Wat kost een tweedehands
Peugeot 508?

De Peugeot 508 verliest gemiddeld 11.4% per jaar aan waarde, tegen een marktgemiddelde van 8.7%. Achter dat cijfer zitten twee heel verschillende generaties: de eerste 508 (2011 tot 2018) als klassieke sedan en SW, en de tweede generatie (vanaf 2018) als gelikte fastback en lage, brede SW. Die generatiewissel bepaalt voor een groot deel hoeveel waarde een exemplaar nog vasthoudt.

Benzine (10.1% per jaar)
Benzine is met afstand het grootste deel van het aanbod. Het gaat vrijwel altijd om de 1.6 PureTech, in 180 en 225 pk, gekoppeld aan de EAT8-automaat in de tweede generatie. Die motor rijdt soepel en zuinig, maar koop bewust: de PureTech met natte distributieriem stond bekend om vroegtijdige riemslijtage. Peugeot verkortte de vervangingsintervallen en stapte later op een ketting over. Een exemplaar met aantoonbaar uitgevoerde of vernieuwde distributie houdt zijn waarde beter vast. De eerste generatie met 1.6 THP is inmiddels diep afgeschreven en daardoor goedkoop, maar vraagt meer aandacht voor onderhoud.

Hybride (14.5% per jaar)
De plug-in hybride (Hybrid 225) combineert de PureTech met een elektromotor en rond de 40 tot 50 km elektrisch bereik. Deze versie schrijft het stevigst af, een patroon dat je bij vrijwel alle PHEV's ziet: de fiscale aantrekkelijkheid van nieuw vervalt op de occasionmarkt en kopers wegen de batterijstaat zwaar mee. Daar zit voor een koper juist kans: een goed onderhouden 508 Hybrid van een paar jaar oud staat fors onder de nieuwprijs. Vraag altijd naar de laadhistorie en controleer of de auto regelmatig is opgeladen.

Diesel (7.9% per jaar)
De BlueHDi-diesels (130 en 180 pk) waren ooit de zakelijke favoriet, maar de vraag loopt terug door milieuzones. Het aandeel is klein en de afschrijving relatief vlak omdat de prijzen al laag liggen. Interessant voor de veelrijder, minder voor wie op restwaarde let.

Een Peugeot 508 uit 2023 houdt na een jaar ongeveer 41.6% van zijn waarde vast, terwijl een exemplaar uit 2011 nog rond 15.1% staat. Gemiddeld kost elk extra levensjaar zo'n 2.2% van de waarde, maar dat verlies is allesbehalve gelijkmatig verdeeld over de jaren.

De scherpste daling zit in de eerste drie jaar, vooral bij de tweede generatie (vanaf 2018). Een jonge 508 verliest in die periode de grootste hap, daarna vlakt de curve duidelijk af. Voor een koper is dat het sterkste argument om net niet de nieuwste te kiezen: een exemplaar van drie tot vier jaar oud heeft de grote klap achter de rug, maar biedt nog moderne techniek en vaak resterende garantie.

De eerste generatie (2011 tot 2018) zit inmiddels op het vlakke deel van de curve. Die auto's zijn zo ver afgeschreven dat een extra jaar nauwelijks nog kost, wat ze tot een rationele keuze maakt voor wie ruimte zoekt en het budget beperkt wil houden. Let dan wel scherp op onderhoudshistorie en kilometerstand.

De eerste kilometers zijn bij de Peugeot 508 verreweg het duurst. Gecorrigeerd voor bouwjaar en uitvoeringsniveau (mediaan nieuwprijs € 43.799) verliest de Peugeot 508 gemiddeld € 1.301 per 25.000 km. Het verschil is aanzienlijk: tussen 25–50k verlies je € 2.150, terwijl het bij 200k+ nog maar € 903 is. Het gunstigste instapmoment ligt rond 200k+ km — daar kost een extra 25.000 km nog slechts € 903, minder dan de helft van het duurste traject.

De uitvoering bepaalt bij de Peugeot 508 een flink deel van de prijs en de aantrekkelijkheid op de occasionmarkt. Dit zijn de versies die je het vaakst tegenkomt.

Active
De instapuitvoering, vooral op de eerste generatie. Active heeft de basis op orde met airco, cruisecontrol en een eenvoudig infotainmentsysteem, maar mist het luxere materiaalgebruik en de extra opties van hogere lijnen. Aantrekkelijk geprijsd en prima voor wie puur ruimte en rijcomfort zoekt. Verwacht handgeschakelde versies en kleinere wielen.

Allure
De best verkochte en breedst beschikbare uitvoering. Allure voegt navigatie, betere stoelbekleding, climate control en netter afgewerkte details toe. Dit is de uitvoering die de meeste kopers zoeken, wat de doorverkoopbaarheid hoog houdt. Een Allure met de PureTech-benzine is de meest courante combinatie op de markt.

Allure Pack en Allure Pack Business
Een aangeklede Allure met extra comfort- en assistentiesystemen, vaak met grotere lichtmetalen wielen en uitgebreidere connectiviteit. De Business-variant mikte op de zakelijke rijder en is doorgaans goed uitgerust met navigatie, parkeersensoren en adaptieve cruisecontrol. Goede balans tussen prijs en uitrusting.

GT en GT Line
De sportief aangezette top van het gamma. GT Line draait vooral om uitstraling: agressievere bumpers, full-LED-verlichting, grotere wielen, sportstoelen en vaak het volledig digitale i-Cockpit-dashboard. De echte GT (tweede generatie) koppelt die look ook aan de sterkste motoren, zoals de PureTech 225 of de Hybrid. Let op het verschil: een GT Line oogt fors duurder, maar rijdt niet per se sneller dan een Allure met dezelfde motor. Beide zijn gewild als occasion.

Lease Executive en Blue Lease
Dit zijn vooral leasegerichte uitrustingsniveaus die je veel terugziet bij ex-zakelijke 508's. Ze zijn doorgaans rijk uitgerust met navigatie, leer of half-leer, climate control en parkeerhulp, maar hebben vaak een hoge kilometerstand door het zakelijke gebruik. Prijs en uitrusting zijn aantrekkelijk, mits de onderhoudshistorie klopt.

Koopadvies: de slimste keuze is een tweede-generatie Allure of Allure Pack met de PureTech-benzine, drie tot vier jaar oud, met aantoonbaar uitgevoerde distributie. Je krijgt dan veel auto voor je geld nadat de grootste afschrijving al is geweest. Wil je uitstraling, dan is een GT Line vaak maar beperkt duurder tweedehands.

Verkoopadvies: een goed onderhouden Allure of GT met complete servicehistorie en een gedocumenteerde distributiebeurt verkoopt het snelst en houdt de meeste waarde vast. Bij een Hybrid is wachten kostbaar: die versies blijven kritisch beoordeeld, dus verkopen op een nog jonge leeftijd levert relatief het meeste op.