Alfa Romeo MiTo occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De MiTo valt op, en dat is voor veel kopers de reden om er een te nemen. Het interieur voelt geborgen en is met Italiaanse vormgeving aangekleed. De sterkere versies zijn echt vlot, en met de DNA-schakelaar op Dynamic wordt het stuur merkbaar zwaarder en directer. De kofferbak is voor een driedeurs van dit formaat royaal. Bij de introductie in 2008 haalde de MiTo vijf sterren bij Euro NCAP.

Praktisch is hij minder. Achterin zitten twee kinderen prima, maar volwassenen hebben weinig hoofd- en beenruimte, en de laadrand van de kofferbak is hoog. Het zicht naar achteren is slecht. In tests is het onderstel van de gewone versies stevig en soms stoterig, en voelt de besturing in de stand Normal licht en vaag. Wie zorgeloos goedkoop rijden zoekt, is beter af met een eenvoudiger auto: de betrouwbaarheid is net acceptabel en kleine elektrische storingen horen erbij.

• Sterk: opvallend ontwerp, vlotte turbomotoren, DNA-schakelaar, ruime kofferbak voor een driedeurs, vijf sterren Euro NCAP.
• Zwak: alleen driedeurs, krap achterin, stevig geveerd, onderhoudsgevoelige MultiAir-techniek, kleine elektrische storingen, hoge laadrand.

Beste bouwjaren en de facelift

MiTo na de facelift (955, 2016 tot 2019): de jongste, maar schaars

Op de autosalon van Genève in 2016 kreeg de MiTo een aangepaste voorbumper en het nieuwe Alfa-logo. De uitvoeringen heten vanaf dan MiTo, Super en Veloce, waarbij de Veloce de opvolger is van de Quadrifoglio Verde. Technisch veranderde er weinig: de motoren zijn dezelfde als in de jaren ervoor. Een MiTo uit deze periode koop je dus vooral om de lagere leeftijd en kilometerstand, niet om betere techniek. Het aanbod is klein, want de productie stopte medio 2018.

MiTo na de update (955, 2013 tot 2016): de beste verhouding tussen prijs en leeftijd

Voor modeljaar 2014 kreeg de MiTo in het najaar van 2013 een grille met een scherpere chromen rand, donkere randen rond de koplampen, nieuwe bekleding en een Uconnect-radio met scherm van 5 inch. Belangrijker is de motor: de TwinAir kreeg vanaf medio 2013 100 tot 105 pk en werd de standaardkeuze. Ruim een derde van alle MiTo's in het aanbod is een TwinAir van 100 of 105 pk, bijna allemaal uit deze jaren of later. Samen met de late 1.4 zonder turbo is dit de periode waar je wilt zoeken.

MiTo eerste versie (955, 2008 tot 2013): goedkoop, en de motor beslist

Dit is de MiTo die je voor weinig geld vindt, vaak met ruim 170.000 kilometer op de teller. Hier zit de grootste spreiding in motoren: de 1.4 zonder turbo van 78 tot 95 pk, de 1.4 Turbo van 120 en 155 pk uit 2008 tot 2010, vanaf eind 2009 de MultiAir-turbo van 135 en 170 pk, van 2011 tot 2013 een MultiAir zonder turbo van 105 pk en vanaf 2012 de eerste TwinAir van 85 pk. De 1.4 zonder turbo is hier de veilige keuze. Bij de turbo's en MultiAirs koop je een onderhoudshistorie, geen bouwjaar.

Welke uitvoering en motor kiezen

0.9 TwinAir (85, 100 en 105 pk): de meest gekochte

Ongeveer de helft van de MiTo's in het aanbod heeft deze tweecilinder met turbo. Tot medio 2013 leverde hij 85 pk, daarna 100 of 105 pk. Hij is levendig en klinkt ongewoon pruttelend, maar het beloofde lage verbruik haal je in de praktijk niet: in tests lag het verbruik bijna twee keer zo hoog als de fabrieksopgave. De TwinAir heeft een distributieketting, die volgens het voorschrift na tien jaar gecontroleerd moet worden. Voor de meeste exemplaren is dat nu aan de orde. De motor heeft een klein oliecarter en gebruikt dezelfde oliegestuurde kleppenbediening als de MultiAir, dus peil de olie geregeld en ververs op tijd.

1.4 zonder turbo (70 tot 95 pk): eenvoudig en taai

Ongeveer een op de zeven MiTo's in het aanbod heeft een 1.4 zonder turbo, meestal de 16-kleps versie van 95 pk uit 2008 tot 2011 of een 8-kleps versie van 78 of 79 pk. Hij is niet snel, maar er zit weinig ingewikkelde techniek in. Deze motor heeft een distributieriem, te vervangen om de 120.000 kilometer of uiterlijk vijf jaar, bij zwaar gebruik eerder. Omdat elke MiTo ouder is dan vijf jaar, moet je een recente factuur zien. Is die er niet, reken de vervanging dan mee in je bod.

1.4 MultiAir (105, 135, 140 en 170 pk): vlot, maar veeleisend

Bij MultiAir worden de inlaatkleppen niet door een nokkenas maar via een elektrohydraulische unit met motorolie bediend. Dat maakt de motor soepel en krachtig, maar ook gevoelig voor oliepeil, oliesoort en verversingstermijn. De voorgeschreven olie is een 5W-40, en ook de bougies moeten op tijd worden vervangen. Gaat de MultiAir-unit stuk, dan houdt de motor in of loopt hij op drie cilinders, en vervanging is duur. De versies met turbo, 135 pk vanaf eind 2009, 140 pk met TCT vanaf 2014 en 170 pk in de Quadrifoglio Verde en Veloce, hebben een distributieriem met hetzelfde voorschrift van 120.000 kilometer of vijf jaar, samen met waterpomp en spanrol. De MultiAir van 105 pk zonder turbo (2011 tot 2013) heeft dezelfde oliegestuurde kleppen, maar een riem en weinig vermogen voor wat hij vraagt aan onderhoud. In een test uit 2009 kwam de 135 pk uit op 1 op 14, ook bij rustig rijden.

1.4 Turbo (120 en 155 pk, 2008 tot 2010): de eerste snelle MiTo

De oudere turbomotor zonder MultiAir, met een riem. De 155 pk was bij de introductie de topversie en staat nog met enige regelmaat te koop, meestal met bijna 200.000 kilometer. Let op fluiten of rook bij het accelereren, want turboslijtage komt bij deze generatie turbomotoren voor.

1.3 en 1.6 JTDm diesel: alleen voor veelrijders

Een op de tien MiTo's in het aanbod is een diesel, bijna altijd de 1.3 JTDm van 85 pk uit 2011 tot 2013, met een mediaan van ruim 200.000 kilometer. Die heeft een distributieketting. Bekende kwalen zijn een vastzittende EGR-klep, waardoor de motor slecht loopt, en lekkende koppakkingen: kijk rond de cilinderkop naar lekkage en controleer het koelvloeistofpeil. De 1.6 JTDm van 120 pk heeft een riem en is zeldzaam. Een diesel loont alleen als je veel snelwegkilometers maakt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Tot 2016 heetten de uitvoeringen in Nederland Progression, Distinctive en Esclusivo, met de Quadrifoglio Verde als snelste versie. Ruim een derde van de MiTo's in het aanbod waarvan we de uitvoering kennen is een Distinctive, ongeveer een op de vijf een Progression en een op de acht een Esclusivo. Progression is de basis, Distinctive en Esclusivo zijn luxer aangekleed. Wat er per jaar precies standaard in zat, wisselde. Controleer dus zelf of de auto airconditioning of climate control, cruise control en bluetooth heeft.

De DNA-schakelaar en het elektronische differentieel zitten op elke MiTo. De multimedia verschilt per periode: tot 2013 was dat Blue&Me met bluetooth en USB, sinds 2010 ook met ingebouwde TomTom-navigatie, en vanaf modeljaar 2014 Uconnect met een scherm van 5 inch.

