Peugeot 5008 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 5008 is sterk als gezinsauto. In de eerste twee generaties passen drie kinderzitjes naast elkaar op de tweede rij, wat bij weinig auto's van dit formaat kan. Achterin zitten kinderen prima, volwassenen houden het er alleen op korte ritten vol. Schuif je de middelste rij naar voren, dan groeit de kofferbak van de tweede generatie (2017 tot 2024) van 520 naar 780 liter. De tweede generatie is comfortabel geveerd en op kruissnelheid stil, ook met de kleine 1.2.

De zwakke kant is de techniek. De meest verkochte motor, de 1.2 PureTech, vraagt om een complete onderhoudshistorie, en de 1.6 benzines hebben hun eigen kwalen. De elektronica van de tweede generatie hapert vaker dan je wilt. Wie jarenlang zonder zorgen wil rijden, moet bij de 5008 precies kiezen.

• Sterk: drie losse stoelen met isofix op de tweede rij, uitneembare derde rij, comfortabel en stil, verzorgd interieur, veel aanbod.
• Zwak: natte riem van de 1.2 PureTech, kwetsbare 1.6 benzines, haperende elektronica, derde rij alleen voor kinderen, weinig kofferruimte met zeven stoelen.

Beste bouwjaren en de facelift

5008 II (2017 tot 2024): de meeste keus

De tweede generatie kwam in 2017 op de markt als SUV, op hetzelfde platform als de 3008, maar 19 centimeter langer. Ruim acht op de tien exemplaren in het aanbod hebben de 1.2 PureTech van 130 pk en ruim de helft is automaat. Diesels staan nauwelijks te koop. Een op de drie is geïmporteerd, dus kijk extra goed naar de onderhoudshistorie.

Medio 2018 kreeg de 1.2 automaat de achttraps EAT8 in plaats van de zestraps EAT6 en de 1.6 THP van 165 pk maakte plaats voor de PureTech 180. De facelift van eind 2020 herken je aan de nieuwe neus met een grille zonder rand en een groter middenscherm van 10 inch. Vanaf medio 2023 kwam er ook een 48 volt-hybride met een nieuwe 1.2 die een ketting heeft.

5008 III (2024 tot heden): de nieuwe, ook elektrisch

De derde generatie kwam eind 2024 op de markt, op het nieuwe STLA Medium-platform en 15 centimeter langer dan zijn voorganger. Twee op de drie exemplaren in het aanbod zijn een 48 volt-hybride met de nieuwe 1.2, bijna een op de vijf is de elektrische E-5008 en de rest een plug-in hybride. Een handbak is er niet meer. De tweede rij is nu een verschuifbare bank in plaats van drie losse stoelen. Op de derde rij is de beenruimte minimaal als die bank helemaal achteruit staat. Euro NCAP gaf hem in 2025 vier sterren, de tweede generatie kreeg er vijf. Vier op de tien zijn geïmporteerd.

5008 I (2009 tot 2017): het goedkope ruimtewonder

De eerste 5008 is een MPV op basis van de 308. Ook hij heeft drie losse stoelen met isofix op de tweede rij en een derde rij die in de vloer verdwijnt. Let op: hij was er ook als vijfzitter en die kun je niet ombouwen. De facelift van oktober 2013 was vooral uiterlijk. De helft van het aanbod heeft de 1.6 THP van 156 pk, ruim een op de vijf de 1.6 VTi van 120 pk zonder turbo en een kleiner deel de 1.2 PureTech van 2015 tot 2017. De meeste hebben rond de 180.000 kilometer gereden: de staat telt zwaarder dan het bouwjaar.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 PureTech 130 (5008 I 2015 tot 2017 en 5008 II 2017 tot 2024): alleen met bewijs van onderhoud

In de praktijk rijd je er ongeveer 1 op 13 tot 14 mee. Zijn distributieriem draait in de motorolie. Bij verkeerde olie, veel korte ritten of te lang doorrijden zwelt de riem op en brokkelt hij af. De deeltjes kunnen de oliezeef verstoppen, en omdat de vacuümpomp van de rembekrachtiging op die olie draait, kan ook de rembekrachtiging uitvallen. Hoog olieverbruik en uitvallende bobines horen ook bij deze motor. Peugeot verkortte het riem-interval van 10 jaar of 175.000 kilometer naar 6 jaar of 100.000 kilometer, en vergoedt riemschade en overmatig olieverbruik tot 10 jaar of 180.000 kilometer na de start van de fabrieksgarantie, mits het onderhoud volgens voorschrift is gedaan. Elke niet-hybride 1.2 in de 5008 heeft deze riem, ook na de facelift.

1.2 Hybrid 136 en 145 (5008 II 2023 tot 2024 en 5008 III vanaf 2024): de nieuwe 1.2 met ketting

Een 48 volt-hybride: een vernieuwde 1.2 van 136 pk, sinds 2025 145 pk, met een kleine elektromotor in de versnellingsbak. Deze motor heeft een distributieketting in plaats van de natte riem. Voor exemplaren uit 2023 tot 2025 liepen RDW-acties voor lekkende brandstofleidingen bij de hogedrukpomp.

