BMW 1-serie occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 1-serie rijdt scherper dan de meeste compacte auto's. Het onderstel van de E87 (2004 tot 2011) is stevig en sportief zonder oncomfortabel te worden, met een verfijnde besturing en een laag geluidsniveau. In de F20 (2011 tot 2019) is band- en rijwindgeluid minimaal. Ook de voorwielaangedreven F40 (2019 tot 2024) houdt die precieze besturing vast.

Daar staat tegenover dat hij klein is waar het telt. De beenruimte achterin de F20 is matig, en achterin de E87 wordt het voor volwassenen al gauw krap. De kofferbak groeide van 330 liter in de E87 naar 360 in de F20 en pas met de voorwielaandrijving naar 380 liter in de F40.

• Sterk: directe besturing, achterwielaandrijving tot 2019, nette motoren vanaf 2015, ruim aanbod, sterke zescilinders.
• Zwak: krap achterin, kleine kofferbak tot 2019, kettingproblemen bij veel motoren tot 2015, hard M Sport-onderstel, veel import bij de snelle versies.

Beste bouwjaren en de facelift

F70 (2024 tot 2026): bijna nieuw en zonder handbak

De jongste 1-serie staat op dezelfde bodemplaat en wielbasis als zijn voorganger: eerder een zware opknapbeurt dan een nieuwe auto. Voor het eerst is er geen handbak meer: elke versie heeft de zeventraps automaat met dubbele koppeling. De 120 en de 120d hebben een 48 volt-systeem dat de motor kort bijstaat; een plug-in hybride is er niet. Door die accu houden die twee 305 liter kofferruimte over, tegen 380 bij de rest.

F40 (2019 tot 2024): de eerste met voorwielaandrijving

Met de F40 ging BMW om: de motor ligt dwars en de voorwielen worden aangedreven, behalve bij de M135i xDrive en de 120d xDrive. Je krijgt er meer beenruimte en een kofferbak van 380 liter voor terug, en achterin past zelfs iemand van 1,90 meter.

In november 2020 werd het aanbod breder met de 116i, de 120i en de sportieve 128ti. Van de F40's die te koop staan is zeven op de tien een 118i, gemiddeld met rond de 80.000 kilometer op de teller. Dit is de eerste generatie zonder de bekende kettingzorgen.

F20 en F21 na de facelift (2015 tot 2019): de slimme koop

In januari 2015 kreeg de 1-serie bredere kop- en achterlampen, maar belangrijker is de nieuwe motorfamilie eronder: in de 116i en 118i maakte de 1.6 viercilinder plaats voor een 1.5 driecilinder en de diesels kregen de B47. De 120i en 125i volgden pas medio 2016 met de nieuwe 2.0 viercilinder B48: een 120i uit 2015 of begin 2016 heeft nog de oude 1.6. Daarmee verdwenen precies de motoren met de zwakste kettingen. Dit is de beste combinatie die de 1-serie biedt: achterwielaandrijving met rustige techniek, gemiddeld rond de 135.000 kilometer gelopen. De F21 is de driedeurs, met een lastige toegang tot de achterbank.

F20 en F21 voor de facelift (2011 tot 2015): eerst uitzoeken wat erin ligt

Ruim de helft van alle F20's en F21's in het aanbod heeft de 1.6 viercilinder benzine uit deze jaren, bekend om zijn oprekkende ketting; de diesels hebben tot 2015 de N47 met dezelfde zwakte. Een goede koop is het alleen met facturen van een vervangen ketting, of als het een M135i is. Deze auto's hebben vaak al bijna 200.000 kilometer gereden.

E87 en E81 (2004 tot 2011): goedkoop, mits met historie

De vijfdeurs E87 kwam in 2004, de driedeurs E81 in 2007. Bij de facelift van maart 2007 kwamen er nieuwe viercilinders en elektrische stuurbekrachtiging, herkenbaar aan andere bumpers en achterlichten. Het gemiddelde exemplaar heeft ruim 200.000 kilometer gelopen en bijna de helft komt uit het buitenland.

E82 Coupé en E88 Cabrio (2008 tot 2014): liefhebbersauto's

Beide delen hun techniek met de E87. De Cabrio is er meestal als 118i of 120i en komt in zes van de tien gevallen uit het buitenland. Kijk extra naar de afdichting van het stoffen dak.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.5 driecilinder B38 (116i en 118i, vanaf 2015): de gewone keus

Deze driecilinder met turbo kwam in 2015 en is sindsdien de meest verkochte motor van de 1-serie: 109 pk in de 116i en 136 of 140 pk in de 118i, afhankelijk van het bouwjaar. Hij loopt soepeler dan je van drie cilinders verwacht, maar spannend wordt het niet. BMW geeft voor de 118i van de F40 (2019 tot 2024) 5,7 liter per 100 kilometer op. Duitse gebruikersgidsen noemen hem betrouwbaar; het krukaslagerprobleem van de vroegste B38's speelde alleen bij bouwjaren voor april 2015. Wel gemeld bij de F40: de rubberen trillingsdemper op de krukas kan loslaten, waarna de aandrijfriem stilvalt. Van de ketting is geen brede kwaal bekend, maar specialisten melden opgerekte exemplaren.

