De Audi A7 Sportback is een grote hatchback van bijna vijf meter met het lage, aflopende dak van een coupé. Onder de huid is hij een Audi A6, met dezelfde motoren, automaten en elektronica. Het verschil zit in de vorm: een grote achterklep die tot in het dak doorloopt en een spoiler die bij snelheid vanzelf omhoogkomt. Er komt geen opvolger.
Van beide generaties staan er ongeveer evenveel te koop. De eerste A7 (2010 tot 2018) is inmiddels goedkoop, maar heeft vaak meer dan 200.000 kilometer gelopen, en of hij een goede koop is hangt vooral af van de automaat. De tweede A7 (2018 tot 2025) is vaak een plug-in hybride en bijna altijd een import. Dit advies zegt per generatie welke motor en bak je wilt.
Sterke en zwakke punten
De A7 is een reisauto. In tests valt vooral op hoe stil hij is: een eerste generatie (2010 tot 2018) met V6 is bij 100 km/u zo stil dat hij op een elektrische auto lijkt, en bij de tweede generatie (2018 tot 2025) hoor je band en wind nauwelijks. Door de grote achterklep laat de bagageruimte zich goed laden. De tweede generatie is achterin ruimer dan je van de vorm verwacht.
Die vorm kost wel iets. In de eerste generatie is de hoofdruimte achterin klein, en de bagageruimte is lang maar niet hoog. De A7 is ook geen zachte auto: zelfs met luchtvering zweeft de eerste generatie niet over de weg. Reparaties zijn duur, zeker aan luchtvering en elektronica, en in de oudere exemplaren is de multitronic-automaat een risico.
- Sterk: stil en snel op lange ritten, grote achterklep, veel sterke motoren, quattro bij de meeste versies.
- Zwak: weinig hoofdruimte achterin bij de eerste generatie, dure reparaties, multitronic in vroege voorwielaandrijvers, veel imports en hoge kilometerstanden.
Beste bouwjaren en de facelift
A7 C8 (4K, 2018 tot 2025): de beste keus
De tweede generatie heeft dezelfde techniek als de A6 C8 (2018 tot 2025), met twee aanraakschermen in het dashboard en een mild-hybride systeem: een startgenerator die de motor bij het uitrollen uitzet en weer start. Bij de viercilinders werkt dat op 12 volt, bij de V6-motoren op 48 volt. Ongeveer de helft van de C8's in het aanbod is een plug-in hybride, een derde heeft de V6 benzine (55 TFSI) en diesels zie je nauwelijks. Drie op de vier zijn een import, dus let extra op de historie.
In 2021 kregen de plug-ins een grotere accu (van 14,1 naar 17,9 kWh), en voor modeljaar 2024 volgde een kleine update met nieuwe uitvoeringen. Er liepen terugroepacties voor onder meer de brandstofmeter, de trekhaak, de draagarmen achter en de accu van de plug-in. Controleer op kenteken bij de RDW of ze zijn uitgevoerd.
A7 C7 na de facelift (4G, 2014 tot 2018): de slimme koop
De facelift van mei 2014 herken je aan smallere koplampen, een bredere grille en rechthoekige uitlaatsierstukken in plaats van ronde. Led-koplampen werden standaard. Belangrijker is de techniek: de multitronic verdween, voorwielaandrijvers kregen een zeventraps S tronic. De 2.8 FSI werd vervangen door een viercilinder, de 1.8 TFSI ultra van 190 pk, die Audi alleen in een paar landen verkocht, waaronder Nederland. Een op de acht C7's in het aanbod heeft die motor, en het zijn gemiddeld de jongste en minst gereden exemplaren.
A7 C7 voor de facelift (4G, 2010 tot 2014): kijk naar de aandrijving
De meeste C7's in het aanbod komen uit deze jaren, met een V6: de 2.8 FSI (204 pk), de 3.0 TFSI met compressor (300 of 310 pk) of de 3.0 TDI (204 tot 313 pk). Vier op de tien zijn een import en de kilometerstand ligt meestal boven de 200.000. Hier beslist de aandrijving: een 2.8 FSI of 3.0 TDI van 204 pk met voorwielaandrijving heeft de multitronic, de quattro heeft een S tronic. De S7 en RS7 met V8 behandelen we hier niet.
Op zoek naar een Audi A7? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Audi A7Welke uitvoering en motor kiezen
45 TFSI (245 en 265 pk, C8 2018-2025): de veilige benzine
Deze viercilinder is een EA888 met distributieketting, gekoppeld aan een zeventraps S tronic. Tot medio 2020 had hij 245 pk, daarna 265 pk en een 12 volt mild-hybride systeem, dus niet de 48 volt-techniek van de V6. Voorwielaandrijving was standaard, quattro een optie. Grote kwalen zijn niet bekend. Een op de vijf gangbare C8's in het aanbod heeft deze motor.
50 en 55 TFSI e (299 en 367 pk, C8 2019-2025): alleen als je laadt
De plug-in hybride combineert de 2.0 TFSI met een elektromotor in de zeventraps S tronic en heeft altijd quattro. Tot eind 2020 heeft hij 14,1 kWh bruto en haalt hij volgens de WLTP 45 tot 57 kilometer elektrisch, vanaf 2021 17,9 kWh en 61 tot 71 kilometer. Laden gaat met maximaal 7,4 kW. Luchtvering was bij de plug-in niet leverbaar. Voor de accu van de exemplaren vanaf 2021 liepen twee terugroepacties: tot ze zijn uitgevoerd vraagt de fabrikant de auto niet aan de laadkabel te laden. Laad je niet, dan sleep je veel gewicht mee en is een 45 TFSI verstandiger.
55 TFSI (340 pk, C8 2018-2025): snel, let op de 48 volt
De V6 benzine heeft een distributieketting, een zeventraps S tronic en altijd quattro. Aan de motor zelf zijn geen grote kwalen bekend. Het risico zit in het 48 volt-systeem: uitval van de startgenerator is een bekende kwaal van de V6-modellen, met een melding over het boordnet en in het ergste geval een auto die niet meer start. Vraag of de startgenerator al eens is vervangen.
40, 45 en 50 TDI (C8 2018-2025): zeldzaam
De 40 TDI (204 pk) is een viercilinder met riem en S tronic, de 45 en 50 TDI (231 tot 286 pk) zijn V6-diesels met ketting, achttraps tiptronic en het 48 volt-systeem. In tests kwam de 50 TDI uit op 1 op 18. Ze zijn in het aanbod schaars.
1.8 TFSI ultra (190 pk, C7 2015-2017): zuinig en zonder multitronic
Deze viercilinder heeft een ketting, voorwielaandrijving en een zeventraps S tronic. De olieslurpende 2.0 TFSI van eerdere Audi's zat nooit in de A7; bij deze generatie viercilinders is dat probleem vrijwel verdwenen.
2.8 FSI (204 pk, C7 2010-2014): alleen met quattro
Vier op de tien C7's in het aanbod hebben deze V6 zonder turbo, meer dan elke andere motor. Aan de motor zijn geen grote kwalen bekend, hij heeft een ketting. Een voorwielaandrijver heeft standaard de multitronic, een quattro de S tronic.
3.0 TFSI (300 tot 333 pk, C7 2010-2016): de snelle V6
Deze V6 met compressor heeft altijd quattro en S tronic, en een ketting. Grote kwalen zijn niet bekend. Bij exemplaren uit 2011 tot 2013 kon de brandstofverdeler gaan lekken, dat is via een terugroepactie verholpen. In een test was het beloofde verbruik van 1 op 12 in de praktijk nauwelijks haalbaar.
3.0 TDI (190 tot 326 pk, C7 2010-2017): sterk, maar ken het bouwjaar
Bij de oudere motor (tot 2014, als biturbo tot 2017) kan de distributieketting ratelen bij een koude start, sinds 2016 lossen nieuwe kettingspanners dat op. De A7-diesels uit 2010 tot 2013 hadden volgens het Duitse ministerie van Verkeer illegale software, Audi beloofde een update; ook de 272 pk-versie van na 2014 viel onder een actie. Bij de nieuwere motor van na de facelift (190 tot 272 pk) kunnen de nokkenassen door een materiaalfout defect raken; Audi loste dat op in februari 2017. De biturbo van 313 tot 326 pk heeft een achttraps tiptronic.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 45 TFSI benzine (245-265 pk) | C8, 2018-2025 | Aanrader Viercilinder met ketting, geen 48 volt-systeem |
| 1.8 TFSI ultra (190 pk) | C7, 2015-2017 | Aanrader S tronic in plaats van multitronic, jongste C7's |
| 3.0 TFSI V6 (300-333 pk) | C7, 2010-2016 | Aanrader Altijd quattro en S tronic, geen grote kwalen |
| 50 en 55 TFSI e plug-in (299-367 pk) | C8, 2019-2025 | Let op Alleen als je laadt, accu-acties moeten zijn uitgevoerd |
| 55 TFSI V6 (340 pk) | C8, 2018-2025 | Let op 48 volt-startgenerator kan uitvallen |
| 2.8 FSI V6 quattro (204 pk) | C7, 2010-2014 | Let op Alleen met bewezen olieverversing van de S tronic |
| 3.0 TDI V6 (204-313 pk) | C7, 2010-2014 | Let op Kettinggeratel bij koude start, software-update nagaan |
| 3.0 TDI V6 (190-272 pk) | C7, 2014-2017 | Let op Nokkenasdefect bij motoren tot februari 2017 |
| 2.8 FSI en 3.0 TDI voorwielaandrijving (204 pk) | C7, 2010-2014 | Vermijden Multitronic-automaat, dure revisie bij schokken |
Uitrustingsniveaus
Bij de C7 (2010 tot 2018) kom je vooral Pro Line Plus tegen, met ruim een derde van het aanbod, en daarnaast S line, met een sportiever uiterlijk en grotere velgen. Na de facelift van 2014 zijn led-koplampen standaard, matrix-led was een optie. Luchtvering was bij de C7 een optie, net als het head-up display, dat Audi in de A7 voor het eerst aanbood.
Bij de C8 (2018 tot 2025) zijn Pro Line S en S line de gangbare uitvoeringen, en S line-exemplaren zijn niet duurder dan de rest. Standaard heeft de C8 stalen veren, luchtvering en vierwielbesturing waren opties. De vierwielbesturing maakt de draaicirkel ruim een meter kleiner.
Let bij beide generaties op de velgen. Op 20 of 21 inch velgen is een A7 steviger geveerd, al bleef het comfort van een C8 met luchtvering op 21 inch in een test goed. Betaal liever voor een complete historie dan voor opties: luchtvering is ook een dure reparatie.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Multitronic (C7, 2010 tot 2014, voorwielaandrijving). Toerentalschommelingen, schokken bij het wegrijden en bakschade. Bij schokken of haperen wacht een dure revisie.
- 48 volt-startgenerator (C8, 2018 tot 2025, V6-motoren). Uitval met een melding over het boordnet en een auto die afslaat of niet start. Bij de plug-in uit 2019 en 2020 en de 40 TDI liep een terugroepactie voor vocht in de startgenerator.
- Hoogvoltaccu plug-in (C8, 2021 tot 2025). Twee terugroepacties: de accu kan oververhit raken tijdens het laden en accumodules kunnen defect raken. Tot de software-update is uitgevoerd, mag de auto niet aan de laadkabel.
- Nokkenassen 3.0 TDI (C7, 2014 tot 2017). Materiaalfout bij de nieuwere diesel, verholpen in februari 2017. Een defecte nokkenas is een reparatie die in de duizenden euro's loopt.
- Distributieketting 3.0 TDI (C7, 2010 tot 2016). Geratel in de eerste seconden na een koude start. Nieuwe kettingspanners lossen het op.
- Brandstofmeter (C8, 2018 tot 2021). Een vasthakende vlotter geeft een verkeerde tankinhoud en actieradius aan, met het risico dat je zonder brandstof stilvalt. Terugroepactie van de fabrikant.
- Luchtvering en draagarmen (C7, 2010 tot 2018). Kraken bij het inveren door versleten rubbers in de draagarmen. Bij de C8 (2019 tot 2021) liep een terugroepactie voor de rubbers en bouten van de achterste draagarm.
- Kleine elektrische storingen (C7, 2010 tot 2018). Een elektrische handrem die niet lost, een tankklepslot dat stukgaat en een navigatiescherm dat stroef uitklapt.
Handbak of automaat
Een A7 met handbak bestaat niet: elke A7 is een automaat. De vraag is welke, want er zitten drie soorten in.
De multitronic is een CVT, een automaat zonder vaste versnellingen die met een ketting tussen twee poelies werkt. Hij zit alleen in de C7 van 2010 tot 2014 met voorwielaandrijving, bij de 2.8 FSI en de 3.0 TDI van 204 pk. Het is de zwakste van de drie: toerentalschommelingen en schokken bij het wegrijden kondigen een dure reparatie aan. Rijd rustig weg, ook achteruit en op een helling, en laat de foutcodes uitlezen.
De S tronic heeft zeven versnellingen en twee natte koppelingen die in olie draaien. Hij zit in de quattro's van de C7 en na 2014 ook in de voorwielaandrijvers, en in de C8 (2018 tot 2025) achter de 45 TFSI, de 55 TFSI, de plug-ins en de 40 TDI. De bak is betrouwbaar als hij ongeveer elke 60.000 kilometer verse olie krijgt, ook als dat niet in het schema staat. Veel stadsverkeer en zwaar trekken verslijten de koppelingen sneller. Let bij de proefrit op haperend schakelen en schokken bij langzaam rijden.
De tiptronic is een klassieke automaat met koppelomvormer en acht versnellingen. Je vindt hem in de C7 bij de 3.0 TDI biturbo (313 tot 326 pk) en in de C8 bij de V6-diesels. Hij staat als zeer duurzaam bekend.
Alternatieven
De logische alternatieven zijn de Mercedes-Benz CLS (2011 tot 2023) en de BMW 6 Serie Gran Coupé (2012 tot 2018). Beide hebben een automaat met koppelomvormer, wat tweedehands een voordeel is tegenover de multitronic en S tronic, en de BMW heeft standaard achterwielaandrijving. De CLS is geen hatchback maar een sedan met een kofferklep, dus minder praktisch. Wie hetzelfde silhouet voor minder geld zoekt, vindt het in de Volkswagen Arteon (2017 tot 2024), met minder luxe en viercilinders. En wie vooral ruimte wil, koopt dezelfde techniek als Audi A6 Avant.
De Audi A7 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 419 occasions, bouwjaren 2011 tot 2021.
- Gemiddeld ongeveer 173.571 km en 3,6 eigenaren.
- 57% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 3% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,6 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Ga bij een C7 (2010 tot 2014) na of hij quattro heeft. Een 2.8 FSI of 3.0 TDI van 204 pk met voorwielaandrijving heeft de multitronic.
- Vraag bij een S tronic naar de facturen van de olieverversing, ongeveer elke 60.000 kilometer.
- Start een 3.0 TDI van voor 2016 zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel.
- Vraag bij een 3.0 TDI uit 2014 tot 2017 of de nokkenassen zijn gecontroleerd of vervangen.
- Controleer op kenteken bij de RDW welke terugroepacties nog openstaan, zeker bij een C8 (2018 tot 2025): brandstofmeter, trekhaak, draagarmen en bij de plug-in de accu.
- Vraag bij een 55 TFSI of de 48 volt-startgenerator al eens is vervangen, en let op meldingen over het boordnet.
- Kijk bij een plug-in naar het bouwjaar: tot 2021 heeft hij de kleine accu. Probeer het laden met de meegeleverde kabel.
- Rijd met luchtvering over drempels en luister naar kraken. Kijk of de auto na een nacht stilstaan nog recht staat.
- Test de elektrische handrem, het tankklepje en bij de C7 het uitklapbare scherm.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi A7 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Audi A7 is het meest betrouwbaar?
Heeft de Audi A7 een multitronic?
Heeft de Audi A7 een distributieriem of een ketting?
Hoe ver rijdt een A7 plug-in hybride elektrisch?
Wat is het probleem met de accu van de A7 plug-in?
Is de Audi A7 ruim genoeg voor een gezin?
Hoeveel Audi A7-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Audi-aankoopadvies
Laat Vroemie je Audi A7 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Audi A7 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Audi A7 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht