Audi A5 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De A5 is een auto voor lange afstanden met twee of drie mensen. Je zit laag, de voorstoelen passen ook lange mensen en de beenruimte achterin is ruim voor de klasse. De eerste generatie (8T, 2007 tot 2016) stuurt in tests precies, blijft ook in een te snel genomen bocht keurig op zijn lijn en is met het standaardonderstel comfortabel. De Sportback heeft een kofferbak van 480 liter.

De achterbank is het zwakke punt. Hij zit laag en diep, uitstappen gaat lastig en de hoge middentunnel maakt er in de praktijk een plek voor twee van. De tweede generatie (F5, 2016 tot 2024) is met het standaardonderstel niet zo soepel als je verwacht: in tests volgt hij veel van het wegdek en is er op de snelweg duidelijk bandengeruis. Wie vooral voorin zit en een mooie reisauto zoekt, zit goed; wie vaak drie mensen achterin vervoert, niet.

• Sterk: mooie vorm, goede voorstoelen, stabiel en precies op de weg, degelijke 2.0 TFSI in de F5.
• Zwak: lage achterbank met hoge tunnel, bandengeruis bij de F5, olie- en kettingproblemen bij de oudste benzines, storingsgevoelige multitronic.

Beste bouwjaren en de facelift

A5 (F5, 2019 tot 2024) na de facelift: de beste keus

De facelift werd in september 2019 gepresenteerd. Je herkent hem aan een bredere, plattere grille met een smalle sleuf erboven en aan andere koplampen en achterlichten. Binnen verdween de draaiknop: je bedient alles via een aanraakscherm van 10,1 inch. Het aanbod bestaat vrijwel helemaal uit de 2.0 TFSI met S tronic: de 35 TFSI van 150 pk, de 40 TFSI van 204 pk en de 45 TFSI met quattro. Diesels werden in Nederland na 2022 niet meer verkocht.

A5 (F5, 2016 tot 2019) voor de facelift: de slimme koop

De tweede generatie kwam in 2016 als Coupé, begin 2017 volgden de Sportback en de Cabriolet. Drie op de vier F5's in het aanbod zijn een Sportback, en bijna negen op de tien hebben de 2.0 TFSI: eerst met 190 of 252 pk, vanaf eind 2018 als 35 en 40 TFSI. Vanaf ongeveer die tijd hebben de viercilinders een 12 volt mild-hybride systeem met een startgenerator aan de riem. Daarnaast waren er een 1.4 TFSI en een g-tron op aardgas. Bij auto's tot eind 2017 haperde de 360 graden-camera, en tot het voorjaar van 2018 kon de uitlaat roesten.

A5 (B10, 2024 tot heden): de opvolger van de A4

Met deze generatie veranderde Audi de naam A4 in A5. De B10 is er als vijfdeurs met grote achterklep en als Avant; een Coupé of Cabriolet bestaat niet meer. In Nederland worden alleen benzineversies en de plug-in hybride verkocht. Vier op de vijf B10's in het aanbod zijn plug-in hybride en vier op de vijf zijn een Avant. Grote kwalen zijn nog niet bekend; wel liep een kleine terugroepactie voor de gasgenerator van de airbags.

A5 (8T, 2011 tot 2016) na de facelift: alleen met de juiste motor en bak

De facelift stond in november 2011 in de showroom en is te herkennen aan de gebogen onderrand van de koplampen. Belangrijker: de 1.8 TFSI werd een nieuwe motor van 170 pk (later ook 144 en 177 pk), de 2.0 TFSI van 180 pk verdween en de 3.2 V6 maakte plaats voor een 3.0 TFSI met compressor. De 2.0 TFSI van 211 pk ging in 2013 naar 225 pk. Nieuw was ook elektrische stuurbekrachtiging. Meer dan de helft van de 8T's in het aanbod heeft de 1.8 TFSI en ruim een kwart is handgeschakeld.

A5 (8T, 2007 tot 2011) voor de facelift: goedkoop, maar riskant

De Coupé kwam in juni 2007, de Cabriolet in maart 2009 en de Sportback eind 2009. Juist in deze jaren zitten de 1.8 en 2.0 TFSI met het hoogste risico op olieverbruik en een rekkende ketting. Voor Sportbacks en Cabriolets van 2008 tot 2011 liep een terugroepactie voor de gasgenerator van de bestuurdersairbag.

