Wat kost een tweedehands Land Rover Range Rover (Sport)?

De Range Rover Sport schrijft af met 8.2% per jaar (marktgemiddelde: 9.3%). Voor een grote premium SUV met nieuwprijzen vanaf €80.000 is dat aan de hoge kant — maar ook consistent met hoe de markt Land Rover beoordeelt: gewild en exclusief, maar duur om te bezitten.

Benzine (8.6% per jaar)
De benzine Sport — van de 3.0 V6 tot de 5.0 V8 SVR — schrijft stevig af. Hoge nieuwprijzen, hoge brandstofkosten en hoge servicekosten drukken de restwaarde structureel. De eerste generatie L494 (2013–2022) met de 5.0 Supercharged heeft een trouwe schare liefhebbers, maar de onderhoudskosten van een V8 Range Rover zijn niet voor iedereen weggelegd — plan minimaal €2.000–€4.000 per jaar voor onderhoud en reparaties. De tweede generatie L461 (2022+) heeft moderne mild hybrid-technologie in de benzinelijn en hogere actieve veiligheid — en houdt zijn waarde vooralsnog beter.

Diesel (7.4% per jaar)
De diesel Sport (3.0 SDV6, later Ingenium 3.0 D300/D350) is historisch gezien populair bij zakelijke rijders en degenen met hoge jaarkilometrage. De afschrijving ligt hier doorgaans hoger dan bij de benzine, enerzijds door dalende dieselvraag, anderzijds door de complexe zes-in-lijn dieselaggregaten die kostbaar onderhoud vragen. Een L494 diesel Sport uit 2016–2019 kan aantrekkelijk geprijsd zijn, maar budgetteer conservatief.

Hybride (9.5% per jaar)
De P400e plug-in hybrid (L494 facelift, 2018–2022) en de hybride varianten in de L461 schrijven iets sneller af dan vergelijkbare benzine-versies. De P400e heeft een elektrisch rijbereik van circa 50–60 km WLTP — in de praktijk eerder 40 km. Kopers die hem echt elektrisch rijden, hebben het voordeel; wie hem uitsluitend op benzine rijdt, heeft een zwaar, duur-onderhoudend voertuig.

Een Range Rover Sport uit 2024 behoudt gemiddeld 79.8% van zijn nieuwwaarde, terwijl een exemplaar uit 2018 op 36.8% staat. Dat is een verlies van 7.2%-punt per jaar — fors, maar de absolute waarden zijn ook hoog genoeg dat het in euro's neerkomt op duizenden per jaar. Bij een auto met een nieuwprijs van €80.000–€110.000 betekent elk procentpunt retentie al snel €800–€1.100.

De curve kent twee markante omslagpunten. Het eerste is de facelift van de L494 in 2017: minder betrouwbaarheidsproblemen, frisser interieur, en de introductie van de P400e plug-in hybrid. Het tweede en belangrijkste omslagpunt is de introductie van de volledig nieuwe L461 in 2022: een geheel nieuw platform, digitale cockpit, mild hybrid standaard, en een betrouwbaarheidssprong die kopers waarderen. De L461 heeft ook een opvallend kleiner profiel ten opzichte van de L494, wat op Europese wegen een dagelijks merkbaar voordeel is.

L494 exemplaren uit de vroege bouwjaren (2013–2016) zijn stevig in prijs gezakt maar houden risico op kostbare reparaties. Wie in dit segment wil instappen voor een laag budget, moet een volledig Land Rover-servicehistorie als absolute voorwaarde stellen — geen uitzonderingen.

De Range Rover Sport is over twee generaties aangeboden in een breed uitrustingsspectrum. Op de tweedehandsmarkt zijn de meest voorkomende uitvoeringen de S, SE, HSE en Autobiography Dynamic.

De S is de zakelijke instapper die doorgaans uit de lease-vloot komt. Full-led koplampen, parkeersensoren voor en achter, stoelverwarming voor en achter en een achteruitrijcamera zijn standaard. Wat je mist: de adaptive cruise control, het premium audiosysteem en de 360°-camera zijn optioneel op dit niveau. Zakelijke lease-S'en zijn doorgaans zorgvuldig onderhouden maar hebben hoge kilometerstand. Controleer bij een hoge-km S altijd het timingkettenservicehistorie — op de V8 is dat na 100.000 km een kritiek punt.

De SE voegt een Meridian 380W-audiosysteem toe, 360°-parkeercamera, adaptive dynamics (elektronisch stelbare dempers), 20-inch wielen en verwarmbaar stuur. In de dagelijkse praktijk zijn de adaptieve dempers een merkbaar verschil: de Sport rijdt in Comfort-modus substantieel soepeler dan in de vaste instelling van de S. De SE is de populairste keuze op de tweedehandsmarkt en houdt zijn waarde goed ten opzichte van de S.

De HSE en HSE Dynamic bieden het Pixel-LED koplampsysteem dat op onverlichte wegen een aanzienlijk beter zicht geeft dan de standaard full-led van de S. Verder: verwarmbare en geventileerde voorstoelen, een head-up display, een panoramisch schuifdak en 21-inch wielen. De HSE Dynamic voegt sportieve visuele accenten toe en een eigen afstemmingsprofiel voor de rijhulpsystemen.

De Autobiography Dynamic is de topversie met Meridian Signature Sound (825W), massagestoelen, 22-inch smeedwielen en een sport-uitlaatgeluid (met name bij de V8 SVR aangrenzend). Op de tweedehandsmarkt is dit de meest complete uitvoering — maar ook de duurste in onderhoud: de 22-inch wielen zorgen voor hoge bandenkosten en beperktere keuze op de meeste bandenservices. Een SVR (supercharged V8, 575 pk) is een aparte categorie: extreem snel, hoog brandstofverbruik en een trouwe schare liefhebbers die bereid zijn te betalen.

Advies voor kopers: De SE met adaptieve dempers is de meest gebalanceerde keuze voor dagelijks gebruik: het rijcomfort in Comfort-modus is substantieel beter dan de S, en de 360-camera maakt manoeuvreren met een auto van dit formaat stressloos. Controleer bij elke Range Rover Sport de timingkettinghistorie (V6/V8) en de staat van de luchtvering.

Advies voor verkopers: De Range Rover Sport heeft een loyaal koperspubliek dat bereid is te betalen voor een goed onderhouden exemplaar. Rijd je met plezier en zijn de onderhoudskosten voorspelbaar, dan is doorrijden verdedigbaar — de restwaarde daalt geleidelijk maar niet dramatisch. Verkoop je toch, documenteer dan de volledige onderhoudshistorie en benadruk Meridian audio, adaptieve dempers en luchtvering als die aanwezig zijn. Een complete Land Rover-dealerhistorie maakt in dit segment het verschil.