Wat kost een tweedehands Ford Explorer?

De Ford Explorer schrijft gemiddeld 12.4% per jaar af, tegenover een marktgemiddelde van 8.8%. Eén cijfer dekt de lading niet, want de Explorer-naam staat in Nederland voor twee compleet verschillende auto's: de huidige elektrische SUV en de eerdere grote plug-in hybride. De afschrijving loopt per brandstof dan ook flink uiteen.

Elektrisch (17.0% per jaar)
Ruim de helft van het aanbod is volledig elektrisch. Deze Explorer (vanaf 2024) staat op het MEB-platform van de Volkswagen-groep, dezelfde basis als de VW ID.4 en Skoda Enyaq. Je vindt hem met een Standard Range-accu (rond 444 km WLTP) en een Extended Range-pakket dat tot ruim 600 km WLTP haalt. De afschrijving is in het EV-segment relatief stevig: nieuwprijsverlagingen en een snel groeiend concurrerend aanbod drukken de restwaarde van de eerste exemplaren. Voor kopers is dat juist gunstig. Vraag altijd een actuele uitlezing van de accugezondheid (SoH) op.

Hybride (11.1% per jaar)
De hybrides zijn vrijwel altijd de grote Explorer Plug-in Hybrid uit 2020-2023: een zevenzits SUV met een 3.0 EcoBoost V6 benzinemotor plus elektromotor, samen goed voor 457 pk. Nieuw kostte die ruim 75.000 euro, dus de absolute waardedaling is fors. Het elektrische bereik is bescheiden (rond 48 km), waardoor veel exemplaren vooral op benzine reden. Let op de praktijkverbruikscijfers en vraag naar de laadhistorie.

Bij vergelijkbare kilometerstanden houdt een Ford Explorer uit 2025 nog 77.8% van zijn nieuwprijs over, terwijl een exemplaar uit 2021 nog maar 61.1% waard is. Dat komt neer op een verlies van circa 4.2%-punt per levensjaar.

Die brede leeftijdsspreiding komt door de twee gezichten van het model. De elektrische Explorer kwam pas in 2024 op de markt, dus de jongste occasions zitten nog vol in de steilste fase van hun waardecurve. Bij EV's daalt de prijs de eerste twee jaar het hardst, mede door dalende nieuwprijzen en vers aanbod. Daarna vlakt de curve af.

De oudere plug-in hybride uit 2020-2023 heeft een ander profiel: die was nieuw extreem duur en is inmiddels diep gedaald, waardoor je veel auto voor je geld krijgt. De allervroegste, geïmporteerde benzine-Explorers volgen nauwelijks een net patroon en hangen vooral af van staat.

Tip voor kopers: Een elektrische Explorer van een à twee jaar oud zit voorbij de scherpste daling; vraag altijd een actuele SoH-uitlezing.

Tip voor verkopers: Bij de EV telt elk kwartaal, want nieuw aanbod drukt de restwaarde door. Een nette accu-uitlezing en complete laadhistorie leveren direct vertrouwen op.

De uitrusting van de Ford Explorer verschilt sterk per generatie. Op de occasionmarkt kom je grofweg deze varianten tegen. Weet vooraf welk niveau wat toevoegt, want het scheelt fors in comfort en in verkoopbaarheid.

Style (instap, elektrisch)
Het instapniveau van de elektrische Explorer. Je krijgt een volwaardig digitaal instrumentarium, het verschuifbare centrale touchscreen, adaptieve cruisecontrol en de basis aan veiligheidsassistenten. Luxe als grotere velgen en sfeerverlichting ontbreekt. Functioneel en compleet genoeg voor dagelijks gebruik, maar op de tweedehandsmarkt is het prijsverschil met een rijker uitgeruste versie soms kleiner dan verwacht.

Select (midden, elektrisch)
Het middenniveau van de EV. Ten opzichte van de Style krijg je onder meer 19-inch lichtmetalen wielen, keyless entry en sfeerverlichting. Voor wie veel rijdt is dit vaak het prettigste instappunt: duidelijk completer dan de Style, zonder dat je meteen voor het topmodel betaalt. Dit is ook het volume in het EV-aanbod.

Premium (top, elektrisch)
Het best uitgeruste en meest gewilde niveau van de elektrische Explorer. Denk aan 20-inch velgen, matrix-LED-koplampen, een elektrisch bedienbare achterklep en luxe-opties zoals een Bang & Olufsen-audiosysteem. Op de tweedehandsmarkt is de Premium vaak de slimste koop: nieuw kostte de meeruitrusting flink, occasion is het prijsverschil beperkter en de doorverkoopbaarheid is beter.

ST-Line (plug-in hybride)
De ST-Line hoort bij de grote plug-in hybride uit 2020-2023, die in Nederland vooral rijk uitgerust werd geleverd. Denk aan donkere accenten, grotere wielen, sportstoelen en veel standaardluxe. Visueel het aantrekkelijkst van die generatie, maar het is en blijft een zware zevenzitter met fors benzineverbruik buiten het elektrische bereik. Wel gewild, wat de restwaarde ondersteunt.

Limited en XLT (geïmporteerd, benzine)
Deze codes hoor je bij de oudere, geïmporteerde Amerikaanse Explorers. XLT is daar het ruim uitgeruste middenniveau, Limited het luxe topmodel met leder en extra comfort. Het zijn nicheauto's met hoog verbruik; controleer altijd de importpapieren, de onderhoudshistorie en of onderdelen vlot verkrijgbaar zijn.

Koopadvies: Voor de meeste kopers is een elektrische Explorer Select of Premium van een à twee jaar oud de verstandigste keuze, met een gecontroleerde accu-SoH. De grote plug-in hybride is interessant als je veel ruimte en zeven zitplaatsen zoekt en het hoge benzineverbruik accepteert.

Verkoopadvies: Benoem concreet het accupakket, het WLTP-bereik en aanwezige opties zoals matrix-koplampen en premium audio; daar vergelijken EV-kopers op. Een actuele SoH-uitlezing bij de advertentie voorkomt onderhandeling over onbekende accukwaliteit.