Wat kost een tweedehands Peugeot 107?

De Peugeot 107 schrijft gemiddeld 4.5% per jaar af. Dat percentage zegt weinig meer over de marktdynamiek: de 107 (gebouwd van 2005 tot 2014) is in zijn geheel afgeschreven en beweegt zich op de restwaardebodem. Het marktgemiddelde van 4.3% is hier dan ook weinig referentieel — we vergelijken hier euro's, niet percentages.

Benzine (4.5% per jaar)
De 107 was uitsluitend als benzine leverbaar, met een 1.0 driecilinder (68 pk) als enige motoroptie. Die motor — gedeeld met de Toyota Aygo en Citroën C1 — is legendarisch eenvoudig. Geen roetfilter, geen turbo, geen complexe emissielogica. Dat maakt de 107 goedkoop in onderhoud en makkelijk repareerbaar. Exemplaren met 150.000–200.000 km zijn bij goed onderhoud nog dagelijks rijdbaar. De marktprijzen lopen uiteen van €1.500 voor hoge-kilometerexemplaren tot €6.000 voor late, laagkilometer-exemplaren (2012–2014).

De 107 heeft een belangrijke eigenschap voor kopers: hij is klaar met afschrijven. Wat je koopt, is ook roughly wat je terugkrijgt als je verkoopt — mits je hem goed onderhoudt. Dat maakt de 107 een logische keuze voor studenten, pendelaars op korte afstanden, of als tweede auto voor de stad.

Aandachtspunten: roest op de wielkasten en drempelplaten is gebruikelijk bij modellen ouder dan tien jaar. Controleer ook de staat van de banden en remmen — kleine investeringen die onevenredig veel impact hebben op de veiligheid van een auto in dit prijssegment.

Een 107 uit 2014 behoudt bij vergelijkbare kilometerstand 35.9% van zijn nieuwprijs. Een exemplaar uit 2007 houdt nog 26.0% over — gemiddeld 1.4%-punt per jaar minder.

De 107 is al lang klaar met zijn grootste afschrijvingsfase. De bouwjaren 2005–2009 zijn in absolute termen op hun restwaardebodem beland: een verschil van €500–€800 scheidt een goed exemplaar van een versleten. Latere bouwjaren (2011–2014) schrijven nog langzaam door, maar ook die bewegen richting een bodem. De leeftijdscurve van de 107 is daarmee eerder een horizontale lijn dan een dalende — zeker voor de vroege generaties.

Wat de waarde van een 107 wél bepaalt, is conditie. Twee identieke 107's uit hetzelfde bouwjaar kunnen €1.500 in prijs schelen op basis van onderhoud, APK-status, banden en carrosseriestaat. Dat maakt leeftijdsanalyse hier minder relevant dan bij een jonger model: bij de 107 draait alles om conditie-selectie.

Vroege exemplaren (2005–2007) hebben kans op roest op de wielkasten, scharnieren en onderkant van de portieren. Controleer dit altijd. De motor zelf — de 1.0 driecilinder — is bij normaal onderhoud goed voor 200.000+ km en geeft zelden grote problemen.

Jonge exemplaren van de Peugeot 107 verliezen relatief snel aan waarde per gereden kilometer. Op basis van 2343 occasions kost elke 25.000 km gemiddeld € 381. Over het volledige bereik loopt dat op tot € 2.664 cumulatief. Het verschil is aanzienlijk: tussen 50–75k verlies je € 600, terwijl het bij 125–150k nog maar € 252 is. Het gunstigste instapmoment ligt rond 125–150k km — daar kost een extra 25.000 km nog slechts € 252, minder dan de helft van het duurste traject. Vanaf 200k+ trekt de afschrijving weer aan — een logisch verkoopmoment.

De Peugeot 107 had een bijzonder simpele trimstructuur. Op de occasionmarkt zijn grofweg drie niveaus te onderscheiden: Access, Filou en Sportium (en later Envy en Active). De verschillen zijn beperkt — dit is een basisauto die niet bedoeld was voor luxe-discussies.

De Access was de echte instapper: manuele ramen (bij vroege exemplaren), geen airconditioning, een cassette- of CD-radio in vroege versies. Op de markt zijn dit de goedkoopste 107's. Als stadsauto voor de zomer zijn ze prima; voor jaarrond gebruik zonder airco moet je van warm houden houden.

De Filou en Sportium voegden airconditionering, elektrische ramen voor en een modernere radio toe. Dat zijn op de tweedehandsmarkt de meest gevraagde 107's: je hebt de basis-comfort-features die je dagelijks nodig hebt, zonder de premie te betalen voor extra's die in dit segment toch niet doorwegen.

Late 107's (2012–2014) kregen LED-dagrijverlichting en een iets gemoderniseerd dashboard. Die zien er frisser uit dan vroege exemplaren en zijn herkenbaar aan de horizontale daglichtstrips vooraan. Als koper is dat een bruikbare snelherkenning voor een laat bouwjaar.

Praktisch advies: bij de 107 weegt de algemene conditie zwaarder dan het trimconcept. Een goed onderhouden Access is meer waard dan een verwaarloosde Sportium. Focus op parkeerschade (de typische stadsstress), banden, en de staat van de bekleding — die verklappen hoe de auto zijn leven heeft geleid.

Advies voor kopers: Bij de 107 is de conditie allesbepalend — trimverschillen zijn in dit prijssegment verwaarloosbaar. Kies een exemplaar met airconditioning en lage parkeerschade. Een laat bouwjaar (2012–2014) met LED-dagrijverlichting is herkenbaar frisser en makkelijker doorverkoopbaar.

Advies voor verkopers: De 107 is op zijn absolute bodemwaarde aangekomen. Extra jaren rijden kosten in restwaarde bijna niets meer — alleen de onderhoudskosten bepalen of doorrijden verstandig is. Wil je verkopen, stel dan een eerlijke prijs in en presenteer de auto schoon — in dit segment beslist de eerste indruk.