De BMW i3 (2013 tot 2022) is een elektrische stadsauto van vier meter die BMW vanaf een wit vel papier ontwierp. De passagierscel is van koolstofvezel versterkt kunststof, het onderstel van aluminium en de buitenpanelen van kunststof. Daardoor weegt hij ongeveer 1.300 kilo, weinig voor een elektrische auto. Hij heeft achterwielaandrijving, geen middenstijl, achterportieren die naar achteren openen en een interieur met hout, wol en gerecyclede materialen. Er werden er in negen jaar ongeveer 250.000 gebouwd in Leipzig.
Van buiten veranderde de i3 weinig, maar onder de vloer wel. De accu groeide van 60 Ah (22 kWh) via 94 Ah (33 kWh, 2016) naar 120 Ah (42 kWh, eind 2018), bij gelijke afmetingen. Eind 2017 kwam er een facelift en de sportievere i3s. Tot 2018 kon je hem ook krijgen met een range extender (REx), een benzinemotortje dat de accu bijlaadt. Het bouwjaar bepaalt dus vooral het bereik, en bij de oudere auto's ook of hij kan snelladen.
Sterke en zwakke punten
De i3 is sterk in de stad. Hij is kort, is met een draaicirkel van 10,3 meter erg wendbaar en trekt vanaf stilstand krachtig en gelijkmatig op. De motor is stil en trillingsvrij. Door het lage gewicht is hij zuinig: in de verbruikstest van de ADAC kwam de 120 Ah uit op 17,9 kWh per 100 kilometer inclusief laadverliezen, en zonder die verliezen onder de 14. De accu houdt zich goed en de elektrische aandrijving is betrouwbaar gebleken.
Daartegenover staan de beperkingen van een vroege elektrische auto. Het bereik is klein, zeker bij de eerste twee accu's, en snelladen gaat met hooguit 50 kW. Op de snelweg loopt het verbruik door de hoge vorm snel op. Het onderstel is niet comfortabel en de smalle banden maken hem in bochten allesbehalve sportief. Achterin kun je pas uitstappen als de voordeur open is, de achterste ramen kunnen niet open en de kofferbak is met 260 liter klein. Het is een auto voor wie vooral in en rond de stad rijdt en thuis of op het werk kan laden, niet voor wie vaak lange afstanden aflegt.
- Sterk: licht en zuinig, wendbaar, stille en betrouwbare aandrijving, accu slijt weinig, bijzonder interieur.
- Zwak: klein bereik bij de oudere accu's, langzaam snelladen, stug onderstel, onhandige achterportieren, kleine kofferbak.
Beste bouwjaren en de facelift
i3 en i3s 120 Ah (I01, 2018 tot 2022): de beste keus
Vanaf november 2018 leverde BMW de i3 met 120 Ah-cellen: 42,2 kWh bruto en 37,9 kWh bruikbaar. BMW noemde een praktijkbereik van ongeveer 260 kilometer, in de ADAC-test was het ruim 270. Belangrijk voor een occasion: in Nederland waren snelladen (50 kW) en laden met 11 kW op drie fasen bij deze versie standaard. De REx was er niet meer. Deze auto's zijn ook de enige die nog accugarantie kunnen hebben. In 2019 werden in Nederland de meeste i3's ooit verkocht; het is de grootste groep op de Nederlandse weg.
i3 en i3s 94 Ah (I01, 2016 tot 2018): prima, als hij kan snelladen
In de zomer van 2016 kwam de 94 Ah-accu van 33 kWh, goed voor ongeveer 200 kilometer in de praktijk. Snelladen en de sterkere lader van 11 kW waren bij deze versie nog een optie. Eind 2017 kreeg de i3 een facelift: je herkent die aan de standaard led-koplampen, de richtingaanwijzers als strook in de voorbumper en een zwarte A-stijl en daklijn. Met de navigatie Professional kwam er een scherm van 10,25 inch. Tegelijk verscheen de i3s. Een 94 Ah van na de facelift is een goede koop voor wie met 200 kilometer uit de voeten kan.
i3 60 Ah (I01, 2013 tot 2016): alleen voor korte ritten
De eerste i3 had een accu van 22 kWh, waarvan 18,8 bruikbaar. BMW gaf zelf 130 tot 160 kilometer praktijkbereik op, en na tien jaar is daar bij de meeste exemplaren iets van af. Van de i3's uit 2014 en 2015 op Nederlandse kentekens is meer dan de helft een REx. BMW bood eigenaren destijds aan de 60 Ah-accu te laten vervangen door een 94 Ah; een enkele oude i3 kan dus een grotere accu hebben. Vraag daar dan papieren van.