Vanaf 2016 heten de uitvoeringen MiTo, Super en Veloce. De Veloce is de sportieve topversie met de 170 pk en de TCT. Daarnaast kom je veel actiemodellen tegen, zoals Centenario, Sport, Racer en Urban. Dat zijn meestal gewone uitvoeringen met andere velgen, kleuren en details: betaal daar niet veel extra voor, want een goede onderhoudshistorie telt zwaarder. De Quadrifoglio Verde heeft een eigen onderstel, grotere remschijven voor en standaard 18 inch velgen.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• MultiAir-unit (1.4 MultiAir en 0.9 TwinAir, 2009 tot 2018). De oliegestuurde kleppenbediening raakt ontregeld door oude of verkeerde olie. De motor houdt in, loopt op drie cilinders en het motorlampje brandt. Vervangen is duur, dus een compleet onderhoudsboekje is bij deze motoren een voorwaarde.
• Distributieriem (alle 1.4 benzinemotoren en 1.6 JTDm, 2008 tot 2018). Te vervangen om de 120.000 kilometer of vijf jaar. Op leeftijd is die termijn bij elke MiTo al minstens een keer verstreken, dus zonder factuur reken je de vervanging mee.
• TCT-automaat (1.4 MultiAir, 2010 tot 2018). Droge koppelingen en de elektrohydraulische bediening slijten. Merkbaar aan schokken, trillen of slippen bij het wegrijden. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• Veren en schokdempers achter (MiTo 955, 2008 tot 2019). Gebroken veren komen bij de MiTo opvallend vaak voor, dat zien we ook terug in de APK-cijfers verderop. De schokdempers achter kunnen gaan lekken. Kijk of ze droog zijn en of de auto recht staat.
• Koppakking en EGR-klep (1.3 JTDm, 2008 tot 2018). Lekkage rond de cilinderkop of een dalend koelvloeistofpeil wijst op de koppakking. Een slecht lopende motor kan door een vastzittende EGR-klep komen.
• Lagers in de zesbak (onder meer 1.4 Turbo 155 pk, 2008 tot 2010). Huilend geluid in de hogere versnellingen, vooral de zesde. Bij ernstige slijtage beweegt de pook mee.
• Elektronica en interieur (alle jaren). Het start-stopsysteem raakt soms van slag en moet dan door een garage worden gereset. Verder komen defecte speakers, haperende elektrische ramen, losse pookknoppen en rammelende motorafdekkingen voor.
• Terugroepactie gordelspanners (2017). De fabrikant riep in 2017 een klein aantal MiTo's terug omdat de gordelspanners voor mogelijk onjuist waren gemaakt. Controleer op kenteken bij de RDW of de actie is uitgevoerd.

Handbak of automaat

Vrijwel elke MiTo in het aanbod is handgeschakeld. De zwakkere motoren hebben een vijfbak, de sterkere een zesbak. Bij hoge kilometerstanden zijn de koppeling en de lagers in de bak de aandachtspunten. De zesbak van onder meer de 1.4 Turbo van 155 pk is de M32, die ook in Opel- en Fiat-modellen zit en bekendstaat om slijtende lagers. Je hoort dan een huilend geluid, vooral in de zesde versnelling, en bij ernstige slijtage beweegt de pook zichtbaar mee in de eerste en vijfde versnelling. Een revisie van de lagers kost al snel rond de duizend euro.

De automaat heet TCT (Twin Clutch Technology). Het is een zestraps bak met twee droge koppelingen, dus geen klassieke automaat met koppelomvormer. Hij kwam in 2010 op de 1.4 MultiAir van 135 pk, vanaf 2014 op de versie van 140 pk en op de Quadrifoglio Verde van 170 pk. De Veloce van na 2016 heeft hem standaard. Droge koppelingen worden warm bij veel file en stadsverkeer en slijten dan snel, en ook de elektrohydraulische bediening kan het begeven. Omdat de TCT zo zeldzaam is, zijn reparateurs met ervaring ook schaars.