1.6 THP en PureTech 156 tot 181 pk (5008 I 2009 tot 2017 en 5008 II 2017 tot 2023): vlot, maar kwetsbaar

De viercilinder met turbo is sterk en soepel, maar zijn distributieketting kan oprekken. Geratel na een koude start is het signaal. Verder kunnen de waterpomp, met oververhitting als gevolg, en losse bobines uitvallen. In de 5008 I rijd je er in de praktijk ongeveer 1 op 11 mee. In de 5008 II kwam deze motor alleen met automaat: tot medio 2018 als THP 165, daarna als PureTech 180.

1.6 VTi 120 (5008 I, 2009 tot 2015): traag maar eenvoudig

Hij moet hard werken als de auto vol zit. Hij heeft ook een ketting, met veel minder klachten dan de THP. Let wel op de waterpomp en de bobines. Voor wie weinig kilometers maakt, is het de veiligste benzine in een oude 5008.

Plug-in hybride en E-5008 (5008 III, vanaf 2024)

De plug-in hybride heeft een 1.6 met ketting en een accu van 17,8 kWh netto, goed voor zo'n 75 kilometer WLTP. Hij is alleen zuinig als je hem echt oplaadt. De elektrische E-5008 heeft 73 kWh netto met 213 pk, of als Long Range 96,9 kWh met 231 pk. Sinds medio 2025 is er ook een Dual Motor met 325 pk en vierwielaandrijving. Alle versies laden met 11 kW aan de paal en tot 160 kW aan de snellader. Op de snelweg haal je met de kleine accu ongeveer 265 kilometer in de winter en 335 in de zomer, met de grote 350 en 440. Een warmtepomp is niet altijd standaard: vraag ernaar. De versie met 73 kWh heeft een trekgewicht van 1.000 kilo. Op de accu zit 8 jaar of 160.000 kilometer garantie. Voor een oordeel over accuslijtage zijn de exemplaren in het aanbod nog te jong.

Diesels (5008 I en 5008 II, 2009 tot 2024): zeldzaam

Diesels staan nauwelijks nog te koop. De 1.5 BlueHDi (vanaf eind 2017) heeft naast een distributieriem een kettinkje tussen de nokkenassen dat kan breken, met zware motorschade. Peugeot vergoedt reparaties tot 10 jaar of 240.000 kilometer. Bij alle BlueHDi's kan het AdBlue-systeem storen, soms tot de auto niet meer start.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de 5008 I (2009 tot 2017) heetten de niveaus tot 2011 SR, ST en GT, daarna Access, Active en Allure. In het aanbod zie je vooral ST en de actiemodellen Style en Blue Lease.

De 5008 II (2017 tot 2024) begon met Access, Active, Allure, GT-line en GT. De GT had bij de introductie de 2.0 diesel van 180 pk. De leasemodellen zijn goed aangekleed: Blue Lease Executive is een Active met navigatie, Blue Lease Premium een Allure met onder meer navigatie, een voetbediende achterklep en keyless entry. Na de facelift van eind 2020 werden het Active, Allure en GT, en was de GT ook met de 1.2 te krijgen. Vanaf 2023 bleven vooral Allure Pack Business en GT over. In het aanbod kom je Allure het vaakst tegen, gevolgd door GT en GT-line.

De 5008 III (2024 tot heden) is er als Allure en GT, met daarboven de GT Exclusive.

Ons advies: een Allure of een Blue Lease Premium is ruim voldoende. Betaal niet extra voor een GT-line of GT alleen om het uiterlijk. Controleer bij een 5008 I op het kenteken of hij echt zeven zitplaatsen heeft.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.2 PureTech (5008 I 2015 tot 2017 en 5008 II 2017 tot 2024). De riem brokkelt af, verstopt de oliezeef en kan de rembekrachtiging laten uitvallen of de motor beschadigen. RDW-acties voor de 5008 I uit 2015 tot 2017 en de 5008 II uit 2017 en 2018. Signalen: olielampje, hoog olieverbruik, een zware rem.
• Distributieketting en waterpomp 1.6 THP en PureTech 180 (5008 I 2009 tot 2017 en 5008 II 2017 tot 2023). Oprekkende ketting met geratel bij een koude start en een waterpomp die kan uitvallen. Beide kunnen tot motorschade leiden.
• Nokkenasketting en AdBlue 1.5 BlueHDi (5008 II, 2017 tot 2024). Het kettinkje tussen de nokkenassen kan breken, RDW-actie voor bouwjaar 2018 tot 2023. Het AdBlue-systeem kan storen tot de auto niet meer start.
• Schokkende e-DCS6 hybride (5008 II 2023 tot 2024 en 5008 III vanaf 2024). Klappen bij het wisselen tussen elektrisch en benzine en haperingen in de file. Vraag naar software-updates.
• Brandstofleidingen 1.2 Hybrid (5008 II 2023 tot 2024 en 5008 III 2024 tot 2025). Twee RDW-acties voor lekkende leidingen bij de hogedrukpomp.
• Elektronica (5008 II, 2017 tot 2024). Vastlopend infotainment, haperende Bluetooth en achteruitrijcamera, een elektrische achterklep die weigert en een zwakke aircocompressor.
• Elektrische handrem en sensoren (5008 I, 2009 tot 2017). Een handrem die blijft vastzitten, en een lekkende temperatuursensor die koelvloeistof in de motorcomputer laat lopen.
• Terugroepacties 5008 III (2024 tot 2025). Bevestigingsbouten van de fuseekogel die kunnen breken en portieren die niet van binnen opengaan met de sleutel in het contact.