Sinds augustus 2026 staat er ook een nieuwe BMW i3 op Nederlandse kentekens: een elektrische sedan uit de familie van de 3 Serie. Dat is een heel andere auto, die dit advies niet behandelt.
Op zoek naar een BMW i3? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een BMW i3Welke uitvoering en motor kiezen
i3 (170 pk, alle accu's)
Twee op de drie i3's in het aanbod zijn de gewone i3. De elektromotor levert 125 kW (170 pk) en 250 Nm aan de achterwielen via een vaste overbrenging, goed voor 0 naar 100 in ongeveer 7,3 seconden. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u. Op het kentekenbewijs staat soms 75 kW (102 pk): dat is het vermogen dat de motor een half uur kan volhouden, geen zwakkere versie. Standaard staat hij op smalle banden van 155/70 R19, die de rolweerstand laag houden. Tegen meerprijs was er vanaf eind 2018 ook een sportpakket met het onderstel en de 20 inch velgen van de i3s.
i3s (184 pk, 94 en 120 Ah, 2017 tot 2022)
Ruim een kwart van het aanbod is een i3s. Die heeft 135 kW (184 pk) en 270 Nm, haalt 100 km/u in 6,9 seconden en rijdt maximaal 160. Het onderstel is 10 millimeter lager en stugger, de spoorbreedte 40 millimeter groter en de banden zijn breder (175/55 R20 voor, 195/50 R20 achter). Hij stuurt strakker, maar is minder comfortabel en verbruikt iets meer: officieel komt hij met de 120 Ah op 285 kilometer tegen 310 voor de gewone i3. In een test werd bij aanhoudend 160 het vermogen na een kilometer of twintig teruggeschroefd. Het mediaanbedrag ligt ruim 3.500 euro hoger dan bij de gewone i3, ook omdat hij gemiddeld jonger is.
i3 REx (range extender, 60 en 94 Ah, 2013 tot 2018)
De REx heeft achterin naast de elektromotor een tweecilinder benzinemotor van 647 cc en 28 kW (38 pk), een motor die BMW ook in maxiscooters gebruikte. Die drijft alleen een generator aan en houdt de accu op peil. Met de tank van 9 liter kom je 120 tot 150 kilometer verder. Hij is bedoeld om de volgende laadpaal te halen, niet om dagelijks mee te rijden. Ongeveer een op de dertien i3's op Nederlandse kentekens is een REx, vooral uit 2014 en 2015; vanaf de 120 Ah was hij er in Europa niet meer. De REx telt fiscaal als plug-in hybride. Een benzinemotor vraagt ook onderhoud, en lang stilstaande benzine en weinig gebruik zijn slecht voor dat motortje.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| i3 120 Ah (170 pk, 42 kWh) | 2018-2022 | Aanrader Grootste bereik, snelladen altijd standaard |
| i3s 120 Ah (184 pk, 42 kWh) | 2018-2022 | Aanrader Vlotter en strakker, iets minder bereik |
| i3 94 Ah (170 pk, 33 kWh) | 2016-2018 | Let op Alleen met snellaadpakket, bereik rond 200 km |
| i3s 94 Ah (184 pk, 33 kWh) | 2017-2018 | Let op Stug en minder bereik dan de gewone i3 |
| i3 REx 94 Ah (170 pk + 647 cc) | 2016-2018 | Let op Alleen als de REx regelmatig heeft gedraaid |
| i3 60 Ah (170 pk, 22 kWh) | 2013-2016 | Let op Alleen voor korte ritten in de buurt |
| i3 REx 60 Ah (170 pk + 647 cc) | 2013-2016 | Let op Oud, kleine accu, controleer de tankontluchting |
| i3 60 of 94 Ah zonder snellaadpakket | 2013-2018 | Vermijden Kan niet snelladen, laadt ook aan palen trager |
Uitrustingsniveaus
In het Nederlandse aanbod zie je vooral de namen Executive Edition (ongeveer een op de drie), Executive en Business Edition. Dat waren pakketnamen waarvan de inhoud per jaar verschilde; bij de eerste auto's zie je ook alleen de interieurlijnen Atelier, Loft, Lodge en Suite. De i3 van 2013 was in de basis sober: airco zat erop, maar cruise control en stoelverwarming waren opties. Kijk daarom naar de losse opties en niet naar de naam.
