Audi A4 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De A4 is op zijn best op de snelweg. De B9 (2015 tot 2024) is stil, de voorstoelen zijn ook na een lange rit goed en er is ruimte voor vier volwassenen. In tests is de vering overtuigend, al hadden die testauto's het adaptieve onderstel dat een meerprijs kostte. De afwerking is bijna foutloos en met de draaiknop van voor 2019 bedien je alles snel en zonder te zoeken. Grote kwalen heeft de B9 niet; in de pechstatistieken scoort hij goed.

Ruimte is niet zijn sterkste kant. De kofferbak van de Avant is voor een stationwagen van dit formaat klein: onder de hoedenplank kwam hij bij de ADAC uit op 380 liter. De B8 (2008 tot 2015) is erg strak geveerd, zeker met S line-onderstel, en je hoort de banden duidelijk. Na de facelift van 2019 verdween de draaiknop voor een aanraakscherm, wat de bediening niet beter maakte.

• Sterk: stil en comfortabel op lange ritten, nette afwerking, goede voorstoelen, degelijke 2.0 TFSI in de B9, veel keuze in Avants.
• Zwak: kleine kofferbak voor een stationwagen, harde B8 met sportonderstel, olieverbruik en kettingrisico bij oudere 1.8 en 2.0 TFSI, storingsgevoelige multitronic.

Beste bouwjaren en de facelift

A4 B9 na de facelift (2019 tot 2024): de beste keus

De facelift kwam in mei 2019. Je herkent hem aan een smalle sleuf tussen grille en motorkap en aan andere koplampen en achterlichten; ledverlichting voor en achter werd standaard. Binnen verving een aanraakscherm van 10,1 inch de draaiknop. Het aanbod bestaat vooral uit de 35 TFSI (150 pk) en de 40 TFSI (190 pk, vanaf medio 2020 204 pk), bijna altijd met een 12 volt mild-hybride systeem: een kleine extra accu en een startgenerator aan de riem, die de start-stop soepeler maakt en de motor laat uitschakelen als je uitrolt.

A4 B9 voor de facelift (2015 tot 2019): de slimme koop

De vijfde generatie kwam eind 2015 tegelijk als sedan en Avant. Hij is tot 120 kilo lichter dan de B8, en een noodremsysteem voor de stad is standaard. De multitronic verdween; een automaat is voortaan een S tronic met natte koppelingen of, bij de V6-diesel en de S4, een achttraps tiptronic. Een op de vijf B9's in het aanbod heeft de 1.4 TFSI van 150 pk. Medio 2018 verdween die motor, kregen de andere nieuwe namen (35, 40, 45 TFSI) en kregen ook de benzinemotoren een roetfilter.

A4 B8 na de facelift (2011 tot 2015): alleen met de juiste motor

De facelift stond in november 2011 in de showroom, met een vernieuwde grille en koplampen en bij de sedan nieuwe achterlichten. Belangrijker is de nieuwe 1.8 TFSI van 170 pk, een motor uit de derde generatie van de EA888-familie. Twee op de vijf B8's in het aanbod hebben die motor. Verder maakte de 3.2 V6 plaats voor een 3.0 TFSI met compressor. Let op: de 1.8 TFSI van 120 pk bleef tot 2015 de oude motor. Voor de meeste B8's uit 2012 tot 2014 liep een terugroepactie voor de software van de airbags.

A4 B8 voor de facelift (2008 tot 2011): goedkoop, maar riskant

In deze jaren zitten de 1.8 TFSI van 160 pk en de 2.0 TFSI van 180 en 211 pk met het hoogste risico op olieverbruik en een overslaande ketting. Neem er alleen een als er facturen zijn van nieuwe zuigers of veren en van de ketting.

A4 B6 en B7 (2001 tot 2008) en Cabriolet (8H, 2002 tot 2009): voor de liefhebber

Een op de vijftien A4's in het aanbod is een B6 of B7, bijna altijd een benzine met vaak ruim 200.000 kilometer. De viercilinders hebben een distributieriem. De automaat is bij voorwielaandrijving een multitronic, bij quattro een betrouwbaardere tiptronic met koppelomvormer. Kijk bij de Cabriolet naar scheuren in de stoffen kap bij de vouwlijnen en naar de bak in de kofferruimte waarin de kap opvouwt. Voor veel exemplaren uit 2005 tot 2009 loopt een terugroepactie voor de airbags.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 TFSI, 35, 40 en 45 TFSI (150 tot 265 pk, B9 2015-2024): de motor om te hebben

Driekwart van de B9's heeft deze EA888-viercilinder, vier op de tien als 35 TFSI van 150 pk. Hij heeft een distributieketting en niet het olieverbruik van de oudere versies. Een bekend zwak punt van deze motorfamilie is het kunststof huis van waterpomp en thermostaat, dat gaat lekken: kijk naar het koelvloeistofpeil en naar witte, poederige aanslag rond de pomp. Voor de startgenerator van het mild-hybride systeem liep een terugroepactie wegens brandgevaar.

