Peugeot 508 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 508 is een auto voor lange afstanden. Voorin zit je goed en de cabine is stil: bij de 508 II (2018 tot 2025) houdt hij wind-, banden- en motorgeluid goed buiten, en de eerste generatie werd in tests juist geprezen om zijn rust en de ruimte voor en achter. De SW heeft een kofferbak van 530 liter en beide generaties haalden vijf sterren bij Euro NCAP.

Minder sterk: de 508 II is achterin krap voor lange mensen door de schuin aflopende daklijn, en de fastback heeft met 487 liter een kleinere kofferbak dan je bij deze lengte verwacht. De bediening via het touchscreen is omslachtig en de tellers zijn in de zon slecht af te lezen. In een test van de plug-in was het onderstel te stevig voor een Franse reisauto.

• Sterk: stil en ontspannen op de snelweg, fraai ontwerp, ruime SW, goede voorstoelen, zuinige plug-in als je laadt.
• Zwak: krap achterin bij de 508 II, omslachtige bediening, natte riem van de 1.2, kwetsbare 1.6 THP en robotbak in de 508 I.

Beste bouwjaren en de facelift

508 II (R83, 2018 tot 2025): de aanrader

De tweede generatie kwam in oktober 2018 als vijfdeurs fastback, de SW volgde in juni 2019. Alle versies met benzinemotor en bijna alle diesels hebben de achttraps automaat. In het aanbod is bijna de helft een plug-in hybride, bijna een op de drie een 1.2 PureTech en ongeveer een op de zeven een 1.6 PureTech zonder stekker. Vier op de tien zijn geïmporteerd, dus kijk extra goed naar het onderhoudsboekje.

In 2020 kwamen de plug-in hybride Hybrid 225 en de 1.2 PureTech 130, en eind 2020 de PSE van 360 pk. De grote diesel verdween in 2020 en de 1.6 PureTech zonder stekker in 2021. De facelift van juni 2023 herken je aan het nieuwe Peugeot-logo, een grille in de kleur van de carrosserie en dagrijverlichting in de vorm van klauwen. Technisch kwam er een plug-in van 180 pk bij en nieuwe infotainmentsoftware. De motoren bleven verder dezelfde, dus ook na de facelift heeft de 1.2 de natte riem. In mei 2025 stopte de productie.

508 I na de facelift (W23, 2014 tot 2018): nettere techniek

In september 2014 kreeg de eerste generatie een nieuwe neus met smallere koplampen en een kleinere grille. Alleen de sedan kreeg ook nieuwe achterlichten, de SW bleef achter hetzelfde. Er kwamen een touchscreen, een achteruitrijcamera, dodehoekbewaking en optionele volledige led-koplampen. Belangrijker: de motoren werden vernieuwd. De 1.6 THP ging naar 165 pk met een zestraps automaat van de nieuwe generatie, en de diesels werden BlueHDi's met AdBlue.

508 I voor de facelift (W23, 2011 tot 2014): goedkoop, maar kies precies

Dit is de 508 die je voor weinig geld vindt, meestal met ruim 150.000 kilometer en als SW vaak met meer dan 200.000. De meeste hebben de 1.6 THP van 156 pk, en de diesels in het aanbod zijn vooral de 1.6 e-HDi met een gerobotiseerde bak. De SW had op het niveau Active een panoramadak. Auto's van voor de facelift staan bekend om lekkage in de kofferbak, dus til de vloerbekleding op.

Welke uitvoering en motor kiezen

Plug-in hybride Hybrid 180 en 225 (508 II, 2020 tot 2025): de beste keus als je laadt

Een 1.6 PureTech-benzinemotor met een elektromotor van 110 pk in de automaat. De Hybrid 225 kwam begin 2020, de Hybrid 180 met de facelift van 2023. De accu van ongeveer 12 kWh is in de praktijk goed voor zo'n 40 kilometer elektrisch. Met lege accu kwam een 508 SW Hybrid 225 in een test op een lange snelwegrit uit op 1 op 14. De benzinemotor heeft een distributieketting. Voor de tractiebatterij liepen meerdere RDW-acties, voor water in de onderste accusteun en voor software tegen oververhitting, vooral bij bouwjaar 2020 tot 2022.

PSE (508 II, 2020 tot 2025): snel en zeldzaam

De Peugeot Sport Engineered is een plug-in hybride met een tweede elektromotor op de achteras, vierwielaandrijving en 360 pk. Ongeveer een op de zestien 508's II in het aanbod is een PSE. Hij deelt de accu-acties met de gewone plug-in.

1.2 PureTech 130 (508 II, 2020 tot 2024): alleen met bewijs van onderhoud

Deze driecilinder is er in de 508 alleen met de achttraps automaat. Zijn distributieriem draait in de motorolie. Bij verkeerde olie, veel korte ritten of te lang doorrijden zwelt de riem op en brokkelt hij af. De deeltjes kunnen de oliezeef verstoppen, met motorschade als gevolg. Peugeot schrijft nu een riemcontrole voor na 100.000 kilometer of zes jaar, en die is voor de eerste exemplaren uit eind 2020 nu aan de beurt. Peugeot vergoedt riemschade en extreem olieverbruik tot 10 jaar of 180.000 kilometer na de start van de fabrieksgarantie, mits het onderhoud volgens voorschrift is gedaan en afhankelijk van de productiedatum.