Bij een i3 van voor eind 2018 is het snellaadpakket het belangrijkste. Het bestond uit de aansluiting voor snelladen (CCS) en de sterkere lader aan boord. Zonder dat pakket kun je niet snelladen en laad je ook aan een gewone laadpaal langzamer. Je ziet het aan de laadklep: met het pakket zit er onder de ronde Type 2-aansluiting een extra aansluiting met twee dikke pinnen.
Daarna telt de warmtepomp. Die verwarmt het interieur zuiniger dan de gewone elektrische verwarming en scheelt in de winter flink in bereik. Lang was hij een optie; in de laatste bouwjaren was hij in Duitsland standaard, voor Nederland staat dat niet vast, dus controleer het op de optielijst. Stoelverwarming helpt ook, omdat die minder stroom kost dan de lucht verwarmen. Voor het sportpakket of de 20 inch velgen hoef je niet bij te betalen, tenzij je die strakkere afstelling zoekt: de banden zijn duurder en het comfort gaat erop achteruit.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Aircocompressor en accukoeling (i3, 2013 tot 2022). De accu wordt direct gekoeld door het koudemiddel van de airco. Als de compressor stukgaat, kunnen metaaldeeltjes door het hele systeem, tot in de koelkanalen van de accu, gaan. Eigenaren melden reparaties van meer dan tienduizend dollar, waardoor de auto soms total loss werd verklaard. Het komt niet vaak voor, maar een tikkend of ratelend geluid achterin bij aanstaande airco is een reden om niet te kopen.
- Elektronica van de aandrijving (i3 en i3s, 2018 en 2019). BMW riep in 2019 auto's terug waarvan een printplaat in de aansturing van de elektromotor kon falen; de hoogspanning schakelt dan uit en de auto valt stil. In Nederland ging het vooral om i3's uit 2019. De dealer verving de elektronica. Controleer bij de RDW of de actie is uitgevoerd.
- Tankontluchting REx (i3 REx, 2013 tot 2017). De ontluchtingsslang van de benzinetank kon doorschuren, waardoor benzinedamp in de motorruimte komt, met brandgevaar. Bijna elke Nederlandse REx tot en met 2017 viel onder deze terugroepactie uit 2017. Bij een klein aantal staat hij nog open.
- 12 volt-accu (i3, 2013 tot 2022). Eigenaren melden dat de gewone 12 volt-accu de zwakke schakel is: is die op, dan start de auto niet of laadt hij niet, ook met een volle hoofdaccu. Vervangen is niet duur. Vraag wanneer hij voor het laatst is vervangen.
- Laden (i3, 2013 tot 2022). Een laadklep of laadaansluiting die niet goed vergrendelt en storingen in de laadelektronica komen voor. Soms helpt een software-update, soms moet een module vervangen worden.
- Motorsteunen (i3, 2013 tot 2022). Voel je bij optrekken en afremmen opvallend veel trillingen of een klap in de carrosserie, dan is een motorsteun vaak versleten. Vervangen is prijzig.
- Stuurbekrachtiging, koelventilator en warmtepomp (i3, 2013 tot 2022). Storingen aan deze drie onderdelen worden geregeld gemeld. Let op foutmeldingen, een zwaar sturend stuur en of de verwarming snel warme lucht geeft.
- Banden en schadeherstel (i3, 2013 tot 2022). De smalle banden in bijzondere maten slijten snel en zijn duurder dan gewone. Schade aan de koolstofvezel passagierscel is niet te plamuren: onderdelen worden volgens voorschrift van BMW vervangen, en dat kan alleen bij gespecialiseerde bedrijven. Kijk dus goed naar herstelde schade.
Alternatieven
De Renault Zoe heeft vanaf 2019 een accu van 52 kWh en komt verder, maar rapporteert in ons aanbod een lagere accugezondheid (89 procent). De Nissan Leaf is ruimer en heeft een grotere kofferbak, maar mist actieve accukoeling, snellaadt via de verdwijnende CHAdeMO-stekker en scoort met 87 procent het laagst. De Mini Cooper SE (2020 tot 2024) heeft de aandrijving van de i3s en is nieuwer, maar heeft een kleinere accu en een nog kleinere kofferbak. Een Volkswagen ID.3 is groter, komt veel verder en laadt sneller, en is voor wie ook buiten de stad rijdt de logischere keus, al is hij duurder.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
De accugezondheid (State of Health) toont hoeveel capaciteit het pakket nog heeft ten opzichte van nieuw.
