State of Health (SOH) is de gezondheid van de accu, uitgedrukt als percentage van de oorspronkelijke capaciteit. Een nieuwe accu heeft 100% SOH. Bij 90% SOH is nog 90% van de capaciteit beschikbaar, wat zich vertaalt in ruwweg 10% minder actieradius. SOH is daarmee de belangrijkste maat voor de slijtage van een EV-accu — en, zoals verderop blijkt, een belangrijke factor voor de tweedehandswaarde.
Accudegradatie elektrische auto — hoe snel verliest de accu zijn capaciteit?
Bij 100.000 km is de gemiddelde EV-accu nog 92,7% gezond. Maar de verschillen per merk zijn groot: een Kia houdt vrijwel zijn volledige capaciteit, een Nissan Leaf zakt veel sneller.
10.000
Volledig elektrische auto's
met opgegeven SOH
met opgegeven SOH
92,7%
Gemiddelde SOH
bij 100.000 km
bij 100.000 km
~89%
Gemiddelde SOH
bij 200.000 km
bij 200.000 km
De grootste angst bij het kopen van een tweedehands elektrische auto is de accu. Wat als die versleten is? Hoeveel actieradius ben je al kwijt? En verschilt dat per merk?
Vroemie analyseerde 10.000 tweedehands volledig elektrische auto's met een door de verkoper opgegeven accugezondheid (State of Health, kortweg SOH). We bekijken de SOH puur op basis van onze eigen marktdata: per kilometerstand, per bouwjaar en per merk en model. De rode draad is geruststellend — en laat tegelijk zien waar de echte verschillen zitten.
foto: Kia Media
Belangrijkste conclusies
- De accu verliest het snelst capaciteit in de eerste ~30.000 km (van bijna 100% naar ~96%). Daarna vlakt de daling sterk af: bij 100.000 km nog 92,7%, bij 200.000 km gemiddeld nog ~89%.
- Kia en Hyundai houden hun accu het best gezond; Nissan (de Leaf) zakt het snelst.
- Tesla toont een iets steilere curve, maar rijdt gemiddeld veel meer kilometers — absoluut blijft de SOH gezond.
- Vroemie verwerkt een opgegeven accugezondheid mee in de taxatie van een elektrische auto.
Inhoud
Wat is SOH (accugezondheid)?
Hoe snel gaat de accu achteruit per kilometer?
De belangrijkste vraag voor de koper: hoeveel capaciteit ben je kwijt bij een bepaalde kilometerstand? Onderstaande curve toont de gemiddelde SOH per kilometerblok, met daaromheen de spreiding (het gebied waarin de middelste helft van de auto's valt).
| Kilometerstand | Gemiddelde SOH |
|---|---|
| 0 km | 98,7% |
| 25.000 km | 95,8% |
| 50.000 km | 94,3% |
| 75.000 km | 93,4% |
| 100.000 km | 92,7% |
| 125.000 km | 92,2% |
| 150.000 km | 91,6% |
| 175.000 km | 90,4% |
| 200.000 km | 89,0% |
De curve laat een duidelijk patroon zien: de daling is het steilst aan het begin. In de eerste 25.000 tot 30.000 kilometer zakt de gemiddelde SOH van bijna 100% naar circa 96%. Daarna vlakt de curve sterk af. Tussen 50.000 en 200.000 km verliest de gemiddelde accu nog maar circa 5 procentpunt: van 94,3% naar 89,0%. Met andere woorden: de eerste tienduizenden kilometers tellen het zwaarst, daarna stabiliseert de accu opvallend goed.
Let wel op de spreiding (het gearceerde gebied): die is aanzienlijk. Twee auto's met dezelfde kilometerstand kunnen makkelijk 5 tot 10 procentpunt SOH verschillen, afhankelijk van merk, laadgedrag en gebruik. Het gemiddelde is een richtlijn, geen garantie voor een specifieke auto.
Welk merk houdt de accu het best gezond?
Dit is waar onze data echt onderscheidend wordt. Omdat we duizenden EV's over alle merken heen volgen, kunnen we de degradatie per merk vergelijken bij gelijke kilometerstand. Dat is cruciaal: een ruwe merkvergelijking is misleidend, omdat bijvoorbeeld Tesla-rijders gemiddeld veel meer kilometers maken dan Kia-rijders. Door per kilometerblok te kijken vergelijken we appels met appels.
Kia 98,8%
Hyundai 95,9%
BMW 94,0%
Volkswagen 89,9%
Tesla 87,1%
Nissan 86,1%
| Merk | 0–50k | 50–100k | 100–150k | 150k+ |
|---|---|---|---|---|
| Kia | 99,5% | 98,4% | 98,5% | 98,8% |
| Hyundai | 99,1% | 98,1% | 97,9% | 95,9% |
| Mercedes-Benz | 98,8% | 96,7% | 95,4% | – |
| BMW | 97,7% | 95,2% | 94,3% | 94,0% |
| Audi | 96,0% | 93,6% | 92,2% | 90,4% |
| Polestar | 96,6% | 93,3% | 91,7% | 91,1% |
| Volvo | 97,5% | 93,2% | 92,1% | 90,6% |
| Peugeot | 96,8% | 92,7% | 91,4% | 89,3% |
| MG | 94,7% | 92,6% | – | – |
| Volkswagen | 93,9% | 92,2% | 90,7% | 89,9% |
| Tesla | 94,0% | 91,8% | 90,1% | 87,1% |
| Renault | 97,3% | 91,3% | 89,6% | – |
| Nissan | 95,3% | 90,8% | 86,1% | 86,1% |
Vergelijk merken op het verloop bij gelijke kilometerstand, niet op de absolute hoogte. De SOH wordt door verkopers opgegeven, niet door Vroemie gemeten, en verkopers met een gunstige waarde vermelden die vaker. De niveaus zijn daardoor waarschijnlijk iets optimistisch, maar de onderlinge volgorde is informatief.
Kia en Hyundai: nauwelijks degradatie
Kia springt eruit: een Kia houdt zijn accu opvallend gezond, met rond 98 tot 99% SOH tot ver voorbij 150.000 km. De curve is bijna vlak. Hyundai volgt op korte afstand. De Kia Niro, Kia EV6 en Hyundai Kona zijn hier de paradepaardjes.
Nissan: de steilste daling
Aan de andere kant staat Nissan. In onze data zakt de SOH van de Nissan Leaf het hardst: van 95,3% onder de 50.000 km naar 86,1% boven de 100.000 km. Wie een tweedehands Leaf overweegt, doet er goed aan de gemeten SOH extra kritisch te bekijken.
Tesla: steilere curve, maar veel meer kilometers
Tesla laat een iets steilere curve zien dan de Koreaanse merken, met 87,1% boven de 150.000 km. Twee kanttekeningen zijn belangrijk. Ten eerste rijden Tesla's in onze data gemiddeld veel meer kilometers (een Model S staat gemiddeld op 173.000 km), waardoor er simpelweg meer zwaar gebruikte exemplaren in de hogere banden zitten. Ten tweede is de absolute SOH nog steeds gezond: ook na 150.000 km houdt een Tesla gemiddeld bijna 90% van zijn capaciteit.
Het middenveld: rond het gemiddelde
Volkswagen (ID.3, ID.4), Audi, Škoda en Polestar zitten dicht bij elkaar, rond het marktgemiddelde. Hun curves dalen geleidelijk naar circa 90% bij hoge kilometerstanden — keurig, zonder uitschieters naar boven of beneden.
Bekijk je een specifieke tweedehands EV? Een SOH die hoger ligt dan het merkgemiddelde voor die kilometerstand is een sterk koopargument — en verhoogt de marktwaarde. Bereken de waarde gratis op basis van actuele marktdata.
SOH per model: de populairste EV's
Per model wordt het beeld concreter. Onderstaande tabel toont de gemiddelde SOH van de meest aangeboden elektrische modellen, met de gemiddelde kilometerstand erbij — want die bepaalt voor een groot deel hoe je het SOH-cijfer moet lezen.
| Model | Gem. SOH | Gem. km | Aanbod |
|---|---|---|---|
| Kia Niro | 98,8% | 86.000 | 570 |
| Kia EV6 | 98,7% | 77.000 | 277 |
| Hyundai Kona | 98,3% | 92.000 | 421 |
| Hyundai IONIQ 5 | 98,3% | 76.000 | 184 |
| Mercedes-Benz EQA | 97,7% | 52.000 | 185 |
| BMW iX3 | 97,0% | 103.000 | 132 |
| Peugeot e-208 | 94,1% | 65.000 | 276 |
| Audi Q4 e-tron | 93,3% | 90.000 | 225 |
| Audi e-tron | 93,0% | 99.000 | 461 |
| Tesla Model Y | 92,9% | 92.000 | 199 |
| Polestar 2 | 92,6% | 107.000 | 343 |
| Volvo XC40 | 92,6% | 105.000 | 270 |
| Škoda Enyaq | 92,1% | 109.000 | 422 |
| Volkswagen ID.3 | 91,8% | 96.000 | 681 |
| Volkswagen ID.4 | 91,7% | 109.000 | 380 |
| Renault ZOE | 91,1% | 73.000 | 177 |
| Tesla Model 3 | 89,9% | 116.000 | 835 |
| Nissan Leaf | 89,4% | 86.000 | 168 |
| Tesla Model S | 88,6% | 173.000 | 103 |
Let bij het lezen op de kolom gemiddelde km. De Kia Niro (98,8% bij 86.000 km) en Hyundai Kona (98,3% bij 92.000 km) presteren uitzonderlijk: hoge SOH ondanks een respectabele kilometerstand. De Tesla Model 3 (89,9%) en Model S (88,6%) lijken op het eerste gezicht lager, maar staan met gemiddeld 116.000 en 173.000 km ook fors meer op de teller. De Nissan Leaf (89,4% bij 86.000 km) bevestigt het merkbeeld: relatief lage SOH bij een gemiddelde kilometerstand.
Degradatie per bouwjaar
Tot slot de SOH per bouwjaar. Lees ook hier de kolom gemiddelde km mee: nieuwere auto's hebben logischerwijs minder kilometers, dus het bouwjaareffect en het kilometereffect lopen door elkaar.
| Bouwjaar | Gem. SOH | Gem. km | Aanbod |
|---|---|---|---|
| 2025 | 99,2% | 11.000 | 747 |
| 2024 | 97,9% | 28.000 | 571 |
| 2023 | 96,1% | 57.000 | 948 |
| 2022 | 94,7% | 76.000 | 1.442 |
| 2021 | 93,6% | 98.000 | 2.134 |
| 2020 | 92,8% | 102.000 | 2.748 |
| 2019 | 90,5% | 121.000 | 590 |
| 2018 | 89,8% | 126.000 | 202 |
| 2017 | 88,7% | 119.000 | 84 |
| 2016 | 85,8% | 132.000 | 40 |
| 2015 | 87,9% | 149.000 | 27 |
Het patroon is consistent: hoe ouder het bouwjaar, hoe lager de SOH — deels door leeftijd, deels door de hogere kilometerstand. Een auto uit 2016 staat gemiddeld op 85,8% SOH (bij 132.000 km), terwijl een auto uit 2022 met 76.000 km nog 94,7% haalt. De jongste bouwjaren met weinig kilometers zitten nog dicht tegen de 100% aan.
Wat SOH doet met de tweedehandswaarde
Bij een benzineauto kijk je naar bouwjaar, kilometerstand en onderhoud. Bij een EV komt daar een vierde, cruciale factor bij: de accugezondheid. De logica is helder: twee identieke EV's, zelfde bouwjaar en kilometerstand, maar de ene heeft 95% SOH en de andere 85%. De eerste biedt meer resterende actieradius en levensduur, en is dus aantoonbaar meer waard. SOH kan daarbij zwaarder wegen dan de ruwe kilometerstand: een goed onderhouden exemplaar met veel kilometers maar sterke SOH kan een laag-kilometerauto met zwakke accu overtreffen.
Daarom neemt Vroemie de opgegeven accugezondheid mee in de taxatie. Vermeldt een verkoper de SOH in de advertentie, dan leest ons waarderingsmodel die waarde uit en gebruikt haar als kenmerk bij het bepalen van de marktwaarde, naast leeftijd, kilometerstand, uitvoering en uitrusting. Een SOH boven het gemiddelde voor dat model en die kilometerstand werkt zo door in een hogere waardering — precies zoals een professionele taxateur het zou doen.
Wat is jouw elektrische auto waard?
Vroemie berekent de marktwaarde op basis van vergelijkbare EV's die nu te koop staan — en weegt de opgegeven accugezondheid mee. Gratis en zonder account.
Gratis taxatie →Veelgestelde vragen over accudegradatie
Hoeveel gaat een EV-accu achteruit per 100.000 km?
Op basis van Vroemie's analyse van 10.000 volledig elektrische auto's op de Nederlandse markt is de gemiddelde SOH bij 100.000 km nog circa 92,7%. De daling is niet lineair: in de eerste ~30.000 km zakt de SOH het snelst (van bijna 100% naar ~96%), daarna vlakt de curve sterk af. Bij 200.000 km is de gemiddelde SOH nog circa 89%.
