Wat kost een tweedehands Nissan Note?

Het gemiddelde van 5.1% per jaar (marktgemiddelde: 5.1%) zegt bij de Note maar de helft. De meeste exemplaren in onze data zijn al ruim afgeschreven, dus wat er nu nog verloren gaat is beperkt. Bijna het volledige aanbod rijdt op benzine, dus daar ligt de nadruk.

Benzine (5.1% per jaar)
Vrijwel elke Note op de tweedehandsmarkt is een benzine-uitvoering. De eerste generatie (E11, 2006-2013) met de 1.4 of 1.6 motor staat inmiddels stevig op zijn bodem: courante exemplaren wisselen van eigenaar tussen de 2.000 en 4.500 euro, en de jaarlijkse daling is daar nauwelijks nog merkbaar. Veel waarde kun je hier simpelweg niet meer verliezen.

De tweede generatie (E12, vanaf 2013) houdt logischerwijs beter stand. De zuinige 1.2 driecilinder en vooral de mechanisch aangeblazen 1.2 DIG-S met compressor zijn nieuwer, completer uitgerust en daardoor gevraagder. Een nette E12 uit de laatste bouwjaren verliest per jaar minder dan het modelgemiddelde suggereert. Let als koper wel op de onderhoudshistorie: distributie, koppeling en een complete servicebeurt zijn op een budget-MPV met hoge kilometerstand het verschil tussen een goede en een dure occasion. Een aantoonbaar onderhoudsboekje vertaalt zich bij de Note rechtstreeks in een hogere restwaarde.

Bij een vergelijkbare kilometerstand houdt een Note uit 2017 nog 46.8% van zijn oorspronkelijke nieuwprijs over, terwijl een exemplaar uit 2006 op nog maar 19.6% zit. Dat komt neer op ongeveer 2.5%-punt per levensjaar, puur door veroudering.

Het verloop is niet vlak. De grootste knik zit rond 2013, het moment waarop Nissan de volledig nieuwe tweede generatie (E12) introduceerde. Die kreeg een moderner platform, zuinigere motoren en meer comfort, en dat zie je terug: een E12 houdt bij gelijke kilometerstand duidelijk meer waarde dan een E11 van vlak daarvoor.

De oudste bouwjaren bewegen nauwelijks nog. Een Note van rond de twintig jaar oud is grotendeels uitgeschreven, dus daar betaal je vooral voor staat, kilometerstand en onderhoud, niet voor het bouwjaar. Wie waardevastheid belangrijk vindt, kiest een jonge E12: die heeft de steilste daling al achter de rug en zakt de komende jaren nog maar mondjesmaat.

De eerste kilometers zijn bij de Nissan Note verreweg het duurst. Onze analyse (genormaliseerd voor leeftijd en nieuwprijs) laat zien: gemiddeld € 692 minder per 25.000 gereden kilometer. Het verschil is aanzienlijk: tussen 125–150k verlies je € 1.193, terwijl het bij 200k+ nog maar € 350 is. Het gunstigste instapmoment ligt rond 200k+ km — daar kost een extra 25.000 km nog slechts € 350, minder dan de helft van het duurste traject.

Op de occasionmarkt draait de Note om een handvol uitvoeringen die elk een eigen kopersgroep bedienen. Onderscheid eerst de generatie: de namen verschillen per E11 en E12.

Visia
De Visia is de instapper van de eerste generatie. Verwacht het hoogstnoodzakelijke: handmatige airco, elektrische ramen voor en een sobere stoffen bekleding. Geen luxe, maar wel de goedkoopste route naar de praktische ruimte en hoge instap waar de Note om bekendstaat. Voor wie puur een betrouwbare, betaalbare gezinsauto zoekt is dit de scherpste prijs in het aanbod.

Acenta
De Acenta is de gulden middenweg en veruit het meest gevraagd. Hier krijg je airconditioning, lichtmetalen wielen, boordcomputer en meestal cruise control, plus het flexibele schuifbare achterbankje van de E11 dat de bagageruimte enorm variabel maakt. De meeruitrusting merk je dagelijks, terwijl de meerprijs ten opzichte van de Visia beperkt blijft. Daarmee is de Acenta de slimste koop voor de meeste mensen.

Connect Edition
De Connect Edition voegt aan de Acenta-basis vooral navigatie en connectiviteit toe: een touchscreen met navigatiesysteem, achteruitrijcamera en bijpassende afwerking. Handig als je niet met losse apparatuur wilt rommelen. Op de tweedehandsmarkt is de meerprijs ten opzichte van een gewone Acenta klein, dus pure winst als je een exemplaar tegenkomt.

DIG-S Connect Edition
Dit is de Connect Edition gekoppeld aan de 1.2 DIG-S, de mechanisch aangeblazen benzinemotor met compressor uit de tweede generatie. Pittiger en zuiniger dan de gewone 1.2, met dezelfde rijke uitrusting. Voor wie een complete, vlottere Note wil is dit de aantrekkelijkste combinatie, al betaal je er een duidelijke meerprijs voor.

Tekna
De Tekna is de topuitvoering en het rijkst aangekleed: rondomzicht-camerasysteem, navigatie, klimaatregeling en de meeste comfort- en veiligheidsopties. Zeldzamer in het aanbod en daardoor wat prijziger. Mooi meegenomen als je hem tegenkomt, maar geen reden om lang te wachten.

First Note
De First Note was een goed uitgeruste lanceeruitvoering met extra accenten. Leuk vanwege de complete uitrusting voor een nette prijs, maar door de leeftijd vooral een keuze op staat en onderhoud.

Advies voor kopers: de Acenta biedt veruit de beste verhouding tussen uitrusting en prijs. Zoek je iets jongers en vlotters, ga dan voor een DIG-S Connect Edition uit de tweede generatie. Belangrijker dan de trim is de onderhoudsstatus: vraag altijd naar het serviceboekje, distributie en koppeling.

Advies voor verkopers: vermeld de exacte uitvoering en alle opties, want bij een budget-MPV maakt dat een concreet prijsverschil. Een complete onderhoudshistorie tilt de Note merkbaar boven vergelijkbare exemplaren uit. Heb je een nette E12 of een DIG-S, dan loont het om de gevraagde prijs goed te onderbouwen.