Alfa Romeo Giulietta occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De besturing is directer en gevoeliger dan gemiddeld, en de benzinemotoren zijn vlot. Voorin zit je prima en de kofferbak is met 350 liter gemiddeld voor een compacte hatchback. Wie een compacte auto zoekt die anders oogt dan de rest, vindt hier veel auto voor weinig geld.

Daar staat tegenover dat de ruimte achterin matig is: weinig knieruimte, beperkte hoofdruimte en een lastige instap door de aflopende daklijn. De bediening en het infotainment waren al snel verouderd en moderne hulpsystemen ontbreken. In tests kwam het verbruik ruim boven de fabrieksopgave uit. En de Giulietta vergeeft slecht onderhoud minder dan een gemiddelde hatchback: de MultiAir wil verse olie van de goede soort, de riem moet op tijd vervangen zijn en de TCT-automaat is geen bak om blind te kopen. Zoek je vooral zorgeloos en ruim vervoer voor een gezin, dan is dit niet de logische keuze.

• Sterk: opvallende vormgeving, directe besturing, vlotte benzinemotoren, goede veiligheid bij de introductie, veel auto voor het geld.
• Zwak: krap achterin, verouderd infotainment, hoger verbruik dan opgegeven, onderhoudsgevoelige MultiAir, kwetsbare TCT-automaat.

Beste bouwjaren en de facelift

Giulietta (940) na de tweede facelift (2016 tot 2020): de beste papieren

In 2016 kreeg de Giulietta de neus van de grotere Giulia: een grille met honingraatpatroon, donker koplampglas en een nieuw Alfa-logo. De uitvoeringen heten sindsdien Giulietta, Super en Veloce. De kinderziektes uit de eerste jaren zijn eruit en je vindt hier de laagste kilometerstanden. De 1.4 MultiAir van 170 pk was in deze jaren alleen met de TCT-automaat leverbaar; wie een handbak wil, kiest de 1.4 Turbo van 120 pk of de MultiAir van 150 pk. Dit is de beste keus als het budget het toelaat.

Giulietta (940) na de eerste facelift (2013 tot 2016): Uconnect en nieuwe stoelen

Eind 2013 kwam een eerste opfrisbeurt, te herkennen aan een aangepaste grille en een chromen rand rond de mistlampen. Binnen kwam het Uconnect-systeem met een aanraakscherm van 5 of 6,5 inch en kregen de stoelen meer steun. Eind 2014 verscheen de Sprint met de nieuwe 1.4 MultiAir van 150 pk, en vanaf toen was de versie van 170 pk er alleen nog met TCT. De eerste jaren van deze periode kennen nog de losgeschoten turboslangen die bij sommige exemplaren van 2012 tot 2014 voorkwamen, dus kijk ook hier naar de onderhoudshistorie.

Giulietta (940) voor de facelift (2010 tot 2013): goedkoop, met hoge tellerstanden

Dit is de Giulietta die je voor weinig geld vindt, maar vaak met een hoge kilometerstand: de handgeschakelde 1.4 MultiAir uit deze jaren staat met een mediane tellerstand van ruim 200.000 kilometer te koop. In 2010 en 2011 gingen bij de benzinemotoren bobines stuk, en de eerste Quadrifoglio Verde had turboproblemen. Het onderhoudsboekje weegt hier zwaarder dan de kilometerstand. Wie een handbak met 170 pk wil, vindt die vrijwel alleen in deze jaren.

Giulietta Quadrifoglio Verde en Veloce (940, 2010 tot 2020): de snelle versie

De sportieve topversie heeft een 1.75 TBi van 1742 cc. Tot 2014 leverde die 235 pk en was er een handbak, daarna 240 pk en altijd de TCT-automaat. Vanaf 2016 heet deze versie Veloce. Hij is stevig geveerd, maar niet zo hard dat het op slechte wegen oncomfortabel wordt, en de motor klinkt fel bij hoge toeren. Zeven op de tien exemplaren in het aanbod zijn geïmporteerd. Bij vroege exemplaren van de versie met 235 pk ging de turbo geregeld stuk, meestal nog binnen de garantie hersteld. Vraag daarom altijd of de turbo al eens is vervangen.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.4 MultiAir (150 en 170 pk): de meest verkochte, en de meest veeleisende

Ruim zes op de tien Giulietta's in het aanbod hebben de 1.4 MultiAir van 170 pk. Hij is soepel en vlot, maar in een test kwam het verbruik uit op 1 op 14. MultiAir betekent dat de inlaatkleppen niet door een nokkenas maar via een elektrohydraulische unit met oliedruk worden bediend. Daardoor is de motor gevoelig voor oliepeil, oliesoort en verversingstermijn. Het onderhoudsschema staat een interval tot 30.000 kilometer of twee jaar toe, en dat is voor deze motor aan de lange kant. Olieverbruik komt voor, en de peilstok is slecht af te lezen. Gaat de MultiAir-unit stuk, dan houdt de motor in of loopt hij op drie cilinders. Voor de distributie heeft hij een riem, die volgens het voorschrift om de 120.000 kilometer of vijf jaar wordt vervangen, samen met de waterpomp. De versie van 150 pk (vanaf eind 2014) heeft dezelfde techniek met minder vermogen, en staat in het aanbod alleen met handbak te koop.

1.4 Turbo (120 pk): de verstandige keus

Ongeveer een op de zes Giulietta's in het aanbod heeft deze motor. Het is een 1.4 met turbo maar zonder MultiAir, en daardoor eenvoudiger. Met 120 pk is hij vlot genoeg voor de snelweg. Ook hier een distributieriem met hetzelfde voorschrift. Lange verversingstermijnen vergroten bij alle turbomotoren van de Giulietta de kans op turboslijtage, dus vaker olie verversen dan voorgeschreven is verstandig.

1.75 TBi (235 en 240 pk): alleen voor liefhebbers

De motor van de Quadrifoglio Verde en de Veloce. Hij is snel en klinkt goed, maar verbruikt veel en is duur in onderhoud. Ook deze motor heeft een distributieriem. Bij vroege exemplaren van de versie met 235 pk was de turbo een bekend zwak punt. Let bij elke 1.75 TBi op fluitende geluiden, blauwe rook en wegvallend vermogen.

1.6 en 2.0 JTDm diesel: zeldzaam

Diesels zijn schaars: nog geen een op de dertig Giulietta's in het aanbod, vooral de 1.6 JTDm van 105 pk uit 2011 tot 2014, met tellerstanden rond de 270.000 kilometer. Er waren ook een 1.6 JTDm van 120 pk en een 2.0 JTDm van 140 tot 175 pk. De diesels hebben een goede reputatie en een distributieriem. Let op turboslijtage, een vervuilde EGR-klep en roetfilter, en het dubbelmassavliegwiel, dat niet het eeuwige leven heeft. Alleen de moeite waard als je veel snelwegkilometers maakt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Tot de facelift van 2016 waren de uitvoeringen Progression, Distinctive en Exclusive, van eenvoudig naar luxe. De Distinctive is veruit de meest voorkomende: ruim vier op de tien Giulietta's in het aanbod. De Progression is de instapper en de Exclusive de luxe variant. Omdat de standaarduitrusting per modeljaar verschilde, controleer je zelf of climate control, cruise control en navigatie aanwezig zijn. Veel exemplaren hebben lederen bekleding, een schuifdak en xenonverlichting zijn zeldzamer.

Na 2016 heten de niveaus Giulietta, Super en Veloce. Ongeveer een op de acht Giulietta's in het aanbod is een Super, het middelste niveau. De Veloce is sinds 2016 de naam van de snelle versie met 240 pk, met onder meer rode accenten, sideskirts, 17 inch velgen, aluminium pedalen en stoelen in leder en alcantara.

Tussendoor verschenen actiemodellen. De bekendste is de Sprint van eind 2014, met een aangepaste achterbumper met diffuser, twee uitlaten en stoelen deels in zwart alcantara.

Ons advies: kies op motor, bak en onderhoud, niet op uitvoering. Een goed onderhouden Distinctive of Super is een betere koop dan een Exclusive met een dun onderhoudsboekje.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• TCT-automaat (Giulietta 940, 2011 tot 2020). De droge koppelingen en de elektrohydraulische bediening slijten, vooral bij veel file. Merkbaar aan schokken, trillen of slippen bij het wegrijden, een eerste versnelling die lastig ingaat of een storingsmelding. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• MultiAir-unit (1.4 MultiAir, 2010 tot 2020). De elektrohydraulische kleppenbediening raakt ontregeld door oude of verkeerde olie. De motor houdt in, loopt op drie cilinders en het motorlampje brandt. Ook olieverbruik komt voor.
• Turbo (1.75 TBi Quadrifoglio Verde, vooral 235 pk, 2010 tot 2014). Bij vroege exemplaren ging de turbo geregeld stuk. Bij alle turbomotoren vergroten lange verversingstermijnen de kans op turboslijtage.
• Distributieriem (alle motoren, 2010 tot 2020). Elke Giulietta heeft een riem, te vervangen om de 120.000 kilometer of vijf jaar, samen met de waterpomp en spanrollen.
• Bedrading naar de achterklep (Giulietta 940, 2010 tot 2020). Door het openen en sluiten breken draden in de kabelboom naar de achterklep. Dan vallen achterlichten, achterruitverwarming of ruitenwisser uit, of de radio verliest ontvangst.
• Remmen en wielophanging (Giulietta 940, 2010 tot 2020). Remmen lopen aan, slijten snel en maken bijgeluiden. Speling in de wielophanging en scheve bandenslijtage door een verkeerde uitlijning komen voor, net als gekraak door rubbers.
• Ontsteking en turboslangen (benzine, 2010 tot 2014). Defecte bobines bij benzinemotoren uit 2010 en 2011, en losgeschoten turboslangen bij exemplaren uit 2012 tot 2014. Merkbaar aan inhouden, schokken of vermogensverlies.
• Verlichting en interieur (alle jaren). Kapotte of verkeerd afgestelde verlichting is bij keuringen een terugkerend punt, dat zien we ook terug in de APK-cijfers verderop. Verder rammels in het interieur, een loslatende pookknop, trillende Bose-speakers en een kachel die de warmte niet goed naar de voetenruimte verdeelt.

Handbak of automaat

De handbak heeft zes versnellingen en schakelt harmonischer dan de automaat. Ruim de helft van de Giulietta's in het aanbod is handgeschakeld. Let bij hoge kilometerstanden op de koppeling en het dubbelmassavliegwiel: rammelen bij stationair draaien of trillen bij het wegrijden wijst op slijtage.

De automaat heet TCT (Twin Clutch Technology) en is een zestraps bak met twee droge koppelingen. Hij kwam kort na de introductie tegen meerprijs op de 1.4 MultiAir van 170 pk en de 2.0 JTDm van 170 pk, en was vanaf 2014 standaard op de Quadrifoglio Verde. Vanaf eind 2014 was de MultiAir van 170 pk alleen nog met TCT leverbaar, en in 2016 kwam de bak ook op de 1.6 JTDm van 120 pk. Op een rustige rit schakelt hij soepel, maar in tests reageerde hij traag en hield hij de motor onnodig op toeren. De zwakke plekken zijn de droge koppelingen, die bij veel file en stadsverkeer warm worden en slijten, en de elektrohydraulische bediening. Bepaalde productieseries kregen een aanpassing aan de bak vanwege bijgeluiden en snelle slijtage, en de eerste versnelling laat zich soms lastig inleggen.

Test een TCT dus goed. Rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling, en rijd een stuk stop-and-go. Schokken, trillen of slippen bij het wegrijden, een aarzelende eerste versnelling of een storingsmelding van de bak zijn redenen om door te zoeken. Vraag na koppelingswerk of de bak daarna opnieuw is ingeleerd met de diagnosecomputer.