Welk merk elektrische auto heeft de minste accudegradatie?
In Vroemie's data houden Kia en Hyundai hun accucapaciteit het best vast: rond 98–99% SOH tot ver boven 100.000 km. Mercedes-Benz en BMW volgen. Nissan (de Leaf) degradeert het snelst. Belangrijk: vergelijk merken op het verloop bij gelijke kilometerstand, niet op het absolute niveau, omdat de SOH door verkopers wordt opgegeven en niet door Vroemie zelf gemeten.
Waar moet ik op letten bij de SOH van een tweedehands EV?
Vergelijk de opgegeven SOH met het gemiddelde voor dat model en die kilometerstand. Een SOH die duidelijk hoger ligt dan gemiddeld is een sterk koopargument; een SOH die er duidelijk onder zit is een waarschuwingssignaal en drukt de waarde. In onze data is bijvoorbeeld een SOH boven 95% bij 100.000 km bovengemiddeld, terwijl onder de 88% bij die kilometerstand laag is.
Hoeveel SOH heeft een Tesla Model 3 met 100.000 km?
Een Tesla Model 3 heeft bij gemiddeld 116.000 km nog circa 90% SOH, op basis van 835 geanalyseerde advertenties. Tesla's tonen een iets steilere curve dan Kia of Hyundai, maar rijden gemiddeld veel meer kilometers, wat het lagere gemiddelde deels verklaart. Ook bij hoge kilometerstanden (Model S, gemiddeld 173.000 km) blijft de SOH rond 88–89%.
Houdt Vroemie rekening met de accugezondheid bij het taxeren?
Ja. Wanneer een verkoper de accugezondheid (SOH) in de advertentie vermeldt, leest Vroemie die waarde uit en gebruikt het waarderingsmodel haar als kenmerk bij het bepalen van de marktwaarde van een elektrische auto, naast leeftijd, kilometerstand, uitvoering en uitrusting. Een hogere SOH dan gemiddeld voor dat model en die kilometerstand werkt zo door in een hogere taxatie. Op vroemie.nl/taxatie bereken je gratis de marktwaarde.
Wat is SOH (State of Health) bij een elektrische auto?
State of Health (SOH) is de gezondheid van de accu uitgedrukt als percentage van de oorspronkelijke capaciteit. Een nieuwe accu heeft 100% SOH; bij 90% SOH is nog 90% van de oorspronkelijke capaciteit beschikbaar, wat zich vertaalt in circa 10% minder actieradius. SOH is de belangrijkste maat voor de slijtage van een EV-accu en een van de belangrijkste factoren voor de tweedehandswaarde.
Verantwoording
Dit artikel is gebaseerd op een analyse van 10.000 tweedehands volledig elektrische auto-advertenties met een door de verkoper opgegeven accugezondheid (SOH) op de vijf grootste Nederlandse autoplatforms. Plug-in hybrides zijn bewust uitgesloten. Elke advertentie is verrijkt met officiële RDW-gegevens, waaronder bouwjaar en kilometerstand.
Belangrijk: de SOH wordt door de verkoper opgegeven (in de advertentietekst) en niet door Vroemie zelf gemeten. Dat brengt een selectie-effect met zich mee: verkopers met een gunstige SOH vermelden die waarschijnlijk vaker. De absolute niveaus zijn daardoor mogelijk iets optimistisch. Om die reden vergelijken we merken en modellen op het verloop bij gelijke kilometerstand in plaats van op absolute hoogte, en sluiten we onwaarschijnlijke waarden (onder 60% en boven 100%) uit. Voor de merk- en kilometeranalyses hanteren we een minimum van 15 waarnemingen per band en merk.
Vroemie (vroemie.nl) is een Nederlandse autotaxatie- en aankoopadviesservice die de occasionmarkt continu analyseert op basis van advertenties van de vijf grootste Nederlandse autoplatforms, verrijkt met officiële RDW-gegevens. Op vroemie.nl/taxatie kan iedereen gratis de marktwaarde van zijn auto berekenen.
Peildatum: 6 juni 2026.
Een tweedehands EV op het oog?
Vroemie berekent de marktwaarde op basis van vergelijkbare elektrische auto's die nu te koop staan, en weegt de opgegeven accugezondheid mee. Voer het kenteken in voor een gratis taxatie.
Gratis taxatie →