Peugeot 508 occasion kopen: waar op letten

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.2 PureTech (508 II, 2018-2023) Deze benzinemotor heeft een distributieriem die in de motorolie loopt. Die riem kan sneller slijten dan gepland, waarbij stukjes rubber het oliesysteem verstoppen. Laat hem uiterlijk bij 100.000 km of na 6 jaar vervangen, dus niet pas bij 175.000 km.
• Distributieketting 1.6 THP benzine (508 I, 2011-2018) De ketting kan vanaf ongeveer 80.000 tot 120.000 km gaan rammelen, vooral bij een koude start. Negeer je dat, dan kan er dure motorschade ontstaan. Luister daarom goed bij het opstarten.
• Distributieketting 1.5 BlueHDi diesel (508 II, 2018-2023) Bij deze diesel kan de ketting gaan rammelen, uitrekken of in het ergste geval breken. Er is een verbeterde, dikkere ketting beschikbaar. Vraag of die al is gemonteerd en of er een terugroepactie is uitgevoerd.
• Automaat schokkerig (508 I, 2011-2018) De automaat van de eerste generatie kan schokkerig schakelen of haperen, meestal tussen 60.000 en 100.000 km. Maak daarom altijd een proefrit met meerdere optrekjes.
• AdBlue en NOx-sensor diesel (508 II, 2018-2023) De BlueHDi-diesels hebben een AdBlue-systeem, dat is een vloeistof die de uitstoot schoner maakt. Een kapotte pomp of NOx-sensor geeft storingen en kan duur zijn. Let op meldingen in het dashboard.
• Turbo en injectoren diesel (508 I, 2011-2018) Bij de 1.6 en 2.0 HDi kunnen de turbo of de injectoren slijten, vaak door overgeslagen onderhoud. Let op piepgeluiden, veel rook of minder vermogen.

Beste bouwjaren en de facelift

• Peugeot 508 II (2018-2023) De nieuwste en aanbevolen generatie. Moderner, zuiniger en veiliger. De 2.0 BlueHDi diesel is hier de sterkste keus. Let bij de 1.5 BlueHDi op de distributieketting en bij de 1.2 PureTech benzine op de natte distributieriem.
• Peugeot 508 I (2011-2018) Ruim en comfortabel voor weinig geld. De 2.0 HDi diesel is het meest geliefd. Wees voorzichtig met de 1.6 THP benzine en controleer de automaat goed.
• Oudere uitvoeringen en hoge kilometerstanden Een vroege 508 met veel kilometers en achterstallig onderhoud is iets voor de liefhebber. Let dan extra op roest, lekkages en versleten ophanging.

Welke uitvoering en motor kiezen

• 2.0 BlueHDi (508 II, 2018-2023) Krachtige diesel, soepel en sterk op de snelweg. De meest evenwichtige en betrouwbare keus van deze generatie bij nette historie.
• 1.5 BlueHDi (508 II, 2018-2023) Zuinige diesel, prettig voor wie veel kilometers maakt. Vraag wel naar de distributieketting en de servicehistorie.
• 1.6 PureTech 180/225 (508 II, 2018-2023) Vlotte benzinemotoren, vaak in de GT-uitvoeringen. Deze hebben een distributieketting in plaats van de natte riem, maar controleer wel het onderhoud.
• 1.2 PureTech (508 II, 2018-2023) Instapbenzine. Alleen kopen als de natte distributieriem aantoonbaar is vervangen.
• 2.0 HDi (508 I, 2011-2018) De aanrader van de eerste generatie: sterk en relatief degelijk bij regelmatig onderhoud.
• 1.6 THP (508 I, 2011-2018) Benzinemotor met kans op kettingslijtage en olieverbruik. Liever vermijden of zeer kritisch laten keuren.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Wat valt op bij de Peugeot 508? Afwijkende APK-gebreken

Bij een Peugeot 508 occasion komen een paar APK-gebreken iets vaker voor dan bij even oude auto's, let hier dus extra op.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen ongeveer 3,5 keer vaker dan gemiddeld. Er lekt te veel vloeistof, bijvoorbeeld motorolie, koelvloeistof of remvloeistof. Bij de 508 zie je dit soms rond de motor of de ophanging bij hogere kilometerstanden. Kijk onder de auto naar druppels of natte plekken en controleer de vloeistofniveaus onder de motorkap.
• Richtingaanwijzers kleur wijkt af/niet toegestaan ongeveer 2,1 keer vaker dan gemiddeld. De knipperlichten geven niet de juiste kleur, vaak door verkeerde of zelf gemonteerde lampjes of ledjes. Bij de 508 gebeurt dit soms na een reparatie of na het opvoeren van de verlichting. Controleer of alle knipperlichten netjes oranje knipperen, voor en achter.
• Veer gebroken of gescheurd ongeveer 2,0 keer vaker dan gemiddeld. Een veer van de ophanging is gebroken of gescheurd, waardoor de auto scheef staat en minder veilig stuurt. Door slechte wegen en ouderdom komt dit bij comfortabele auto's als de 508 voor. Let op een hoek die lager hangt en luister naar tikken bij drempels.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2011 tot 2023). Maandelijks ververst.

De Peugeot 508 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 626 occasions, bouwjaren 2011 tot 2023.
• Gemiddeld ongeveer 135.853 km en 3,5 eigenaren.
• 24% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 8% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Luister bij een koude start naar rammelen van de distributieketting of -riem, vooral bij de 1.6 THP, de 1.5 BlueHDi en de 1.2 PureTech.
• Vraag bewijs van vervanging van de natte distributieriem bij de 1.2 PureTech (508 II).
• Maak een proefrit met meerdere optrekjes om de automaat op schokkerig schakelen te testen.
• Controleer bij de diesels het dashboard op AdBlue- en NOx-meldingen.
• Kijk onder de auto naar olie- of vloeistoflekkage rond de motor en de ophanging.
• Test of alle richtingaanwijzers netjes oranje knipperen, voor en achter.
• Controleer of de auto recht staat en luister bij drempels naar tikken van de vering.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 508 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Wat is een Peugeot 508 waard?

Voor de actuele marktwaarde, de prijsontwikkeling per bouwjaar en een gratis taxatie ga je naar de Peugeot 508 taxatiepagina.