Alternatieven

Wie vooral betrouwbaarheid zoekt, komt uit bij een Toyota Auris of Mazda 3: minder opvallend, maar met eenvoudiger techniek en minder onderhoudsgevoelig. Een Volkswagen Golf of Seat Leon is ruimer achterin en heeft een moderner interieur, maar kijk daar bij de oudere TSI-motoren en de DSG-automaat net zo kritisch. De Ford Focus stuurt minstens zo goed en is minder bijzonder om te zien. En wie de Giulietta vooral om het Italiaanse karakter wil, maar een kleinere auto zoekt, kijkt naar de Alfa Romeo MiTo, die veel van dezelfde techniek deelt, met dezelfde aandachtspunten rond MultiAir en TCT.

Wat valt op bij de Alfa Romeo Giulietta? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK-keuring komen bij de Giulietta een paar gebreken vaker voor dan bij even oude occasions. Hier lees je wat ze betekenen.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Alfa Romeo Giulietta is dit 2,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakEen wiellager laat het wiel soepel draaien. Is het versleten, dan hoor je een brommend of zoemend geluid dat harder wordt bij hogere snelheid. Bij dit model komt dat geregeld voor. Luister tijdens de proefrit goed of er een brommend geluid meeloopt met de snelheid. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Roestschade van 1,5 t/m 2,0E of meer dan 15% dikteafname Bij de Alfa Romeo Giulietta is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 10,4× zo vaakHet staal is op een dragend punt zo ver aangetast dat het meetbaar dunner is geworden. Dat is meer dan oppervlakteroest en vraagt plaatwerk. Bij een oudere auto kan de reparatie de restwaarde overstijgen; laat dit altijd nakijken. Reken op €500 tot €1500. Constructief punt te dun geworden; reken op plaatwerk, soms op afschrijven.
• Deur niet op normale wijze te openen Bij de Alfa Romeo Giulietta is dit 1,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,9× zo vaakEen deur klemt of gaat niet goed open of dicht, meestal door een versleten slot of een scharnier dat is gaan hangen. Controleer alle deuren, ook van binnenuit, en kijk of ze soepel vergrendelen. Reken op €100 tot €350 per deur. Meestal een slot of scharnier.
• Dim-, grootlicht niet van gelijke grootte/sterkte/kleur Bij de Alfa Romeo Giulietta is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,3× zo vaakHet dim- of grootlicht werkt niet goed of zit niet deugdelijk vast. Test bij de bezichtiging beide standen. Reken op €20 tot €150.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2017) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Alfa Romeo Giulietta in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2017 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.079 occasions, bouwjaren 2010 tot 2017.
• Gemiddeld ongeveer 181.590 km en 3,8 eigenaren.
• 40% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 1.4 MultiAir naar facturen van de olieverversingen en kies liever een auto waarvan de olie vaker is ververst dan het voorschrift van 30.000 kilometer of twee jaar.
• Vraag naar de factuur van de distributieriem en waterpomp: vervangen binnen de laatste vijf jaar en 120.000 kilometer.
• Start de motor koud en luister of hij direct rustig loopt. Inhouden of lopen op drie cilinders wijst bij de MultiAir op de kleppenbediening.
• Rijd met een TCT meerdere keren rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit, op een helling en in stop-and-go. Schokken, slippen of een storingsmelding zijn redenen om door te zoeken.
• Vraag bij een Quadrifoglio Verde met 235 pk (2010 tot 2014) of de turbo al is vervangen, en let op fluiten of blauwe rook.
• Open en sluit de achterklep een paar keer en test daarna achterlichten, achterruitverwarming, achterruitwisser en radio-ontvangst.
• Let tijdens de proefrit op aanlopende of piepende remmen, gekraak uit de vooras en ongelijk afgesleten banden.
• Controleer op kenteken bij de RDW of terugroepacties zijn uitgevoerd, zoals die voor de draagarmen voor (2011) en de bedrading van de automaat bij diesels (2015).
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Alfa Romeo Giulietta die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Alfa Romeo-aankoopadvies

• Alfa Romeo Giulia occasion kopen
• Alfa Romeo MiTo occasion kopen