2.0 viercilinder B48 (120i, 125i, 128ti en M135i, vanaf 2016): de lekkerste

De B48 levert 178 tot 184 pk in de 120i, 224 pk in de 125i, 265 pk in de 128ti en 306 pk in de M135i xDrive. Dit is de motor die de auto echt vlot maakt zonder de kosten van een zescilinder, en zuinig is hij ook: in een test verbruikte de 128ti 6,3 liter per 100 kilometer zonder ecostand. Bekendste punt is koelvloeistofverlies tot ongeveer 2017, door een lekkende slang naar het expansievat of een scheurtje in het oliefilterhuis.

1.6 viercilinder N13 (114i tot 120i, 2011 tot 2016): de risicomotor

Deze 1.6 met turbo, samen met Peugeot en Citroën ontwikkeld, levert 102 tot 177 pk en zit in ruim de helft van de F20's en F21's (2011 tot 2019) in het aanbod. De ketting en de spanner zijn zwak, er is verhoogd olieverbruik bekend, de hogedrukpomp kan defect raken en door de directe inspuiting slaat vuil neer in het inlaattraject. Dat geeft minder vermogen, pingelen en roet.

Benzinemotoren van de E87 (2004 tot 2011): twee generaties, dezelfde zwakte

Tot maart 2007 lagen er de 1.6 en 2.0 zonder directe inspuiting in, met 115 tot 150 pk. Zwakke punten zijn de ketting met spanner en de kleplichtverstelling Valvetronic. De opvolger met directe inspuiting (122 tot 170 pk) heeft dezelfde kettingzwakte, plus defecte injectoren, bobines en NOx-sensoren. De 130i met zescilinder zonder turbo (265 pk) heeft die problemen niet en is de veiligste benzinemotor van deze generatie.

Zescilinders 135i, M135i en M140i: sterk en kostbaar

De 135i van de Coupé en Cabrio heeft 306 pk, eerst met twee turbo's en vanaf 2010 met één. Bekende zwakke punten zijn injectoren, hogedrukpomp, brandstofpomp en de elektrische waterpomp, die het vaak rond 150.000 kilometer begeeft. De M135i van de F20 (320 pk) gebruikt diezelfde motor. De M140i uit 2016 (340 pk) heeft de nieuwere B58, waarvan geen grote kwalen bekend zijn. Reken wel op veel import: van de M135i en M140i van de F20 heeft ruim acht op de tien een buitenlands verleden.

Diesels: nog maar een handjevol

Diesel is vrijwel van het toneel verdwenen: in de E87 en de F40 staan er te weinig om van keuze te spreken, in de F20 gaat het om ongeveer een op de twintig auto's. Alles van eind 2007 tot 2015 heeft de N47 met de beruchte ketting aan de achterkant van de motor. De B47 en de driecilinder B37 daarna zijn veel beter; daar gelden de gewone dieselpunten van roetfilter, EGR-klep, vliegwiel en turbo. Een diesel loont alleen bij veel snelwegkilometers.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

BMW Nederland werkt met twee lagen tegelijk, en dat verklaart de lange namen in advertenties. De eerste laag is het uitrustingsniveau: Business, Executive en High Executive, bij de F40 (2019 tot 2024) aangevuld met Business Edition, Business Edition Plus en Executive Edition. De tweede laag is een designlijn: Sport Line, Urban Line, Luxury Line en M Sport, later ook M Sport Pro. Die lijnen veranderen vooral bumpers, velgen, stoelen en stuur, niet de techniek eronder.

Bij de E87 (2004 tot 2011) en de F20 (2011 tot 2019) is Business verreweg het meest voorkomende label. In 2013 zat het verschil hierin: van Business naar Executive kwamen er parkeersensoren, een regen- en lichtsensor, xenonverlichting en links en rechts regelbare climate control bij, en van Executive naar High Executive leer, stoelverwarming en het grote navigatiesysteem. Omdat BMW veel met losse opties werkte, zegt de naam alleen niet alles.

De F40 heeft vanaf de introductie standaard een botswaarschuwing met voetgangersherkenning en stadsremfunctie en een rijstrookwaarschuwing met actieve stuurcorrectie. Bij de F70 (2024 tot heden) draagt acht op de tien een M Sport-label. Eén waarschuwing daarbij: dat onderstel is hard. Het verlaagde onderstel van de 128ti is stug, op het randje van hard, en ook in de F70 stelt het veercomfort met het M Sport-pakket in tests niet veel voor. Wie comfort wil, zoekt het standaardonderstel met kleinere velgen. Sportstoelen zijn juist wel het extra geld waard, zeker als je lang bent.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting N47-diesel (E87, E81, 2004 tot 2011, F20 en F21, eind 2007 tot 2015). De ketting rekt op en kan breken. Je hoort geratel bij koude start, bij gas loslaten en rond 1.500 toeren. De ketting zit aan de achterkant van de motor, dus vervangen betekent de motor eruit. De vroegste jaren zijn het zwaarst getroffen.
• Ketting en spanner 1.6 benzine N13 (F20 en F21, 2011 tot 2015). Zelfde verhaal, zelfde signaal: geratel in de eerste seconden na een koude start. Daarnaast verhoogd olieverbruik en een kwetsbare hogedrukpomp.
• Viercilinders benzine E87 en E81 (2004 tot 2011). Oprekkende ketting en brekende kunststof geleiders, waarvan het gruis de oliezeef kan verstoppen. Bij de versies met directe inspuiting ook defecte injectoren, bobines en NOx-sensoren. Lang starten of een onrustig stationair toerental is verdacht.
• Achttraps automaat (F20 en F21). Een hoog gierend geluid dat in de achteruit begint. Er is geen kleine reparatie voor: het loopt uit op een andere bak.
• Trillingsdemper op de krukas, 1.5 driecilinder (F40, 2019 tot 2024). Het rubber kan losraken, waarna de aandrijfriem stilvalt en dynamo en koeling niet meer werken. Een nieuw geluid voorin of een waarschuwing over de accuspanning is het signaal.
• Koelvloeistofverlies 2.0 viercilinder B48 (vooral 2016 en 2017). Een lekkende slang naar het expansievat of een scheurtje in het oliefilterhuis. Zoek naar aanslag rond de slangen.
• Klein leed F20, F21 en E87. Roest op de frames van de voorstoelen bij 2011 en 2012, koelventilatoren die bij bouwjaar 2014 vol aanslaan, en bij de E87 een haperend elektrisch stuurslot en uitvallende ruitbediening achter.
• Terugroepacties. Voor de 1-serie liepen acties voor de vacuümpomp van de rembekrachtiging bij viercilinders uit 2012 en 2013, voor de klinknagels van de flexibele koppeling in de aandrijflijn en voor de gasgenerator van de bestuurdersairbag. De grote actie voor een lekkende EGR-koeler met brandgevaar staat in het Nederlandse register niet bij de 1-serie: laat een diesel op chassisnummer bij de dealer nakijken.

Handbak of automaat

De handbak heeft in vrijwel alle 1-series zes versnellingen; alleen de eerste E87's (2004 tot 2011) hadden er nog vijf. Er is weinig mis mee, maar het tweemassavliegwiel is een slijtdeel dat vanaf ongeveer 100.000 kilometer aan vervanging toe kan zijn, en bij de E87 kan de koppeling van de 118d en 120d schokken bij het opkomen. Het aandeel handbakken loopt hard terug: van vijf op de zes bij de E87 naar iets meer dan de helft bij de F20 (2011 tot 2019), ruim een op de tien bij de F40 (2019 tot 2024) en geen enkele bij de F70 (2024 tot heden).

In de E87 is de automaat een zestraps met koppelomvormer, de klassieke soort, die afhankelijk van de motor van ZF of van General Motors komt. Hij geeft weinig problemen zolang hij zonder stoten schakelt, maar is traag en dorstig vergeleken met wat erna kwam.

De F20 en F21 hebben een achttraps automaat van ZF, ook met koppelomvormer, en die geldt als een van de betere automaten die er zijn. Eén ding moet je horen: eigenaren melden een hoog gierend geluid dat in de achteruit begint en waarvoor uiteindelijk alleen een andere bak helpt. BMW schrijft geen olieverversing voor; fabrikant ZF zegt dat de bak onderhoudsvrij is gevuld, maar dat verse olie de levensduur verlengt na sportief gebruik of bij een onbekend verleden.

De F40 en F70 hebben iets heel anders: een zeventraps automaat met twee natte koppelingen, van Getrag en Magna. Die schakelt snel, maar kan de eerste minuten na een koude start ruw zijn en soms aarzelen bij wegrijden in de stad. Anders dan de ZF heeft deze bak wel een voorgeschreven oliebeurt, volgens Britse specialisten ongeveer elke zes jaar of ruim honderdduizend kilometer. Vraag dus naar die factuur. Let op: bij de F40 hebben de 128ti, de M135i xDrive en de 120d juist geen dubbele koppeling maar een achttraps automaat met koppelomvormer van Aisin.

Alternatieven

De Audi A3 is het meest voor de hand liggende alternatief: ruimer achterin en netter afgewerkt, maar met voorwielaandrijving en bij veel versies een automaat met dubbele koppeling in plaats van de koppelomvormer van de 1-serie. De Mercedes A-Klasse biedt meer binnenruimte en modernere schermen, maar stuurt minder precies. Een Volkswagen Golf is praktischer en goedkoper in onderhoud. Zoek je vooral rijeigenschappen, dan is de 1-serie tot 2019 uniek in dit rijtje door zijn achterwielaandrijving.

Wat valt op bij de BMW 1-serie? Afwijkende APK-gebreken

Bij de BMW 1-serie komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions van een ander merk.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de BMW 1-serie is dit 8,4% van alle APK-gebreken, tegen 4,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakEr lekt vloeistof uit de auto. Wat het kost hangt volledig af van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende versnellingsbak of stuurhuis niet. Kijk of er vlekken onder de auto liggen en vraag waar de lekkage vandaan komt. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Schokdemper aanwezig die lekkage vertoont Bij de BMW 1-serie is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakEen schokdemper zit vol olie. Lekt die eruit, dan dempt hij niet meer goed en wordt de remweg langer. Kijk of de dempers droog en schoon zijn en let bij de proefrit op nadeinen na een drempel. Reken op €200 tot €500 per as. De arbeid zit in het demonteren, dus twee dempers tegelijk kosten nauwelijks meer dan een.
• Schokdemper werkt niet (goed) Bij de BMW 1-serie is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,3× zo vaakEen versleten schokdemper geeft nadeinend, zwabberend weggedrag en ongelijke bandenslijtage. Duw op elke hoek van de auto: veert hij meer dan één keer na, dan is de demper op. Reken op €200 tot €500 per as. De arbeid zit in het demonteren, dus twee dempers tegelijk kosten nauwelijks meer dan een.
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar Bij de BMW 1-serie is dit 1,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,6× zo vaakDe remslang brengt remvloeistof naar de remmen. Als de buitenlaag stuk is en je het inwendige vlechtwerk ziet, kan de slang knappen en valt je rem deels uit. Laat dit altijd direct nakijken en vervangen. Reken op €80 tot €180 per stuk. Daarna moet het remsysteem ontlucht worden.
• Remvertraging / remwerking parkeerrem onvoldoende Bij de BMW 1-serie is dit 0,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDe handrem (parkeerrem) remt te zwak. Bij de 1-serie zit dit soms aan een vastgeroeste kabel of versleten remblokken achter. Test op een helling of de auto goed blijft staan en laat het zo nodig afstellen of vervangen. Reken op €150 tot €500. Een elektrische parkeerrem met motortje in de klauw is duurder dan een kabelrem.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2008 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De BMW 1-serie in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2008 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 9.361 occasions, bouwjaren 2008 tot 2024.
• Gemiddeld ongeveer 149.825 km en 3,7 eigenaren.
• 39% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 39% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het BMW 1-serie-aanbod op in 6 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 69 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €2.955 (44%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Kijk op de kentekencheck naar de cilinderinhoud. Een benzinemotor van 1.598 cc in een F20 (2011 tot 2019) is de zwakke N13; 1.499 cc is de latere driecilinder. Een 118i uit 2015 kan allebei zijn, en de 120i hield de 1.6 tot medio 2016.
• Start elke benzine-viercilinder van voor 2016 en elke diesel van voor 2015 zelf met koude motor en luister naar geratel.
• Rijd bij een F20 of F21 met automaat een flink stuk achteruit en luister naar een hoog gierend geluid.
• Vraag bij een F40 (2019 tot 2024) of F70 (2024 tot heden) met dubbele koppeling naar de factuur van de bakolie en rijd in de stad meerdere keren weg vanuit stilstand.
• Controleer bij een 120i of 125i uit 2016 of 2017 het koelvloeistofpeil met koude motor.
• Kijk bij een F20 uit 2011 of 2012 onder de voorstoelen naar roest op de stoelframes.
• Test bij een E87 (2004 tot 2011) het startsysteem en het stuurslot een paar keer achter elkaar en probeer de ruitbediening achter.
• Ga zelf achterin zitten met de voorstoel op jouw maat en kijk of je bagage in de kofferbak past.
• Laat op kenteken de terugroepacties nakijken en een diesel op chassisnummer op de EGR-koeler controleren.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW 1-serie die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Bmw-aankoopadvies

• BMW 2-serie occasion kopen
• BMW 2-serie Active Tourer occasion kopen
• BMW 2-serie Gran Tourer occasion kopen