A5 Cabriolet (8F, 2009 tot 2017, en F5, 2017 tot 2024): vaak import

De Cabriolet heeft een elektrisch bediende stoffen kap, bij de F5 ook tijdens het rijden tot 50 km/u. Bij de eerste generatie is vier op de tien exemplaren in het aanbod een Cabriolet, meestal met de 1.8 TFSI en een automaat. Zes op de tien Cabriolets uit de eerste generatie en zeven op de tien uit de tweede zijn geïmporteerd.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.0 TFSI, 35, 40 en 45 TFSI (150 tot 265 pk, F5 2016-2024): de motor om te hebben

Een EA888-viercilinder met distributieketting. Het olieverbruik van de vroegere versies heeft hij niet, en de ketting geeft alleen bij verwaarloosd onderhoud problemen. Een bekend zwak punt van deze motorfamilie is het kunststof thermostaathuis bij de waterpomp, dat gaat lekken: let op koelvloeistofverlies en aanslag bij de pomp. Voor de riem-startgenerator van het mild-hybride systeem liep een terugroepactie, omdat vocht kortsluiting en brand kon veroorzaken, ook bij een geparkeerde auto. In Nederland ging het vooral om A5's van 2018 tot 2020. De 35 TFSI is genoeg voor rustig rijden, maar wordt duidelijk hoorbaar als je hoog in de toeren optrekt.

1.4 TFSI (150 pk, F5 2017-2019)

Een op de twaalf F5's in het aanbod heeft deze kleinere viercilinder uit de EA211-familie. Anders dan de 2.0 heeft hij een distributieriem, en hij kwam alleen met S tronic. Grote kwalen zijn niet bekend.

S5 (F5, 2016-2024)

Eerst een 3.0 TFSI V6 van 354 pk met quattro en achttraps tiptronic, die als zeer degelijk geldt. Vanaf 2019 werden de Coupé en Sportback in Europa een S5 TDI met V6-diesel en 48 volt mild-hybride systeem.

1.8 TFSI (144 tot 177 pk, 8T 2007-2016): het bouwjaar beslist

De versies van 170 pk uit 2007 en 2008 en van 160 pk uit 2009 tot 2011 zijn EA888-motoren van de eerste en tweede generatie. Te krappe olieschraapveren zorgen daar voor olieverbruik tot een liter per 2.000 kilometer of meer, en een te zwakke kettingspanner kan de ketting laten overslaan, met zware motorschade. De 170 pk vanaf eind 2011 is een nieuwe generatie waarbij dit veel minder voorkomt. Alle 1.8's hebben voorwielaandrijving, dus een automaat is altijd een multitronic.

2.0 TFSI (180 tot 230 pk, 8T 2008-2016): alleen met bewijs

Dezelfde olie- en kettingkwaal speelt bij de 2.0 TFSI van 180 en 211 pk tot ongeveer 2012. Audi verving bij veel auto's de zuigers en veren; vraag naar die factuur. De versies van 225 en 230 pk (vanaf 2013) hebben het probleem minder, maar luister ook daar naar de ketting.

V6 en V8 benzine (8T 2007-2016)

De 3.2 FSI (265 pk, tot 2011) en de 3.0 TFSI met compressor (272 pk, in de S5 333 pk) zijn betrouwbaarder dan de vroege viercilinders, al gaat de waterpomp soms al voor 100.000 kilometer stuk.

Diesels (8T en F5): nauwelijks te koop

De 2.0 TDI van de 8T is tot 2014 meestal een EA189, die onder de terugroepactie voor de dieselfraude viel. De 2.0 TDI heeft een distributieriem, de V6-diesels hebben kettingen.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de 8T (2007 tot 2016) is Pro Line met zes op de tien herkende exemplaren de gewone uitvoering. Daarnaast kom je S line, Sport, S edition, Business Edition en bij de Sportback het actiemodel Adrenalin tegen.

Bij de F5 (2016 tot 2024) zijn Sport en S line samen goed voor meer dan de helft van het aanbod, daarnaast Pro Line, S edition en het actiemodel S edition Competition. De F5 laat met het standaardonderstel al veel van het wegdek voelen, dus probeer een versie met sportonderstel en grote velgen eerst op een slechte weg.

Bij de B10 (2024 tot heden) is S edition met drie op de vier exemplaren de gangbare uitvoering, gevolgd door S edition Competition. De standaarduitrusting is in tests mager bevonden, dus kijk per auto welke opties erop zitten.