Handbak of automaat

Bij de 5008 I (2009 tot 2017) heeft de 1.6 VTi een vijfbak en hebben de andere motoren zes versnellingen. Een automatische 5008 I is vrijwel altijd een 1.6 THP met een zestraps automaat met koppelomvormer. De 1.6 HDi en e-HDi hadden als automaat een robotbak (EGS6): een gewone handbak waarbij een computer koppelt en schakelt. Hij reageert traag, schakelt met een knik en de koppeling slijt snel in de file.

In de 5008 II (2017 tot 2024) is de gewone automaat altijd een Aisin met koppelomvormer: tot medio 2018 de zestraps EAT6, daarna de achttraps EAT8. Ze gelden als degelijk, al komen haperend schakelen, defecte sensoren en lekkende bakolie voor. Peugeot schrijft geen olieverversing voor, maar specialisten raden het aan rond 60.000 tot 80.000 kilometer. Een factuur daarvan is een pluspunt.

De 48 volt-hybride van de 5008 II (2023 tot 2024) en de 5008 III (vanaf 2024) heeft de e-DCS6: een zestraps bak met dubbele koppeling en de kleine elektromotor erin. Eigenaren melden schokken bij de overgang van elektrisch naar benzine en geluiden bij lage snelheid. Test zo'n auto in de file: kruip mee, rem af tot stilstand en trek weer op. De plug-in hybride heeft een zeventraps bak met dubbele koppeling, de E-5008 heeft geen versnellingsbak.

Alternatieven

De eerste Škoda Kodiaq (2016 tot 2023) is de logische tegenhanger: met vierwielaandrijving leverbaar, maar als zevenzitter tweedehands duurder en lang niet altijd met zeven stoelen. Wie vooral zeven zitplaatsen voor weinig geld zoekt, komt bij een MPV als de Volkswagen Touran of de Ford Galaxy uit: die bieden meer ruimte per euro, en in de Galaxy passen volwassenen wel achterin. De Dacia Jogger (vanaf 2022) is een goedkope zevenzitter, maar veel eenvoudiger afgewerkt. En twijfel je tussen de 5008 en de 3008: dat is dezelfde techniek, maar de 3008 is korter en heeft nooit een derde zitrij.

Wat valt op bij de Peugeot 5008? Afwijkende APK-gebreken

Bij APK-keuringen vallen bij de Peugeot 5008 een paar gebreken vaker op dan bij even oude occasions.

• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Peugeot 5008 is dit 3,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe rubberen hoes om de aandrijfas (de as die de wielen aandrijft) is gescheurd. Vuil en water komen binnen en daardoor slijt de aandrijfas snel. Controleer onder de auto op gescheurde of vettige rubbers. Op tijd vervangen voorkomt dure schade. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Peugeot 5008 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.886 occasions, bouwjaren 2012 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 97.617 km en 2,5 eigenaren.
• 34% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 12% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Peugeot 5008-aanbod op in 4 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 134 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €6.017 (18%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij elke 1.2 PureTech alle facturen van olie en riemcontrole, met de juiste olie (PSA-norm B71 2312 of 2010) erop. Zonder volledige historie vervalt de verlengde garantie.
• Laat bij een 1.2 PureTech met een meetmal kijken of de riem opgezwollen is.
• Start een 1.6 THP of PureTech 180 zelf met een koude motor en luister naar geratel.
• Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker voor de riem, de brandstofleidingen van de hybride en de 1.5 diesel.
• Rijd een hybride in de file en let op schokken als de benzinemotor aanslaat.
• Schuif de middelste stoelen heen en weer, klap de derde rij uit en weer in en probeer je eigen kinderzitjes.
• Controleer bij een 5008 I (2009 tot 2017) op kenteken of hij zeven zitplaatsen heeft, en zet de elektrische handrem een paar keer aan en uit.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 5008 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 3008 occasion kopen
• Peugeot 307 occasion kopen
• Peugeot 308 occasion kopen
• Peugeot 508 occasion kopen
• Peugeot Partner Tepee occasion kopen