Wat kost een tweedehands Ford Kuga?

De Ford Kuga noteert een afschrijving van 9.1% per jaar, tegenover een marktgemiddelde van 8.6%. De Kuga is beschikbaar als benzine, diesel en — sinds de Mk3 van 2020 — als plug-in hybride. Die drie varianten schrijven sterk uiteenlopend af, en wie zonder die kennis een Kuga zoekt loopt het risico een suboptimale keuze te maken.

Benzine (9.3% per jaar)
De benzine-Kuga (1.5 en 2.5 EcoBoost) schrijft gematigd af. In de Mk2 (2013–2019) is de 1.5 EcoBoost de meest verkochte variant, betrouwbaar en zuinig voor een SUV van dit formaat. De Mk3-benzine (vanaf 2020) is minder aanwezig in het aanbod — Ford positioneerde die generatie sterk richting electrificatie. Daardoor zijn benzine-Mk3's relatief zeldzaam en houden ze hun waarde iets beter.

Plug-in hybride (13.3% per jaar)
De PHEV-Kuga (225 pk, 14,4 kWh accu) schrijft het snelst af van de drie varianten. Dat lijkt paradoxaal voor een geëlektrificeerde SUV, maar verklaarbaar: nieuw was de PHEV duur (€46.000+), en zonder de fiscale voordelen van destijds zakt de tweedehandswaarde snel. Voor kopers is dat interessant: een Kuga PHEV van 2020–2021 staat inmiddels voor €20.000–€25.000 op de markt. Je betaalt dan een schappelijke prijs voor een SUV met 50+ km elektrisch rijbereik en moderne rijhulpsystemen. Let wel op de staat van de accu en het laadgedrag van de vorige eigenaar.

Bij een vergelijkbare kilometerstand houdt een Kuga uit 2025 nog 76.4% van zijn oorspronkelijke cataloguswaarde over, terwijl een exemplaar uit 2013 is teruggevallen naar 28.2%. Dat is een waardeverval van circa 4.0%-punt per jaar.

De Kuga volgt een patroon dat vergelijkbaar is met veel compacte SUV's: steile daling in de eerste drie jaar, gevolgd door een vlakkere curve. Maar er zit een bijzonderheid in: de generatieovergang van Mk2 naar Mk3 in 2019–2020 heeft de Mk2-restwaarden ongewoon snel gedrukt. De Mk3 bracht een moderner design, meer technologie en de PHEV-optie — en dat maakte de Mk2 in één klap minder aantrekkelijk voor kopers die up-to-date willen rijden.

Inmiddels is dat effect ingeprijsd. Mk2-Kuga's van 2016–2018 zijn stabiel geprijsd rond de € 11.237 en bieden uitstekende waarde voor gezinnen die een geruimde, betrouwbare SUV zoeken zonder een groot budget. De Mk3 (2020+) schrijft nog steeds actief af: van € 38.966 bij de nieuwste exemplaren tot merkbaar lagere bedragen bij de vroege Mk3 van 2020–2021. Die eerste generatie Mk3 heeft inmiddels de eerste grote waardestap achter de rug en begint interessant te worden als occasion.

PHEV-exemplaren vertonen een eigen dynamiek: ze zijn relatief snel in waarde gezakt (hoge nieuwprijs, fiscale voordelen vervallen bij doorverkoop), wat betekent dat je als occasionkoper een technisch moderne auto kunt kopen voor minder dan de prijs van een nieuwe Mk3-benzine.

Bij de Ford Kuga is de waardedaling per kilometer redelijk constant over het hele bereik. Uit 3251 advertenties — gecorrigeerd voor bouwjaar en uitvoering — blijkt dat elke 25.000 km gemiddeld € 1.294 waardedaling oplevert. Het duurste blok (125–150k) kost € 1.633 per 25.000 km. Rond 200k+ km daalt de afschrijving merkbaar: € 948 per 25.000 km. Dat maakt dit het gunstigste instapmoment.

De Ford Kuga is op de tweedehandsmarkt beschikbaar in drie kenmerkende uitvoeringen: de Trend, de Titanium en de ST-Line — waarbij voor de Mk3 ook de exclusieve Vignale beschikbaar is.

De Trend is het startpunt van de Kuga-lijn. Parkeersensoren achter, halogeen verlichting, handmatige airco en standaard 17-inch velgen. Functioneel voor een SUV die je dagelijks rijdt, maar bij een auto van dit formaat merk je het ontbreken van een achteruitrijcamera en adaptieve cruise control snel. Inparkeren van een Kuga zonder camera vergt oefening — het is een lange auto.

De Titanium is veruit de populairste uitvoering en de meest zinvolle keuze voor dagelijks gebruik. In de Titanium krijg je: full-LED koplampen, parkeersensoren voor en achter plus achteruitrijcamera, verwarmde voorstoelen, automatische climate control, 18-inch lichtmetalen wielen en Ford's SYNC-infotainment met Apple CarPlay. Op de Mk3 komen daar nog Pre-Collision Assist en Lane-Keeping Alert bij als standaard. De LED-koplampen zijn een bijzonder waardevol verschil ten opzichte van de Trend: bij een SUV die ook 's avonds buiten de bebouwde kom rijdt, is verlichting geen bijzaak.

De ST-Line geeft de Kuga een sportief karakter: verlaagd onderstel, 18-inch diamantgeslepen velgen, sportief stuurwiel, sportstoelen met ST-logo en zwart spiegelkappen. Qua veiligheid en rijhulpsystemen gelijkwaardig aan de Titanium, maar de rijbeleving is strakker. Handig als je de Kuga ook dynamisch wilt rijden; op Nederlandse wegen met hoge opritten en drempels merk je het iets lagere onderstel soms. De meeste kopers kiezen de ST-Line puur voor de looks.

De Vignale (alleen Mk3) is de luxetop: volledig lederen bekleding, massagestoelen voor, adaptieve LED-matrix koplampen, stoelverwarming ook achter en een premium Bang & Olufsen-geluidsinstallatie. Als occasion zijn Vignales relatief schaars — maar als je er een tegenkomt in goede staat, betaal je tweedehands een fractie van de nieuwprijs voor wezenlijk meer comfort dan de Titanium biedt. Controleer wel of de extra elektronica goed functioneert — meerdere systemen betekent ook meer dat mis kan gaan.

Advies voor kopers: De Titanium met LED-koplampen en achteruitrijcamera is voor dagelijks SUV-gebruik de meest zinvolle keuze. Een Mk3 uit 2020–2022 biedt moderne Ford-technologie en de Co-Pilot360 suite. De PHEV is interessant als je dagelijks elektrisch kunt laden — maar controleer dan de accustatus zorgvuldig.

Advies voor verkopers: De Kuga Mk3 heeft een brede kopersmarkt als gezins-SUV. Bevalt de auto en zijn de kosten beheersbaar, dan is doorrijden prima — de curve vlakt na vier jaar af. Wil je verkopen, benadruk dan de LED-verlichting, de camera en eventuele trekhaak — die combinatie trekt de kernkopers van dit model.