Ons advies: kies op motor, bak en onderhoud, niet op uitvoering.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverbruik en distributieketting 1.8 en 2.0 TFSI (8T, 2007 tot 2012). Een liter olie per 2.000 kilometer of meer en een kettingspanner die de ketting laat overslaan. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het teken; overslaan betekent zware motorschade.
• Multitronic-automaat (8T, 2007 tot 2016). Schokken, abrupt wegrijden en moeizaam achteruit bij kou. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• S tronic (8T, 2008 tot 2016). De DL501 kan schokkerig wegrijden en heeft snel slijtende koppelingen, zeker als de olie niet op tijd is ververst.
• Riem-startgenerator (F5, 2018 tot 2020). Vocht kan kortsluiting en brand veroorzaken, ook bij een geparkeerde auto. Terugroepactie; controleer of die is uitgevoerd.
• Kap van de Cabriolet (8F, 2009 tot 2017). Lekkende hydraulische slangen of een defecte pomp, en water dat langs de kap naar binnen komt.
• Water in het interieur (8T, 2007 tot 2016). De afvoer onder de voorruit raakt verstopt, waarna water bij de elektronica kan komen.
• Stuurbekrachtiging (8T, 2012 tot 2016). Te zwaar of te licht sturen, een stuur dat niet terugveert en een vaag gevoel rond het midden.
• Elektronica (8T, 2007 tot 2016, en F5, 2016 tot 2024). Bij de 8T een elektrische handrem die niet loslaat en haperende raammotoren. Bij de F5 storingen in keyless openen en een zwart scherm dat een reset nodig heeft.

Handbak of automaat

Ruim een kwart van de 8T's (2007 tot 2016) in het aanbod is handgeschakeld. Bij de F5 (2016 tot 2024) en de B10 (2024 tot heden) staan alleen automaten te koop. Welke automaat erin zit, hangt bij de 8T af van de aandrijving.

De multitronic is een CVT: een automaat zonder vaste versnellingen, met een ketting tussen twee poelies. Hij zit in elke 8T met voorwielaandrijving en automaat, dus in alle automatische 1.8 TFSI's en de 2.0 TFSI zonder quattro. Het is de zwakste automaat van de A5, met klachten over schokken, een auto die bij het wegrijden ineens naar voren schiet en moeizaam achteruit manoeuvreren als het koud is. Wil je een 8T met automaat, kies dan liever een quattro met S tronic.

De S tronic is een zeventraps automaat met twee natte koppelingen die in olie draaien. In de 8T is het de DL501, alleen bij quattro: de 2.0 TFSI vanaf 211 pk, de 3.0 TFSI en de 3.0 TDI. Die kan schokkerig wegrijden en de koppelingen slijten snel. In de F5 en de B10 zit de nieuwere DL382 achter alle viercilinders en de plug-in; die is duidelijk betrouwbaarder. Beide bakken hebben elke 50.000 tot 60.000 kilometer verse olie nodig. Schokken, trillen of aarzelen bij rustig wegrijden wijzen op slijtage.

De tiptronic is een klassieke automaat met koppelomvormer. Hij zit met acht versnellingen in de S5 en de V6-diesels van de F5, en met zes in enkele 8T's met quattro, zoals de 3.2 FSI Coupé. Hij staat als betrouwbaar bekend.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de BMW 4 Serie (F32, F33, F36, 2013 tot 2020) en de Mercedes-Benz C-Klasse Coupé en Cabriolet (2015 tot 2023). De BMW is er ook als vierdeurs Gran Coupé, stuurt levendiger met achterwielaandrijving en heeft een automaat met koppelomvormer, maar de vroege viercilinders hebben kettingproblemen. De Mercedes is comfortabeler geveerd en rustiger van karakter, maar een vijfdeurs versie is er niet. De Volkswagen Arteon (2017 tot 2024) heeft dezelfde 2.0 TSI met een natte DSG en is achterin ruimer, maar minder chic afgewerkt.

De Audi A5 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.986 occasions, bouwjaren 2010 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 136.027 km en 3,4 eigenaren.
• 38% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Audi A5-aanbod op in 4 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 78 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €11.604 (22%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Start een 8T (2007 tot 2016) met 1.8 of 2.0 TFSI zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel.
• Vraag bij een 1.8 of 2.0 TFSI van voor 2012 naar de factuur van nieuwe zuigers of veren en van de ketting, en kijk op de peilstok.
• Rijd een automatische 8T zonder quattro (dus met multitronic) ook achteruit en op een helling, liefst met koude bak, en laat de foutcodes uitlezen.
• Vraag bij een S tronic naar de facturen van de olieverversing.
• Controleer op kenteken bij de RDW welke terugroepacties openstaan, vooral de startgenerator bij een F5 van 2018 tot 2020.
• Open en sluit de kap van een Cabriolet een paar keer helemaal en kijk onder de matten en in de kofferbak of alles droog is.
• Kijk bij een F5 (2016 tot 2024) met 2.0 TFSI naar het koelvloeistofpeil en naar aanslag rond de waterpomp.
• Test bij een 8T de elektrische handrem, de ramen en of het stuur na een bocht vanzelf terugkomt.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Audi A5 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Audi-aankoopadvies

• Audi A1 occasion kopen
• Audi A3 occasion kopen
• Audi A4 occasion kopen
• Audi A6 occasion kopen
• Audi A7 occasion kopen
• Audi A8 occasion kopen