Wat kost een tweedehands BMW I4?

De BMW i4 schrijft gemiddeld zo'n 16.2% per jaar af, omgerekend ongeveer 9.0% van de oorspronkelijke catalogusprijs over de hele looptijd. Voor een elektrische premium-auto is dat een stevige duik, maar precies daar zit de kans voor een occasionkoper.

Alle i4's in onze data rijden volledig elektrisch (16.2% afschrijving per jaar). Dat is logisch, want de i4 werd uitsluitend als EV verkocht, met de eDrive35, eDrive40 en de M50 als kern van het programma. De grootste waardedaling zit in de eerste twee jaar, deels door de hoge nieuwprijs en deels door snelle modeljaar-updates. Wie instapt op een exemplaar van twee tot drie jaar oud vangt de zwaarste afschrijving niet meer op.

Let bij een i4 vooral op de accugezondheid (SoH) en de resterende fabrieksgarantie op het accupakket. Een i4 met een gezonde batterij, bekende laadhistorie en volledige BMW-onderhoudsbeurten houdt zijn restwaarde duidelijk beter vast dan een exemplaar met onduidelijke historie.

Een BMW i4 uit 2025 houdt gemiddeld nog rond 71.3% van de nieuwwaarde vast, terwijl een vroeg exemplaar uit 2022 is teruggezakt naar ongeveer 54.2%. Het verschil komt grotendeels op het conto van de eerste bouwjaren, toen de nieuwprijzen het hoogst lagen.

Gemiddeld verliest de i4 zo'n 5.7% restwaarde per extra bouwjaar. De curve is niet recht: tussen het nieuwste en het op een na nieuwste jaar gaat het hard, daarna vlakt de daling merkbaar af. Dat maakt een i4 van twee of drie jaar oud financieel het verstandigst.

Kijk niet alleen naar het bouwjaar. Twee i4's van hetzelfde jaar kunnen flink uiteenlopen door kilometerstand, uitvoering en accuconditie. Een goed onderhouden eDrive40 met lage stand kan een duurder ogend exemplaar zonder historie ruimschoots verslaan in restwaarde.

De uitvoering bepaalt bij de BMW i4 een groot deel van de prijs, omdat de uitrustingsniveaus en de aandrijflijn flink verschillen.

M Sport
Veruit de meest voorkomende lijn op de occasionmarkt. Het M Sport pakket geeft een sportievere voorbumper, grotere wielen, sportstoelen en een strakker onderstel. Meestal gecombineerd met de eDrive40, de achterwielaangedreven versie met de grootste actieradius. Voor de meeste kopers de slimste keuze: rijk uitgerust, ruim aanbod en daardoor scherp geprijsd.

M Sport Edition
Een aangeklede M Sport met extra opties uit de fabriek, zoals donker afgewerkte details, specifieke wielen en vaak een rijkere standaarduitrusting. Iets exclusiever dan een gewone M Sport, maar in de kern dezelfde basis. Let op wat er daadwerkelijk aan opties op zit voordat je de meerprijs accepteert.

High Executive
De luxe-georiënteerde lijn met de meeste comfortopties: hoogwaardiger interieurmateriaal, uitgebreide assistentiesystemen, Harman Kardon audio en vaak een panoramadak. Aantrekkelijk voor wie de i4 vooral als comfortabele kilometervreter ziet. Houd er rekening mee dat veel opties de nieuwprijs opdreven, wat zich als occasion juist in jouw voordeel vertaalt.

M50 (M model)
De sportieve topversie met dubbele elektromotor en vierwielaandrijving, goed voor flink meer vermogen en een sprint naar 100 in net onder de vier seconden. De prijzen liggen hoger en de actieradius ligt door de prestaties wat lager. Voor de liefhebber, maar minder rationeel als je puur op kosten let.

Individual
i4's met BMW Individual-opties: bijzondere lakkleuren, exclusieve bekleding of speciale afwerking op bestelling. Zeldzamer en lastiger te vergelijken; de meerwaarde hangt sterk af van smaak en uitvoering.

Koop- en verkoopadvies
Koop je een i4, mik dan op een M Sport eDrive40 van twee tot drie jaar oud met aantoonbare accugezondheid en BMW-historie; daar krijg je de meeste auto voor je geld. Verkoop je er een, benadruk dan de SoH, de resterende accugarantie en de complete onderhoudshistorie. Juist bij elektrisch geeft dat kopers het vertrouwen dat de gevraagde restwaarde rechtvaardigt.