Wil je toch een TCT, test hem dan goed. Rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling, en rijd een stuk stop-and-go. Schokken, trillen of slippen bij het wegrijden, of een storingsmelding van de bak, zijn redenen om door te zoeken.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Mini (2006 tot 2014), de Audi A1 (2010 tot 2018) en de Citroën DS3 (2009 tot 2019), allemaal kleine auto's waarin uiterlijk zwaar weegt. De Mini stuurt preciezer maar heeft een kleinere kofferbak, en de benzinemotoren uit die jaren hebben hun eigen kettingproblemen. De A1 is beter afgewerkt en vaak als vijfdeurs te krijgen, maar kost tweedehands merkbaar meer. De DS3 is een vergelijkbaar eigenzinnige keus, ook alleen als driedeurs. En wie de techniek van de MiTo zoekt zonder de Alfa-meerprijs, vindt die in de Fiat Grande Punto en Punto Evo (2005 tot 2012), die er ook als vijfdeurs zijn.

Wat valt op bij de Alfa Romeo MiTo? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken komen bij de MiTo vaker voor dan bij even oude occasions, dus controleer ze gericht voor de koop.

• Veer gebroken of gescheurd Bij de Alfa Romeo MiTo is dit 5,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakDe veren vangen samen met de schokdempers oneffenheden op. Een gebroken veer geeft een schevere stand, meer hobbelen en is afgekeurd bij de APK. Door slechte wegen en ouderdom komt dit vaker voor. Laat de veren bij twijfel op de brug bekijken. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Alfa Romeo MiTo is dit 3,4% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakEen wiellager laat het wiel soepel draaien. Bij slijtage hoor je een brommend of zoemend geluid dat harder wordt bij snelheid of in de bocht. Bij de MiTo komt dit voor door veel kilometers. Luister tijdens de proefrit goed. Vervangen is nodig om door de APK te komen. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk Bij de Alfa Romeo MiTo is dit 1,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,0× zo vaakDe parkeerrem houdt de auto stil als hij geparkeerd staat. Werkt hij te zwak, dan kan de auto wegrollen. Test op een helling of de auto echt blijft staan. Reken op €120 tot €300.
• Motorsteunrubber doorgescheurd/vulkanisatie geheel los Bij de Alfa Romeo MiTo is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,3× zo vaakDe motorsteunen dempen de trillingen van de motor. Is het rubber gescheurd, dan voel je trillingen in het stuur en een schok bij optrekken of schakelen. Let daarop bij de proefrit. Reken op €150 tot €400 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2017) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Alfa Romeo MiTo in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2017 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 948 occasions, bouwjaren 2009 tot 2017.
• Gemiddeld ongeveer 158.710 km en 4,0 eigenaren.
• 35% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij elke 1.4 om een factuur van de distributieriem van minder dan vijf jaar oud. Geen factuur betekent dat je de vervanging meerekent.
• Controleer bij een MultiAir of TwinAir of de olie elk jaar is ververst, met de juiste olie. Gaten in het onderhoudsboekje zijn bij deze motoren een reden om af te haken.
• Trek bij een TwinAir de peilstok: een te laag oliepeil zegt veel over hoe de vorige eigenaar met de auto omging.
• Let bij een MultiAir tijdens de proefrit op inhouden, schokken of een motor die op drie cilinders loopt.
• Rijd met een zesbak een stuk in de zesde versnelling en luister naar huilen. Kijk of de pook meebeweegt in de eerste en vijfde versnelling.
• Bekijk de achterveren en schokdempers: staat de auto recht, en zijn de dempers droog?
• Kijk bij een 1.3 JTDm rond de cilinderkop naar lekkage en controleer het koelvloeistofpeil.
• Test het start-stopsysteem, de speakers, alle ramen en de bluetooth van Blue&Me of Uconnect.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Alfa Romeo MiTo die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Alfa Romeo-aankoopadvies

• Alfa Romeo Giulia occasion kopen
• Alfa Romeo Giulietta occasion kopen