Alfa Romeo Giulia occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Giulia is gemaakt voor wie graag rijdt. De besturing is zeer direct en in de sportieve DNA-stand is goed te voelen hoe mooi het onderstel in balans is. De benzinemotoren zijn krachtig: al met 200 pk is hij vlot, met 280 pk echt snel. Voorin zit je goed en laag, de kofferbak is met 480 liter ruim, en de vormgeving is na tien jaar nog steeds bijzonder.

Wie de auto rustig rijdt, merkt daar minder van. In de normale stand is hij niet verfijnder of comfortabeler dan een goede compacte auto. Achterin is plaats voor twee volwassenen, maar ruim is het niet. Het infotainment was bij de introductie klein en omslachtig, de afwerking wisselt per auto en tussen 2016 en 2019 geeft de elektronica relatief veel storingen, vaak door een zwakke accu. Onderhoud en onderdelen zijn duurder dan bij de meeste auto's van deze grootte,. Zoek je vooral zorgeloos vervoer, dan is dit niet de logische keus.

• Sterk: directe besturing, goed uitgebalanceerd onderstel, krachtige benzinemotoren met ketting, ruime kofferbak, bijzondere vormgeving.
• Zwak: gevoelige elektronica bij vroege jaren, krap achterin, matig infotainment voor 2020, duur onderhoud, hoog verbruik bij de 280 pk.

Beste bouwjaren en de facelift

Giulia (952) na de facelift van 2023 (2023 tot heden): de nieuwste

In 2023 kreeg de Giulia koplampen met drie ledelementen per kant die de lichtbundel aanpassen en bij grootlicht tegenliggers niet verblinden. De klokken maakten plaats voor een digitaal dashboard van 12,3 inch. Technisch veranderde verder weinig. Voor exemplaren uit 2024 en 2025 loopt een oproep van de fabrikant voor een software-update van het dashboard, omdat het uitschakelen van de rijstrookassistent niet werd gemeld.

Giulia (952) na de facelift van 2020 (2020 tot 2023): de aanrader

Bij de facelift van 2020 werd het scherm van 8,8 inch een aanraakscherm, al bedien je het ook nog met de draaiknop. De middenconsole werd vernieuwd, de materialen werden beter en de Giulia kreeg rijhulpen die in de file en op de snelweg zelf kunnen sturen, remmen en gasgeven. De storingen in de elektronica uit de eerste jaren komen hier minder voor. Dit is de beste verhouding tussen prijs en risico. Controleer wel de terugroepactie voor de brandstofleiding van de 2.0 benzine uit 2020 tot 2022.

Giulia (952) voor de facelift (2016 tot 2019): betaalbaar, maar kritisch kijken

Dit zijn de goedkoopste Giulia's, vaak met hoge kilometerstanden: de 2.0 van 200 pk uit deze jaren staat met een mediaan van ruim 150.000 kilometer te koop. Het infotainment heeft tot ongeveer 2019 een klein scherm zonder aanraakbediening, daarna werd het grotere scherm met Apple CarPlay en Android Auto standaard. In 2019 kregen de diesels een AdBlue-systeem en 10 pk extra. De meeste meldingen over accu, waarschuwingslampjes en sensoren komen uit deze jaren. Voor dit bouwjaar lopen ook de meeste terugroepacties, onder meer voor een remleiding bij de 2.0 van 280 pk uit 2017 en 2018. Een goed onderhouden exemplaar met een nieuwe accu en uitgevoerde acties is een prima koop, een auto met een dun onderhoudsboekje niet.

Giulia Quadrifoglio (952, 2016 tot heden): de sportversie

De Quadrifoglio heeft een 2.9 V6 met twee turbo's en 510 pk, ontwikkeld door ingenieurs met een Ferrari-achtergrond. Motorkap en dak zijn van koolstofvezel en het achterdifferentieel verdeelt de kracht elektronisch per wiel. Hij is gebouwd om te presteren, en zo is ook het onderhoud: remmen en banden slijten snel en onderdelen zijn duur. Ongeveer een op de tien Giulia's in het aanbod is een Quadrifoglio. Tot 2018 was er in Europa ook een handbak, maar vrijwel alle exemplaren hebben de automaat.

Giulia Berlina (105, 1962 tot 1978): de klassieker

De oorspronkelijke Giulia is een vierdeurs sedan met een lichtmetalen viercilinder met twee nokkenassen van 1.3 of 1.6 liter en meestal een vijfbak. In het aanbod staat hij nog af en toe, en ruim zeven op de tien zijn geïmporteerd. Dit is een klassieker, geen gebruiksauto: laat de carrosserie en de techniek beoordelen door een specialist in klassieke Alfa's voordat je koopt.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 Turbo (200 en 280 pk): de motor om te hebben

De 2.0 benzineturbo is een nieuwe motor die in 2016 met de Giulia kwam en ook in de Stelvio en diverse Jeeps zit. Hij heeft een distributieketting, dus geen riem om te vervangen. Net als bij kleinere Alfa-motoren worden de inlaatkleppen bediend door een elektrohydraulische MultiAir-unit die op oliedruk werkt, dus verse olie van de goede specificatie is belangrijk. Eigenaren melden soms haperen of overslaan van een cilinder, vooral bij een koude motor, en af en toe problemen met de turbo of het relais van de brandstofpomp. Met 200 pk is hij ruim voldoende, met 280 pk (meestal in de Veloce, vaak met Q4) is hij echt snel, maar dan verbruik je in de praktijk ongeveer 1 op 10. Wie niet vaak volgas geeft, mist met 200 pk weinig.

2.2 diesel (136 tot 210 pk): alleen voor veelrijders

De 2.2 diesel is volledig van aluminium en is er met 136, 150, 180 en na 2019 met 160 en 190 pk, plus 210 pk met Q4. Hij is zuinig: in tests kwam hij uit op 1 op 15 tot 1 op 19. De diesel heeft een distributieriem, die volgens het voorschrift om de 100.000 kilometer of vijf jaar wordt vervangen, bij zwaar gebruik eerder. Bij veel exemplaren is die termijn dus al verstreken: vraag naar de factuur. Sinds 2019 is er een AdBlue-systeem en daaraan en aan de uitlaatsensoren komen storingen voor. Een melding van te lage oliedruk bij bergaf rijden is met een software-update verholpen. Alleen interessant als je veel snelwegkilometers maakt.

2.9 V6 Quadrifoglio (510 pk): alleen met historie

De V6 heeft twee distributiekettingen en kan bij rustig rijden drie cilinders uitschakelen. Het is een sterke motor, maar de techniek eromheen is gevoelig. Vroege exemplaren gaven geregeld waarschuwingen over het motormanagement of de gasklep, vaak door sensoren, stekkers of software, en er gingen brandstofpompen en turboventielen stuk, meestal onder garantie hersteld. Vanaf 2019 heeft de motor naast directe inspuiting ook inspuiting in het inlaatspruitstuk. Koop er alleen een met volledige historie bij een Alfa-specialist.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De uitvoeringen wisselden vaak van naam en inhoud. In het aanbod kom je vooral vier niveaus tegen. De Super is ruim een kwart van het aanbod en het eenvoudigere niveau, vaak een vroeg exemplaar met de 200 pk. De Veloce is met ongeveer een op de drie de meest voorkomende: sportievere bumpers, dubbele uitlaat, sportstoelen, schakelflippers en meestal de 280 pk, tot 2020 standaard met Q4. De Sprint zit daartussen: sportief aangekleed, meestal met de 200 pk. Daarboven staat de Quadrifoglio.

Daarnaast bestaan onder meer de basisversie Giulia, de luxe Ti en Lusso met houtafwerking en stoelverwarming, zakelijke pakketten als Business en B-Tech, en speciale series als de Competizione (2023). Omdat de standaarduitrusting per modeljaar sterk verschilt, controleer je zelf of navigatie en adaptieve cruise control aanwezig zijn. Let vooral op het bouwjaar. Het aanraakscherm en de rijhulpen die zelf sturen kwamen pas in 2020, de led-matrixkoplampen en het digitale dashboard in 2023.

Ons advies: kies eerst op bouwjaar en onderhoud, dan op motor. Een Sprint of Veloce van na 2020 is voor de meeste kopers de beste combinatie. Grote velgen staan mooi, maar maken de auto harder en de banden duurder.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Accu en boordnet (Giulia 952, vooral 2016 tot 2019). Het boordnet is gevoelig voor een te lage spanning. Zakt de accu weg, dan gaan tal van waarschuwingslampjes branden, weigert de start-stop, vallen functies uit of start de auto niet meer. Een nieuwe accu lost veel op.
• Remmen (Giulia 952, 2016 tot 2021). Meerdere oproepen van de fabrikant: de remregeleenheid bij diesels uit 2016 en 2017, een remleiding die langs een slangklem kan schuren bij vooral de 2.0 van 280 pk uit 2017 en 2018 (risico op brand), en de verbinding tussen rempedaal en rembekrachtiger bij exemplaren uit 2019 tot 2021. Controleer op kenteken bij de RDW of alles is uitgevoerd.
• Brandstofleiding 2.0 benzine (Giulia 952, 2020 tot 2022). De leiding kan lekken bij de druksensor, met kans op brand in de motorruimte. Oproep van de fabrikant.
• Koeling (Giulia 952, alle jaren). Lekkende radiateurs, koelvloeistoflekkage, bij de Quadrifoglio soms door slecht aangedraaide slangklemmen, en een koelventilator die vastloopt.
• Automaat (Giulia 952, alle jaren). Defecte koppelomvormers zijn gemeld. Trillen of brommen bij constante snelheid is het signaal.
• Elektronica en sensoren (Giulia 952, vooral 2016 tot 2019). Vastlopend infotainment, uitvallende schermen, valse meldingen van sensoren, een kapotte kabelboom naar de kofferklep en een start-stopsysteem dat hapert.
• Onderstel (Giulia 952, alle jaren). De draagarmen en rubbers van de voor- en achterwielophanging slijten, zeker bij sportief gebruik, en vernieuwen is kostbaar.
• Kleine gebreken (Giulia 952, alle jaren). Vocht in de koplampen, een achterruitverwarming of spiegelverwarming die uitvalt, een kachelventilator die weigert en een motorkap die trilt of slecht sluit. Bij jongere exemplaren is ook roest gemeld boven de voorruit, bij de naad met het dak en aan de kofferklep.