1.6 PureTech 180 en 225 (508 II, 2018 tot 2021): vlot, maar kwetsbaar

De viercilinder met turbo is soepel en sterk, altijd met automaat. De 225 pk zat in de GT, de 180 pk in de andere uitvoeringen. Hij heeft een distributieketting die kan oprekken, en bij dezelfde motor in andere Peugeots zijn de elektrisch aangestuurde waterpomp, bobines en injectoren bekende zwakke plekken.

1.6 THP 156 en 165 (508 I, 2011 tot 2018): alleen met nieuwe ketting

De meest aangeboden motor in de eerste generatie, tot de facelift met 156 pk en daarna met 165 pk. Hij trekt goed, maar de ketting rekt na verloop van tijd op. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het signaal, en overslaan geeft zware motorschade. Bobines vallen weleens uit, wat goedkoop te verhelpen is, en de elektrisch inschakelende waterpomp kan falen, met risico op oververhitting.

Diesels: 1.5 BlueHDi in de 508 II, e-HDi en 2.0 in de 508 I

De 1.5 BlueHDi 130 (508 II, 2018 tot 2024) is de enige 508 II die er ook met handbak is. Hij heeft een distributieriem, plus een kettinkje tussen de twee nokkenassen dat kan breken. Daarvoor loopt een RDW-actie, bij de 508 vooral voor bouwjaar 2019 en 2020, en Peugeot vergoedt reparaties tot 10 jaar of 240.000 kilometer. De zeldzame 2.0 BlueHDi (2018 tot 2020) kreeg een RDW-actie voor een roetfilter dat kan scheuren. Bij alle BlueHDi's kan het AdBlue-systeem storen. In de 508 I (2011 tot 2018) kom je vooral de 1.6 e-HDi van 112 of 115 pk tegen, meestal met de gerobotiseerde bak en ruim 250.000 kilometer. Hij is gevoelig voor vuil in de brandstof en kan dan in noodloop schieten. Bij de zeldzame GT met 2.2 HDi slijt de speciale voorwielophanging sneller.

HYbrid4 en RXH (508 I, 2012 tot 2018): liever niet

Een 2.0 diesel voor en een elektromotor achter, samen 200 pk en vierwielaandrijving, altijd met de gerobotiseerde bak. Complex en zeldzaam.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De 508 I (2011 tot 2018) had de niveaus Access, Active, Allure en GT. Access had al airconditioning en cruise control. Active voegde climate control, regensensor en 16 inch lichtmetaal toe, en bij de SW een panoramadak. Allure had navigatie, keyless entry, een elektrische parkeerrem en parkeerhulp achter. De GT kwam met de 2.2 HDi en een head-up display. Voor zakelijke rijders waren er Blue Lease en Blue Lease Executive, de laatste met de uitrusting van Active plus navigatie. Die Lease Executive is de uitvoering die je in het aanbod het vaakst tegenkomt, en voor de meeste kopers ruim voldoende.

De 508 II (2018 tot 2025) begon met Active, Allure, GT-Line en GT. De plug-ins kwamen als Blue Lease Allure, Blue Lease GT Line en Blue Lease GT, en je ziet ook veel Allure Pack Business. Na de facelift van 2023 bleven Allure, GT en PSE over. GT kom je het vaakst tegen, gevolgd door Allure. Een GT kan adaptieve schokdempers hebben, waarmee je het onderstel comfortabeler of strakker instelt.

Ons advies: een Allure of Lease-uitvoering met navigatie is genoeg. Een GT of GT-Line betaal je vooral voor het uiterlijk en grotere velgen.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.2 PureTech (508 II, 2020 tot 2024). De riem brokkelt af en verstopt de oliezeef, met motorschade als gevolg. Signalen: olielampje en hoog olieverbruik.
• Distributieketting en waterpomp 1.6 THP en PureTech (508 I, 2011 tot 2018 en 508 II, 2018 tot 2021). Oprekkende ketting met geratel bij een koude start en een waterpomp die kan uitvallen. Beide kunnen motorschade geven.
• Nokkenasketting 1.5 BlueHDi (508 II, 2018 tot 2024). Het kettinkje tussen de nokkenassen kan breken. RDW-actie vooral voor bouwjaar 2019 en 2020.
• Tractiebatterij plug-in hybride en PSE (508 II, 2020 tot 2022). RDW-acties voor water in de onderste accusteun en software tegen oververhitting van de accu.
• 2Tronic-robotbak (508 I, 2011 tot 2015). Schokkerig schakelen, storingen en snel slijtende koppeling, vooral bij veel stadsverkeer.
• Brandstofsysteem 1.6 e-HDi (508 I, 2011 tot 2015). Gevoelig voor vuil in de diesel, waarna de motor in noodloop kan gaan.
• AdBlue en roetfilter BlueHDi (508 I, 2014 tot 2018 en 508 II, 2018 tot 2024). Storingsmeldingen van het AdBlue-systeem, soms tot de auto niet meer start. Bij de 2.0 BlueHDi van 2018 tot 2021 een RDW-actie voor een roetfilter dat kan scheuren.
• Kleinere kwalen (508 I, 2011 tot 2018). Lekkage in de kofferbak voor de facelift van 2014, ruitenwissermotoren die doorbranden, een losse voedingskabel bij de zekeringkast, slijtende achterschokdempers bij de SW en bijgeluiden van de kofferbaksluiting.

