmarkt. Nieuw kostte deze auto meer dan €50.000 — onder €25.000 rijd je nu in een premium fastback met Scandinavisch design, een Volvo-onderstel en materialen die een klasse hoger voelen dan de prijs doet vermoeden. Het is alsof je een Audi koopt voor de prijs van een Volkswagen.

De Long Range-uitvoering met 78 kWh haalt tot 540 km WLTP; het snelladen gaat met 150 kW, circa 25 minuten van 10% naar 80%. De Polestar deelt zijn CMA-platform met Volvo, en dat merk je: de auto ligt stevig op de weg, de vering is comfortabel zonder slap te zijn, en het stuurgevoel is het beste van deze vier. Wie rijplezier zoekt in een elektrische auto, komt bij de Polestar 2 uit.

Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive, met Google Maps, Google Assistant en de Play Store geïntegreerd. Over-the-air updates houden het systeem actueel. Het aanbod is wel het kleinste van deze vier (32 advertenties) en zit grotendeels aan de bovenkant van het budget.

Waar moet je op letten?

Veel exemplaren komen uit de zakelijke lease en zijn intensief gebruikt; controleer de accugezondheid via het diagnosemenu of een uitlezing bij een Polestar-servicepunt. Let op de warmtepomp: de eerste modellen (2020) werden geleverd zonder, wat het winterverbruik verhoogt. Exemplaren met de ‘Plus Pack’-optie hebben er wél een — dat scheelt tot 15% actieradius op koude dagen.

Binnen de marge van €19.000 tot €25.000 koopt elke duizend euro vooral minder kilometers. Onderstaand overzicht laat zien wat je gemiddeld krijgt per prijsklasse.

De accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto en het grootste aandachtspunt bij een tweedehands aankoop. Het goede nieuws: moderne EV-accu’s gaan veel langer mee dan de meeste kopers denken, en in dit segment zijn de pakketten groot, met ruime marge.

State of Health (SoH)

De SoH geeft aan hoeveel procent van de oorspronkelijke capaciteit de accu nog heeft. Een SoH van 92% op een 77 kWh accu betekent dat je nog circa 71 kWh bruikbaar hebt.

Vroemie leest de accugezondheid uit voor ruim 11.000 elektrische occasions. De mediane SOH van de vier modellen in deze vergelijking ligt dicht bij elkaar en hoog: Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq en Polestar 2 op 92%, de Tesla Model 3 op 91%. Over de hele linie verloopt de degradatie mild: van 99% mediaan onder 50.000 km naar 91% boven 150.000 km. Met andere woorden: ook een exemplaar met 120.000 km heeft doorgaans nog meer dan 90% van zijn capaciteit. Een volledige uitsplitsing per merk vind je in ons artikel over accudegradatie per merk, kilometerstand en bouwjaar.

Hoe check je de SoH?

• Tesla Model 3: de app en het dashboard tonen de geschatte restcapaciteit. Apps als TeslaFi en Tessie loggen het verloop over tijd.
• Volkswagen ID.4 / Škoda Enyaq: vraag een uitlezing bij een VW- of Škoda-dealer of gebruik de We Connect / MyŠkoda-app.
• Polestar 2: de Polestar-app toont de SoH. Een uitlezing bij een servicepunt geeft het meest nauwkeurige beeld.

Accugarantie

Alle vier de fabrikanten bieden 8 jaar of 160.000 km garantie op de accu — op voorwaarde dat de SoH onder de 70% zakt. Bij een occasion uit 2020 of 2021 met 120.000 km loopt die garantie dus nog door. Dat is een reëel vangnet dat veel kopers over het hoofd zien.

Wat versnelt degradatie?

Twee factoren zijn dominant: regelmatig snelladen tot 100% en langdurig parkeren met een volle of lege accu. Een auto die dagelijks tot 80% is thuisgeladen en zelden snellaadt, heeft doorgaans een gezondere accu dan een exemplaar dat structureel op snelladers is volgeladen. Vraag de verkoper naar het laadpatroon — of bekijk het in de fabrieks-app als je toegang krijgt.