Handbak of automaat

Vrijwel elke Giulia heeft een achttraps automaat van ZF met koppelomvormer, de bak die ook in veel BMW's zit. Het is geen dubbelekoppelingsbak: hij schakelt snel en soepel en heeft een goede reputatie. De 2.0 benzine heeft de lichtere versie van deze bak, de Quadrifoglio een zwaardere. Met de schakelflippers achter het stuur, op onder meer de Veloce en de Quadrifoglio, schakel je zelf.

Toch zijn er defecte koppelomvormers gemeld. Let op de proefrit op trillen of een brommend gevoel bij constante snelheid tussen grofweg 40 en 80 kilometer per uur, op schokken bij het terugschakelen en op een bak die bij optrekken aarzelt. Rijd ook een stuk in de file. ZF adviseert de olie van zijn automaten na 80.000 tot 120.000 kilometer of acht jaar te verversen, ook als de fabrikant van de auto dat niet voorschrijft. Bij een Giulia met een hoge kilometerstand is een factuur daarvan een pluspunt.

Een handbak is zeldzaam: de eerste diesels werden er in Nederland mee verkocht en de Quadrifoglio had er tot 2018 een als optie. Het is een zesbak met korte schakelwegen, maar je moet er lang naar zoeken.

Alternatieven

De BMW 3 Serie is de logische vergelijking: vergelijkbaar sportief, met dezelfde ZF-automaat, een beter infotainment en een groter dealernetwerk, maar veel minder bijzonder. Een Audi A4 of Mercedes C-Klasse is stiller en luxer afgewerkt en heeft vaak meer rijhulpen, maar stuurt minder direct. De Jaguar XE is het meest verwant in karakter, met eveneens achterwielaandrijving en veel aluminium, maar hij is zeldzamer. En wie ruimte wil met dezelfde techniek kijkt naar de Alfa Romeo Stelvio, de SUV op hetzelfde platform met dezelfde motoren.

De Alfa Romeo Giulia in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2017 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 372 occasions, bouwjaren 2017 tot 2023.
• Gemiddeld ongeveer 109.755 km en 2,6 eigenaren.
• 45% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 2% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat de auto een nacht stilstaan en start hem koud. Gaan er waarschuwingslampjes branden of hapert de start, dan is de accu vaak de oorzaak. Vraag wanneer die voor het laatst is vervangen.
• Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral die voor de remleiding (2017 en 2018), de brandstofleiding (2020 tot 2022) en het rempedaal (2019 tot 2021).
• Luister bij een koude 2.0 benzine of hij direct rustig loopt. Haperen of een knipperend motorlampje kan op de MultiAir-unit wijzen.
• Vraag bij een diesel naar de factuur van de distributieriem: vervangen binnen de laatste vijf jaar.
• Let tijdens de proefrit op trillen of brommen bij constante snelheid en op schokken bij het schakelen. Dat wijst op de koppelomvormer.
• Kijk onder de motorkap en onder de auto naar koelvloeistoflekkage en controleer het peil.
• Probeer het scherm, de camera, de parkeersensoren, de start-stop, de achterruitverwarming en de kofferklep uit.
• Vraag bij een importauto, ruim de helft van het aanbod, naar een volledige onderhoudshistorie en controleer de kilometerstand.
• Laat bij een Quadrifoglio remschijven, banden en differentieel beoordelen en vraag naar facturen van een Alfa-specialist.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Alfa Romeo Giulia die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Alfa Romeo-aankoopadvies

• Alfa Romeo Giulietta occasion kopen
• Alfa Romeo MiTo occasion kopen