1.4 TFSI (150 pk, B9 2015-2018)

Een kleinere viercilinder uit de EA211-familie, met distributieriem. Hij is zuinig en heeft geen grote bekende kwalen. De riem gaat lang mee: volgens de motorgegevens staat vervanging op 210.000 kilometer. Het is de enige B9-motor die je in het aanbod ook met handbak vindt.

1.8 TFSI 170 pk (B8 2011-2015): de B8-keus

Deze derde generatie van de EA888 heeft een nieuwe kettingspanner en verbruikt veel minder vaak olie dan zijn voorgangers. Kijk toch op de peilstok en luister na een koude start.

1.8 TFSI 120 en 160 pk en 2.0 TFSI 180 en 211 pk (B8 2008-2015): alleen met bewijs

Dit zijn EA888-motoren van de tweede generatie: te dunne zuigerveren geven olieverbruik en een te zwakke kettingspanner kan de ketting laten overslaan. Audi paste de 2.0 TFSI vanaf modeljaar 2012 aan en verving bij veel auto's zuigers en veren. De 120 pk-versie bleef tot 2015 deze oudere motor. De 225 pk-versie vanaf 2013 is gebaseerd op de nieuwe 1.8 van 170 pk.

2.0 TDI (B8 en B9)

In het aanbod zeldzaam: een op de twintig B9's. Alle 2.0 TDI's hebben een distributieriem, bij de B9 met vervanging op 210.000 kilometer. De 2.0 TDI van de B8 is, op de versies van 150 en 190 pk van na 2013 na, een EA189 en viel onder de terugroepactie voor de dieselfraude; vraag of de software-update is uitgevoerd. De B9 heeft de nieuwere EA288. Bij veel korte ritten raakt het roetfilter verstopt.

V6-motoren: 3.0 TDI, 3.0 TFSI en S4

Weinig aanbod, altijd quattro, altijd met ketting. Bij de 3.0 TDI van 272 pk uit de B9 (2015 tot 2018) kunnen de nokkenassen van vroege motoren door een materiaalfout beschadigd raken. Bij de V6-benzines met compressor uit de B8 kan de ketting oprekken als het onderhoud tekortschoot.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de B8 (2008 tot 2015) is Pro Line met ruim de helft van de herkende exemplaren de gewone uitvoering, daarnaast Pro Line S, S line, Business Edition en actiemodellen als S Edition en de zuinige TFSIe Edition. Het S line-pakket brengt een sportonderstel mee dat op slechte wegen hard is.

Bij de B9 (2015 tot 2024) kom je Pro Line, Pro Line S, Sport, Design, S line en Lease Edition tegen, en daarnaast de actiemodellen Edition, Advanced edition, S edition en S edition Competition. Edition en de twee S edition-varianten zijn samen goed voor twee op de vijf herkende exemplaren.

Wat je minimaal wilt: parkeersensoren en cruise control. Het adaptieve onderstel en de virtual cockpit waren opties die het zoeken waard zijn. Kies verder op motor, bak en onderhoud, niet op uitvoering.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverbruik en distributieketting 1.8 en 2.0 TFSI (B8, 2008 tot 2013; 1.8 TFSI 120 pk tot 2015). Meer dan een liter olie per 1.000 kilometer is mogelijk, en de kettingspanner kan de ketting laten overslaan. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het teken; overslaan betekent zware motorschade.
• Multitronic-automaat (B6 tot B8, 2001 tot 2015). Trillen, bonken bij het kiezen van D of R, aarzelend wegrijden. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• S tronic (B8, 2009 tot 2015, en B9, 2015 tot 2024). Bij de B8 bonken bij terugschakelen en noodloop; bij de B9 soms een motor die ineens in noodloop gaat en schokkerig wegrijden.
• Startgenerator mild-hybride (B9, 2018 tot 2020). Vocht kan kortsluiting en brand veroorzaken, ook bij een geparkeerde auto. Oproep van de fabrikant; controleer of die is uitgevoerd.
• Waterpomp en koelsysteem (B8, 2008 tot 2015, en B9, 2015 tot 2024). Lekkage bij de waterpomp, bij de B8 soms al tussen 50.000 en 100.000 kilometer.
• Water in het interieur (B8, 2008 tot 2015). De afvoer in de goot onder de voorruit raakt verstopt, waarna water bij de regeleenheden kan komen.
• Elektronica en carrosserie (B8, 2008 tot 2015, en B9, 2015 tot 2024). Bij de B8 een elektrische handrem die blijft vastzitten, deuren die niet opengaan door een kapotte kabel en een panoramadak waarvan de rails vastlopen. Bij de vroege B9 een flikkerende of herstartende virtual cockpit en lekkende, beslagen koplampen.