Handbak of automaat

Bij de 508 II (2018 tot 2025) is de keus simpel: bijna alles in het aanbod is automaat. Alleen de 1.5 BlueHDi was er met een zesbak. De automaat is de EAT8, een achttraps bak met koppelomvormer die Peugeot samen met Aisin ontwikkelde. Hij staat als degelijk bekend. Peugeot schrijft geen olieverversing voor, maar gespecialiseerde bedrijven raden die rond 60.000 tot 80.000 kilometer aan: een factuur daarvan is een pluspunt. De plug-ins hebben de e-EAT8, dezelfde bak met de elektromotor erin en een natte lamellenkoppeling in plaats van de koppelomvormer.

Bij de 508 I (2011 tot 2018) moet je beter opletten, want automaat betekent daar twee heel verschillende dingen. De 1.6 THP, de 2.0-diesels en de 2.2 HDi hadden een zestraps automaat met koppelomvormer van Aisin: tot 2014 de oudere versie, na de facelift de EAT6. Ook die zijn betrouwbaar. De 1.6 e-HDi en de HYbrid4 hadden de 2Tronic (ETG6): een handbak waarbij een computer koppelt en schakelt. Die laat de auto bij elke schakelbeurt knikken, is niet vrij van storingen en de koppeling slijt snel in de file. Een automatische 508 I-diesel in het aanbod is bijna altijd zo'n 2Tronic.

Rijd op de proefrit een paar keer rustig weg, ook achteruit, en kruip mee in langzaam verkeer. Een koppelomvormer mag geen klap of slippend toerental laten merken. Schokt een 2Tronic bij het wegrijden of brandt er een waarschuwingslampje, dan is de koppeling of de bediening ervan aan vervanging toe.

Alternatieven

Een Škoda Superb is de logische tegenhanger: veel ruimer achterin en in de kofferbak, en er is meer keus in motoren, maar hij is lang zo mooi niet. De Volkswagen Passat is net zo stil en degelijker in imago, en tweedehands meestal duurder. Een Opel Insignia uit dezelfde jaren is vaak goedkoper, maar oogt en voelt minder verzorgd. En wie liever hoger zit, kijkt naar de Peugeot 408 of 3008, met grotendeels dezelfde motoren en dus dezelfde aandachtspunten.

Wat valt op bij de Peugeot 508? Afwijkende APK-gebreken

Bij een Peugeot 508 occasion komen een paar APK-gebreken iets vaker voor dan bij even oude auto's, let hier dus extra op.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de Peugeot 508 is dit 10,5% van alle APK-gebreken, tegen 3,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakEr lekt te veel vloeistof, bijvoorbeeld motorolie, koelvloeistof of remvloeistof. Bij de 508 zie je dit soms rond de motor of de ophanging bij hogere kilometerstanden. Kijk onder de auto naar druppels of natte plekken en controleer de vloeistofniveaus onder de motorkap. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Motorsteunrubber doorgescheurd/vulkanisatie geheel los Bij de Peugeot 508 is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,0× zo vaakDe motorsteunen dempen de trillingen van de motor. Is het rubber gescheurd, dan voel je trillingen in het stuur en een schok bij optrekken of schakelen. Let daarop bij de proefrit. Reken op €150 tot €400 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2011 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Peugeot 508 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.225 occasions, bouwjaren 2011 tot 2023.
• Gemiddeld ongeveer 135.096 km en 3,1 eigenaren.
• 28% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 7% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 1.2 PureTech alle facturen van olie en riemcontrole, met olie volgens PSA-norm B71 2312 of 2010, en laat een dealer op chassisnummer nagaan of de verlengde garantie geldt.
• Start een 1.6 THP, 1.6 PureTech of 1.5 BlueHDi zelf met een koude motor en luister de eerste seconden naar geratel. Vraag bij een 1.6 THP uit de 508 I (2011 tot 2018) naar de factuur van een nieuwe ketting.
• Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral voor de plug-in accu en de 1.5 diesel.
• Laat bij een plug-in hybride of PSE de accu uitlezen en controleer of hij laadt.
• Rijd een 2Tronic in de 508 I een paar keer weg vanuit stilstand en kruip mee in langzaam verkeer: schokken of een waarschuwingslampje zijn reden om af te haken.
• Til bij een 508 I van voor 2014 de kofferbakvloer op en zoek naar vocht.
• Vraag bij een geïmporteerde 508 II (2018 tot 2025) het volledige buitenlandse onderhoudsboekje.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 508 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 307 occasion kopen
• Peugeot 308 occasion kopen
• Peugeot 5008 occasion kopen
• Peugeot Partner Tepee occasion kopen