Wat kost een tweedehands Peugeot 5008?

De Peugeot 5008 schrijft gemiddeld 9.8% per jaar af, iets boven het marktgemiddelde van 8.6%. Dat verschil is te verklaren door de ingrijpende generatiewissel in 2017: van MPV naar SUV. De eerste generatie (2009–2016) is inmiddels sterk afgeschreven. De tweede generatie (2017+) houdt zijn waarde beduidend beter en heeft een eigen, actief kooppubliek.

Benzine (10.2% per jaar)
De benzine-5008 van de tweede generatie — doorgaans 1.2 PureTech 130 of 1.6 THP 165 — schrijft bescheiden af voor een auto van dit formaat. De 5008 combineert zeven zitplaatsen met een SUV-silhouet, wat hem uniek positioneert in de markt. De vraag is stabiel, wat de afschrijving tempert. De 1.2 PureTech vraagt net als in de 208 en 308 aandacht voor de distributieketting in vroege exemplaren (2017–2018).

Diesel (7.5% per jaar)
De BlueHDi 130 en 180 waren decennialang de voorkeursmotoren voor gezinnen met veel jaarkilometers. Ze schrijven nu sneller af door de dalende dieselvraag, maar zijn als occasion aantrekkelijk: robuust, spaarzaam en bij lange ritten nog steeds de meest economische keuze. Let op de DPF (roetfilter): bij overwegend stadsgebruik kan die verstopt raken, wat de betrouwbaarheid beïnvloedt.

Hybride (17.2% per jaar)
De 5008 Hybrid (225 pk, PHEV) verscheen vanaf 2021 en richtte zich op zakelijke rijders. Door de hoge nieuwprijs schrijft hij in de eerste jaren snel af. Tweedehands exemplaren uit 2021–2022 zijn daardoor interessant: je betaalt een flink lagere prijs voor een technisch vrijwel identieke auto aan een nieuw exemplaar.

Een 5008 uit 2024 houdt bij vergelijkbare kilometerstand 56.8% van zijn nieuwprijs. Een exemplaar uit 2010 behoudt nog 15.8% — een verlies van 2.9%-punt per levensjaar.

De 5008 kent twee heel verschillende werelden: de MPV-generatie (2009–2016) en de SUV-generatie (2017+). Wie die scheiding niet kent, vergelijkt appels met peren. De MPV-versie, met zijn rechtopstaande carrosserie en zeven stoelen als primair verkoopargument, is inmiddels sterk afgeschreven en spreekt een andere koopgroep aan dan de hedendaagse SUV. De SUV-generatie — met zijn coupé-silhouet, i-Cockpit en premium interieur — behoudt zijn waarde aanzienlijk beter.

Binnen de tweede generatie (2017+) loopt de waardecurve relatief vlak: de aanhoudende populariteit van zevenzitters-SUV's houdt de prijzen stevig. Bouwjaren 2017–2019 zijn inmiddels op een punt beland waar de jaarlijkse afschrijving beperkt is. Bouwjaren 2021+ (inclusief PHEV) zijn nog relatief duur, maar de allereerste PHEV-exemplaren beginnen nu te dalen.

Eén aandachtspunt bij de tweede generatie: controleer altijd of de derde zitrij correct functioneert. Die werd aanvankelijk aangeboden als optie, en bij sommige exemplaren is die rij er simpelweg niet in — wat de bruikbaarheid als echte zevenzitter beperkt. Dat heeft direct effect op de verkoopprijs.

De eerste kilometers zijn bij de Peugeot 5008 verreweg het duurst. Gecorrigeerd voor bouwjaar en uitvoeringsniveau (mediaan nieuwprijs € 43.467) verliest de Peugeot 5008 gemiddeld € 1.455 per 25.000 km. Tussen 25–50k is de klap het grootst: € 2.703 per 25.000 km. Dat past bij het premium-segment waar hogere nieuwprijzen zich vertalen in grotere absolute waardedalingen. Het gunstigste instapmoment ligt rond 50–75k km — daar kost een extra 25.000 km nog slechts € 903, minder dan de helft van het duurste traject. Vanaf 75–100k trekt de afschrijving weer aan — een logisch verkoopmoment.

De Peugeot 5008 van de tweede generatie (2017+) is beschikbaar in Active, Allure, GT Line en GT. Als zevenzitter-SUV in het C/D-segment zijn de verschillen tussen de trims substantieel.

De Active heeft manuele airconditioning, parkeersensoren achter, LED-dagrijverlichting en 17-inch wielen. Het i-Cockpit interieur met kleine stuurwiel en digitale instrumenten is ook hier standaard — een sterk punt voor de prijs. Wat ontbreekt: automatische climate control, achteruitrijcamera en stoelverwarming. Bij een auto die bedoeld is voor gezinsgebruik voelt de Active soms al snel krap aan in uitrusting.

De Allure voegt de essentials toe die een gezinsauto echt nodig heeft: automatische climate control, parkeersensoren rondom, achteruitrijcamera en 18-inch lichtmetalen wielen. De stoelen zijn beter bekleed, de achterste stoelrijen zijn makkelijker bereikbaar door een verbeterde instap. Dit is voor de meeste gezinnen het juiste niveau.

De GT Line onderscheidt zich visueel: zwarte bumper-inzetten, 19-inch velgen, sportieve stiksels op het dashboard en sportstoelen met leder/alcantara bekleding. Stoelverwarming is hier standaard voor de bestuurder. Bij een auto van dit formaat is stoelverwarming geen luxe maar praktische standaard voor Nederlandse winters.

De GT is de topversie: full-LED matrix koplampen voor optimaal nachtzicht, stoelverwarming voor én achter, massagefunctie bestuurdersstoel, head-up display en adaptieve cruise control. Bij een zevenzitter die regelmatig gezinsritten van honderden kilometers maakt, zijn deze features direct relevant. De 20-inch wielen zijn indrukwekkend, maar let op: grotere wielen betekenen duurdere banden. Als verkoper houdt de GT zijn meerwaarde in euro's goed, maar het gat met de Allure is op de occasionmarkt kleiner dan nieuw.

Advies voor kopers: De Allure is voor gezinnen de meest logische keuze: climate control, camera en parkeersensoren rondom zijn bij een zevenzitter dagelijkse noodzaak. Een exemplaar uit 2018–2020 biedt veel ruimte voor een inmiddels gedaalde prijs. Controleer altijd de staat van de derde zitrij en de trekhaakfunctie.

Advies voor verkopers: De 5008 richt zich op een gezinspubliek dat ruimte en uitrusting zoekt. Gebruik je alle zitplaatsen regelmatig en bevalt de auto, dan is doorrijden logisch — de afschrijving per jaar wordt na vijf jaar bescheiden. Verkoop je toch, vermeld altijd het zevenpersoonsaspect en de eventuele trekhaak prominent — dat zijn de doorslaggevende zoektermen voor je kopersgroep.