Handbak of automaat

Bij de B9 (2015 tot 2024) is bijna alles automaat: slechts twee procent van het aanbod is handgeschakeld, en dat zijn 1.4 TFSI's. Bij de B8 (2008 tot 2015) is het ongeveer half om half. Bij de handbak van de B8 komt schudden bij het opkomen van de koppeling voor; dan zijn meestal koppeling en vliegwiel aan vervanging toe. Welke automaat erin zit, hangt bij de B8 af van de aandrijving.

De multitronic is een CVT: een automaat zonder vaste versnellingen, met een ketting tussen twee poelies. Hij zit in elke B8, B7 en B6 met voorwielaandrijving en automaat, dus in elke automatische 1.8 TFSI. Minstens drie op de vier automatische B8's in het aanbod hebben er een. De versie in de B8 is beter dan die in de B6 en B7, maar bakschade komt nog steeds voor.

De S tronic is een zeventraps automaat met twee natte koppelingen die in olie draaien. In de B8 is het de DL501, alleen bij quattro. In de B9 zit de nieuwere DL382 achter alle viercilinders; die is duidelijk betrouwbaarder, maar niet ongevoelig voor veel stadsverkeer en zware aanhangers. Of Audi een vaste olieverversing voorschrijft, is niet eenduidig, maar specialisten raden elke 60.000 kilometer verse olie aan. Vraag naar die facturen en rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand.

De tiptronic, een klassieke automaat met koppelomvormer, zit in de B7 met quattro en in de B9 met V6-diesel en de S4. Hij staat als betrouwbaar bekend.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de BMW 3 Serie (F30 en F31, 2012 tot 2019, en G20 en G21, vanaf 2019), de Mercedes-Benz C-Klasse (W205, 2014 tot 2021) en de Volkswagen Passat (2014 tot 2023). De BMW stuurt levendiger dankzij achterwielaandrijving en heeft een automaat met koppelomvormer in plaats van een S tronic. De Mercedes is comfortabeler geveerd en rustiger van karakter. De Passat Variant deelt veel techniek met de A4, is ruimer en heeft een duidelijk grotere kofferbak, maar oogt minder chic.

Wat valt op bij de Audi A4? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Audi A4 zien we tijdens de APK een paar gebreken die vaker voorkomen dan bij even oude occasions.

• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Audi A4 is dit 5,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakDe stofhoes is een rubberen manchet die het scharnierpunt van de aandrijfas beschermt. Als die scheurt, komt er vuil en water bij het kogelscharnier en slijt het sneller. Bij de A4 komt dit vaak door ouderdom van het rubber. Laat de manchet op tijd vervangen voordat het hele aandrijfaslager kapot gaat. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Audi A4 is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakDe stofhoes zit dan niet goed vast met de klembanden. Daardoor kan vet weglekken en vuil binnendringen. Vaak gebeurt dit na een eerdere reparatie die niet netjes is afgemaakt. Vraag de garage om de bevestiging te controleren en de klembanden opnieuw te zetten. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2006 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Audi A4 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2006 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 5.424 occasions, bouwjaren 2006 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 188.694 km en 3,5 eigenaren.
• 39% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 5% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start een B8 (2008 tot 2015) met 1.8 of 2.0 TFSI zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel.
• Vraag bij een 1.8 TFSI van 120 of 160 pk of een 2.0 TFSI van voor 2013 naar facturen van nieuwe zuigers of veren en van de ketting, en kijk op de peilstok.
• Rijd een automatische B8 zonder quattro (dus met multitronic) ook achteruit en op een helling, liefst met koude bak.
• Vraag bij een S tronic naar de facturen van de bakolie en rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand.
• Controleer op kenteken bij de RDW welke terugroepacties openstaan, vooral de startgenerator bij een B9 uit 2018 tot 2020 en de airbagsoftware bij een B8 uit 2012 tot 2014.
• Kijk bij elke TFSI naar het koelvloeistofpeil en naar aanslag rond de waterpomp.
• Til bij een B8 de matten voorin op, voel of de vloer droog is en kijk of de goot onder de voorruit schoon is.
• Test de elektrische handrem, alle deuren van binnen en buiten, het panoramadak en bij een B9 het scherm van de virtual cockpit.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi A4 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Audi-aankoopadvies

• Audi A1 occasion kopen
• Audi A3 occasion kopen
• Audi A5 occasion kopen
• Audi A6 occasion kopen
• Audi A7 occasion kopen