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 0 tot 50.000 km | 94% |
| 50.000 tot 100.000 km | 93% |
| 100.000 tot 150.000 km | 91% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
De accu van de i3 houdt zich goed, mede doordat hij actief wordt gekoeld en verwarmd. i3's in ons aanbod met een gerapporteerde accugezondheid, ruim dertig metingen, komen gemiddeld uit op 92,6 procent. Dat is iets beter dan het gangbare beeld bij elektrische auto's van rond de 91 procent, al hebben deze i3's met een mediaan van ruim 70.000 kilometer ook minder gereden dan veel leaseauto's. Een vroege 60 Ah die in een duurtest 100.000 kilometer aflegde, deels op de range extender, had daarna nog 82 procent.
BMW gaf acht jaar of 100.000 kilometer garantie op de accu, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Voor nieuwe auto's ging de kilometergrens begin 2020 naar 160.000. Omdat de garantie na acht jaar vervalt, hebben alleen i3's die vanaf eind 2018 op kenteken kwamen nog dekking, en ook die lopen de komende jaren af.
Wat valt op bij de BMW i3? Afwijkende APK-gebreken
Bij de leeftijd-gematchte APK-cijfers valt één gebrek vaker op dan bij even oude occasions.
- Band(en) aanwezig met een profieldiepte van 1,6 t/m 2,5 mm Bij de BMW i3 is dit 26,3% van alle APK-gebreken, tegen 12,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDit betekent dat één of meer banden vlak boven de wettelijke minimumdiepte van 1,6 mm zitten. De band is dan technisch nog goedgekeurd, maar bijna versleten. Bij de i3 telt dit extra zwaar, want hij rijdt op smalle banden van een speciaal en duurder formaat. Controleer de profieldiepte zelf en houd er rekening mee dat je binnenkort nieuwe banden nodig hebt. Reken op €300 tot €600 per set. Nog goedgekeurd, maar reken op een nieuwe set banden binnen afzienbare tijd.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2022) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De BMW i3 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2022 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 691 occasions, bouwjaren 2015 tot 2022.
- Gemiddeld ongeveer 82.562 km en 3,4 eigenaren.
- 24% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 0,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Controleer op kenteken bij de RDW of alle terugroepacties zijn uitgevoerd: de tankontluchting bij een REx, de aandrijfelektronica bij 2018 en 2019, de achterbank bij 2021 en de gordelspanners bij 2022.
- Zoek uit welke accu erin zit (60, 94 of 120 Ah). De 120 Ah is gebouwd vanaf november 2018.
- Kijk bij een i3 van voor eind 2018 of de laadklep een aansluiting voor snelladen heeft.
- Lees de waarde Batt Kapa Max uit in het verborgen servicemenu en laat bij twijfel een accutest doen.
- Bereken of er nog accugarantie is: acht jaar, dus alleen bij auto's van vanaf eind 2018.
- Laad tijdens de bezichtiging aan een laadpaal en, als het kan, aan een snellader.
- Zet de airco aan en luister achterin naar tikken of ratelen van de compressor.
- Let bij optrekken en afremmen op trillingen die op versleten motorsteunen wijzen.
- Start bij een REx het benzinemotortje en vraag wanneer het voor het laatst heeft gedraaid en onderhoud heeft gehad.
- Bekijk de profieldiepte van de banden en de naden van de kunststof panelen op tekenen van schadeherstel.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW i3 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke BMW i3 accu is het beste om te kopen?
Is een tweedehands BMW i3 betrouwbaar?
Kan elke BMW i3 snelladen?
Wat is een BMW i3 REx en is dat een goede koop?
Wat is het verschil tussen de BMW i3 en i3s?
Hoe controleer je de accu van een BMW i3?
Welke APK-gebreken komen bij de BMW i3 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om banden op de minimumprofieldiepte te laten repareren?
Hoeveel BMW i3-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands BMW i3 terug?
Ander Bmw-aankoopadvies
Laat Vroemie je BMW i3 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een BMW i3 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde BMW i3 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht